選擇什么時間點上市并不重要，最重要的是要快速上市，只有這樣才能解決極兔高速發(fā)展的融資基礎(chǔ)。因為，極兔正在面臨國內(nèi)與囯外的高速擴張。

如果從行業(yè)需求來看，首先會選擇淡季上市，旺季帶動。退而求其次，第二選擇是模式上市，平臺帶動。

在快遞行業(yè)，對極兔上市的看法主要有兩個觀點：

第一個觀點是極兔上市之后，為了追求上市公司的利潤鎖定期，那么，極兔會適當?shù)膶φ麄€行業(yè)最底層的價格進行上調(diào)確保利潤。底層價格上漲對于整個快遞行業(yè)來說是一個好消息。

第二個觀點是極兔上市之后獲得融資，會進行大規(guī)模的價格戰(zhàn)，通過價格戰(zhàn)來增加極兔的市場占有率，再由市場占有率推高市值預(yù)期。

極兔速遞2020年3月在中國市場起網(wǎng)。據(jù)企查查信息顯示，2020年4月，極兔速遞獲得博裕資本領(lǐng)投、紅杉資本和高瓴資本跟投的18億美元，4個月后，公司再次獲得2.5億美元投資。2021年10月，極兔速遞以日均2300萬件迎來高光時刻，公司豪擲68億收購百世集團日均2400萬件的中國快遞業(yè)務(wù)。

極兔速遞收購百世快遞業(yè)務(wù)量總和達4700萬件，雖然說極兔在并購后第一輪“扁平化”融合流失了一部分業(yè)務(wù)，第二輪系統(tǒng)切換又流失了一部分業(yè)務(wù)，但是隨著融合結(jié)束，至2022年5月，極兔全網(wǎng)日均件量已經(jīng)恢復(fù)到4000萬件。

隨著極兔的高速發(fā)展，質(zhì)優(yōu)價廉必然會成為極兔快遞在國內(nèi)產(chǎn)生競爭力的第一階段選項。但是，保持質(zhì)優(yōu)價廉需要投資性虧損的培養(yǎng)。因此，極兔在什么時間點上市成為能否可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略因素。

01淡季上市，旺季帶動

引導(dǎo)文：根據(jù)量子咨詢預(yù)測，極兔會在2022年某個時間段選擇上市。為什么極兔會選擇在2022年上市，不選擇在2023年上市？其中有一個很重要的原因就是極兔在“投資性虧損”上所需要的融資必須跟上極兔在國內(nèi)國外的投資相匹配。講簡單了就是不能差錢投資。

在快遞行業(yè)，所有的行業(yè)專家和公眾號對極兔提出的分析，主要是集中在極兔以什么商業(yè)模式進行服務(wù)產(chǎn)品的優(yōu)勢化，然后集中在極兔目前內(nèi)部處于網(wǎng)絡(luò)管理初級階段的人才質(zhì)量。講簡單了，就是極兔起網(wǎng)時用天天，快捷，申通，百世，淘汰下來的管理人員素質(zhì)，會不會因為管理水平拖累極兔上市。

實際上，我們預(yù)測極兔之所以選擇在行業(yè)淡季上市，也是有行業(yè)科學依據(jù)的。原因很簡單，極兔在淡季上市后，行業(yè)馬上就會進入旺季，那么旺季產(chǎn)生的業(yè)務(wù)量增加和旺季帶來的行業(yè)性漲價，會給極兔帶來上市后第一波增量和漲價的支持。

在快遞行業(yè)，淡季和旺季的最大區(qū)別在于：淡季以夏裝和輕小件為主，旺季是以秋裝和中等重量貨品為主。因此，整個快遞行業(yè)就會面臨貨品結(jié)構(gòu)性調(diào)整帶來的漲價。然后，再由雙11與雙12的活動期間需要的外租車車輛和臨時工人工成本帶來的成本性漲價。

站在這個角度，極兔選擇在淡季上市，進而由行業(yè)旺季帶動市值支撐，往往會比純粹的“降價換量”更有效。

從行業(yè)的貨品結(jié)構(gòu)季節(jié)性和行業(yè)的產(chǎn)能運能差異性來看，極兔如果選擇“淡季上市旺季帶動”的策略，只要在“質(zhì)優(yōu)價廉”的主體戰(zhàn)略控制時機得當，往往還會產(chǎn)生更大的客戶鎖定優(yōu)勢。

