行業動態信息

從交運各子板塊相對滬深300的表現來看，本周（6月13日-6月17日）交運板塊整體較為穩定。本周航運、港口板塊分別下跌2.62%和2.48%。

航運：美國總統正式簽署海運改革法案，并沒有針對集運運價

美國海運改革法案正式簽署，賦予FMC更多的監管權限，提高滯期費等額外收費的透明度，幫助緩解美國出口積壓問題。當地時間6月16日，美國總統拜登正式簽署《2022海運改革法案》，美國航運法規自1998年來最大改革。海運改革法案對船公司和碼頭運營主要新增了如下規定：將有關滯期費（D&D）合理性的舉證責任從貨主移為船公司；禁止集運公司不合理地減少美國出口的運力和艙位，具體由FMC在新規定制定中確定；要求船公司每個日歷季度向FMC報告停靠美國港口的每艘船舶的進出口總噸位和20 英尺當量單位（裝載/空載）；為賦予FMC 建立新的注冊航運交易所的權力；研究多式聯運車架池最佳實踐以處理車架供應和定位問題。從法案最初的起草目的以及最終通過的成文來看，并沒有將主要目標集中在運價上，實際上FMC已于5月31日發布了一份長達65頁的報告稱，在對集運業進行了長達兩年時間的調查后，尚未發現集裝箱承運人公司有違反相關競爭法規并利用特殊市場要求更高運價的證據。

洛杉磯港認為未來幾個月美國進口箱量仍將持續走強，美西碼頭工會和雇主聯合聲明不會罷工。根據南加州海運交易所數據，本周有47艘集裝箱船離開亞洲前往洛杉磯港或長灘港，較1月第一周增加了27%，離開亞洲的船舶數量保持穩定。長洛港口30天內平均從碼頭運出的貨物為17.9萬TEU，低于最近的20萬TEU；集裝箱和底盤的街道停留時間為9天，而正常情況下為3.5天，內陸瓶頸和底盤車短缺困擾持續存在。同時，美西碼頭工會與其雇主6月14日發表聯合聲明，在7月1日合同到期之前不太可能達成協議，但貨運業務將繼續。但是類似的保證幾乎每次談判都會存在，包括在2014年大罷工之前。

風險提示

（1）俄烏沖突超出預期（2）全球經濟復蘇不達預期（3）疫情惡化風險（4）油價大幅反彈