處于通達系排位競爭主角的圓通和韻達在上半年都動作頻頻。４月數(shù)據(jù)顯示，圓通市占率16.66%,超越韻達位居行業(yè)第二。

而618期間掉隊的申通，日單量已達超過4500萬。此消彼長的態(tài)勢下，似乎每個企業(yè)的短期領(lǐng)先都可能重新被洗牌。而數(shù)字化則更是一場關(guān)系中國快遞市場未來十年格局的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

６月底，圓通對一線快遞員、網(wǎng)點、終端驛站等自有打單平臺強制切換隱私面單。強制推進的數(shù)字化變革，是圓通的先見之明，但在某種程度上反映了圓通的競爭焦慮。

與圓通一樣，中通、韻達、申通等快遞企業(yè)也在推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型。但贏得未來的主角，未必是通達系。

今年，京東物流已組建航空公司，中國物流集團也在組建國際快遞公司。前有堵截，后有追兵，圓通的勝算有多大？

一、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，勢在必行

“數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)不是有沒有的問題，而是好不好的問題。”圓通速遞總裁潘水苗在接受采訪時這樣表示。當(dāng)過程序員，做過投資人，現(xiàn)如今又擔(dān)任圓通總裁，豐富的工作經(jīng)驗使得潘水苗對技術(shù)、管理和業(yè)務(wù)都有深刻的理解，因此也深諳數(shù)字化建設(shè)對于一家快遞企業(yè)的重要性。

自2019年潘水苗執(zhí)掌圓通以來，就將推進圓通數(shù)字化建設(shè)當(dāng)作公司重點工作來抓。2020年，圓通表示將投資50億全面推進數(shù)字化。今年1月，在2021年度工作總結(jié)會議上，董事長喻渭蛟強調(diào)圓通要狠抓“分公司全面標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化”這“一號工程”。

這些都顯現(xiàn)出了圓通的魄力和變革決心。以下的場景，也讓我們看到了圓通實實在在的數(shù)字化轉(zhuǎn)型成果：通過一部手機，便可實時查看全國各地轉(zhuǎn)運中心、網(wǎng)點乃至車輛上每個包裹的實時情況。

除去實時數(shù)據(jù)，還可查看往年情況和今年的目標(biāo)，并以數(shù)字和圖像結(jié)合的形式呈現(xiàn)，達到了所謂“數(shù)字化、移動化、實時化、可視化”發(fā)展目標(biāo)。

在2021年財報上，所有人都看見了圓通數(shù)字化轉(zhuǎn)型所帶來的成效。

一是時效性的提高，2021年圓通攬派、轉(zhuǎn)運全程時長較去年同期縮短6小時以上；二是成本管控顯著，2021年單票運輸成本為0.5元，單票中心操作成本為0.3元，合計0.8元，相比2020年同期的0.82元有所下降；三是效能提升，通過數(shù)字化平臺動態(tài)優(yōu)化干線路由，單車裝載票數(shù)同比提升超20%，推廣自動化分揀設(shè)備，公司人均效能同比提升近12%。

另外，通過全面推進智能客服應(yīng)用，有效減少快件遺失、破損，2021年客戶投訴率同比下降超30%。

數(shù)字化快遞發(fā)展的盡頭就是綜合性供應(yīng)鏈服務(wù)，這方面圓通準(zhǔn)備好了么？

具體來看，深耕國內(nèi)倉網(wǎng)、與供應(yīng)鏈服務(wù)商合作、推出“承諾達特快”服務(wù)、航空物流布局等都是圓通向綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型所做的努力。

二、圓通航空，迎來新對手

作為通達系中唯一自有航空貨運公司的企業(yè)，這無疑提升了圓通在行業(yè)的競爭力。

2015年10月，圓通航空正式開航運營，搶跑優(yōu)勢明顯。隨后的幾年里圓通在航空領(lǐng)域又有幾個大動作：

在航空紅利下，圓通國際板塊業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。圓通速遞國際航線已基本覆蓋亞洲主要區(qū)域，形成了包含全球特快、國際經(jīng)濟快遞、電商小包專線等多元化國際快遞產(chǎn)品體系。

2021年圓通速遞國際歸屬于母公司股東凈利潤1.45億元，圓通航空歸屬于母公司股東凈利潤2.73億元。

“沒有飛機的快遞公司不是真正的快遞公司。”喻渭蛟將飛機刻進了圓通的基因里。今年6月初，圓通第二架寬體機入列。不到半年，圓通航空已引入3架全貨機，成為航空貨運市場最活躍的快遞企業(yè)之一。圓通官方預(yù)計到今年底，其機隊規(guī)模將達到20架左右。

相比于客機腹艙資源，全貨機在特殊貨物運輸、航線時刻匹配等方面也更為靈活穩(wěn)定，這也是順豐、京東布局航空貨運的緣由。

2021年8月，京東貨運航空有限公司獲批，京東物流的加入打破了此前順豐、圓通兩大民營物流企業(yè)構(gòu)成的戰(zhàn)局。

據(jù)京東公開的規(guī)劃，預(yù)計至2025年京東航空的機隊規(guī)模將達到114架，投資950億元打造的全球航空貨運超級樞紐港，預(yù)計在2025年貨郵吞吐量將達233萬噸；順豐方面，2022年6月機隊規(guī)模已增長至72架，鄂州機場預(yù)計2025年貨郵吞吐量將達到245萬噸。

相比而言，圓通與順豐等的差距較明顯。圓通斥資122億元打造的嘉興機場本期工程設(shè)計目標(biāo)僅為貨郵吞吐量10萬噸，機隊規(guī)模上也存在較大差距。京東加入戰(zhàn)局后，圓通在航空物流領(lǐng)域又添一強勁對手。

不過，對圓通來說，機隊建設(shè)是項燒錢的活。6月底，圓通宣布為圓通航空提供1.9億元的連帶責(zé)任保證擔(dān)保，為航空業(yè)務(wù)發(fā)展注入資金動力。

相比順豐來說，圓通等通達系的由于多以廉價淘寶件為主，利潤率不高。2021年由于新冠疫情導(dǎo)致的貨運艙位短缺和運費成本上漲，圓通速遞國際的國際快遞和包裹服務(wù)板塊毛利僅110.9百萬港元，同比下降3.1%。在高投入的航空物流市場，圓通如何實現(xiàn)穩(wěn)健的持續(xù)發(fā)展成為了重中之重。

 三、凈利潤大增

得益于數(shù)字化轉(zhuǎn)型和航空業(yè)務(wù)布局，圓通2021年迎來了業(yè)務(wù)大爆發(fā)。

2021年圓通營收達451.55億元，同比增長29.36%；歸母凈利潤21.03億元，同比增長19.06%；業(yè)務(wù)完成量165.43億件，同比增長30.79%，超行業(yè)總體增長水平，市占率進一步升至15.28%。

2022年第一季度更是迎來開門紅，報告期內(nèi)圓通實現(xiàn)營業(yè)收入118億元，同比增長32%；歸屬于上市公司股東的凈利潤8.7億元，同比增長134.88%。

圓通前幾年的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和航空布局已見成效，成本管控下利潤增長明顯，業(yè)績修復(fù)顯著。

放眼整個通達系進化史，圓通多以敢為人先引得關(guān)注，率先擁抱電商、率先組建航空公司。現(xiàn)在，圓通又將數(shù)字化作為公司的發(fā)展戰(zhàn)略重點，在新的發(fā)展機遇面前，圓通能否開啟新篇章？

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