評語：從極兔在2020年起網(wǎng)時機把控和并購百世快遞的把控上來看，極兔在行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和品牌快遞要利潤的雙重托底上，結(jié)合行業(yè)的貨品結(jié)構(gòu)季節(jié)性和行業(yè)的產(chǎn)能運能差異性，實際上已經(jīng)來到了上市窗口期。

對于極兔來講，市場需求在推動全網(wǎng)產(chǎn)能、運能的匹配競賽。如果極兔全網(wǎng)在9月份之前完成百世快遞融合后的產(chǎn)能需求，能夠保證極兔網(wǎng)絡(luò)平穩(wěn)度過第一個融合后的雙十一，那么，極兔大概率就會選擇10月份之前上市。

02模式上市，平臺帶動

引導(dǎo)文：極兔上市最大的亮點在于囯內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)與國外物流網(wǎng)絡(luò)的通關(guān)打通，盡管極兔囯內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)與國外物流網(wǎng)絡(luò)的任何一端交出的“利潤成績單”都不是很亮麗，但是，囯內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)與國外物流網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)擴張增速讓人充滿期待。

實際上，極兔的戰(zhàn)略規(guī)劃已經(jīng)成為“兩進一出”中的“一出”戰(zhàn)略。從國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展外貿(mào)新業(yè)態(tài)新模式的意見》可以看出，快遞出海是品牌快遞利潤新引擎的增長點。

國家為了支持跨境電商健康持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展，國務(wù)院先后分6批設(shè)立132個跨境電商綜合試驗區(qū)，覆蓋全國30個省（區(qū)、市），形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的發(fā)展格局。

跨境電商商務(wù)在政策支持下，跨境電商進口規(guī)模從2016年的39.3億美元增至2021年的170.9億美元，增長3.3倍。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，當前我國海外倉布局持續(xù)優(yōu)化，數(shù)量超過2000個，總面積超過1600萬平方米，形成了以北美和歐洲為重點，輻射全球的海外倉服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

極兔作為新型外貿(mào)物流基礎(chǔ)設(shè)施，海外網(wǎng)絡(luò)功能不斷完善，日漸成為集倉儲、物流、報關(guān)清關(guān)、退換貨、加工維修、包裝、分銷、金融保險等于一體的物流服務(wù)綜合體。

目前，國內(nèi)行業(yè)對極兔的分析仍然停留在極兔海外網(wǎng)絡(luò)的初級階段上，主要集中在東南亞的行業(yè)競爭中的增速和價格下降問題。從本質(zhì)上來說，對極兔的分析完全忽視了極兔的海外人才優(yōu)勢和全球化的OPPO和vivo帶來品牌影響力。

根據(jù)西班牙卡納利斯咨詢公司的報告顯示，中國智能手機制造商小米、OPPO和vivo躋身2021年全球手機品牌前五名。

極兔快遞的商業(yè)模式建立在OPPO和vivo帶來的物流需求之上，然后再通過OPPO和vivo的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品平臺為載體進行擴張，這種資源綜合優(yōu)勢是其他品牌快遞做不到的。

評語：極兔速遞的商業(yè)模式就是極兔速遞本身全球化的物流模式。任何分析都不應(yīng)該忽視OPPO和vivo帶來網(wǎng)絡(luò)疊加和平臺復(fù)制的網(wǎng)絡(luò)能力。極兔快遞在做的只是匹配速度和規(guī)范標準。

國內(nèi)極兔速遞選擇與“快遞出海”相結(jié)合的模式，旨在形成國內(nèi)國外一體化的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。因此，OPPO和vivo的平臺帶動，或者是其他電子商務(wù)平臺的帶動，為極兔快遞提供了高端服務(wù)產(chǎn)品和低端服務(wù)產(chǎn)品的天然引擎。由此可以得出，極兔選擇哪一種模式上市，促成哪一種平臺帶動，都會成為上市節(jié)點的選項。

結(jié)語

極兔從2020年4月起網(wǎng)到2022年5月的日均4000萬件，快速越過了品牌發(fā)展的“時間”投資成本，快速縮短了被動發(fā)展所消耗掉的投資資源。如果極兔選擇在2022年中旬上市，仍然會達到壓縮近150億的市場消耗投資效果。

極兔無論是選擇“淡季上市，旺季帶動”，還選擇“模式上市，平臺帶動”，都不應(yīng)該拉長市場競爭的中間消耗時間。因為，行業(yè)大趨勢已經(jīng)進行了上市環(huán)境托底，極兔上市時間很快就會來臨。