• 核心經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)表現(xiàn)一致向好，收入大增44.2%至人民幣5.82億元，凈利潤(rùn)約為人民幣5.54億元，租用率達(dá)92.4%或以上。

• 開(kāi)始涉足基金業(yè)務(wù)，目前已得機(jī)構(gòu)投資巨擘領(lǐng)盛及工銀國(guó)際加盟。

• 正式入選為恒生綜合指數(shù)小型股指數(shù)及獲納入深港通。

• 國(guó)內(nèi)甲級(jí)物流資產(chǎn)持續(xù)供不應(yīng)求，行業(yè)亦受政策支持。

• 未來(lái)三至四年，集團(tuán)將瞄準(zhǔn)大灣區(qū)、渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的增長(zhǎng)機(jī)遇，快速擴(kuò)張及布局更強(qiáng)大的全國(guó)物流設(shè)施版圖。

集團(tuán)2018年全年收入由去年同期的人民幣4.04億元增加至人民幣5.82億元，同比大幅上升44.2%。毛利由去年同期的2.76億元增加至4.34億元，同比增長(zhǎng)57.4%。凈利潤(rùn)約為人民幣5.54億元。撇除其他（損失）/收益-凈額、匯兌（損失）/收益及應(yīng)占聯(lián)營(yíng)公司利得[1]的影響后，經(jīng)調(diào)整的凈利潤(rùn)按年增加34%。核心純利由去年同期的1.63億元增加至2.97億元，同比增長(zhǎng)82.7%。集團(tuán)旗下設(shè)施的租用率由去年同期的89.8%上升至92.4%。截至2018年12月31日，集團(tuán)已竣工項(xiàng)目及在建項(xiàng)目共191個(gè)面積410萬(wàn)平米，土地儲(chǔ)備總面積370萬(wàn)平米。

中國(guó)物流資產(chǎn)董事長(zhǎng)兼總裁李士發(fā)先生表示：「 2018年對(duì)中國(guó)物流資產(chǎn)意義重大，集團(tuán)不但在核心營(yíng)運(yùn)上錄得強(qiáng)健的業(yè)務(wù)及財(cái)務(wù)增長(zhǎng)，更得到資本市場(chǎng)的一再肯定。去年我們持續(xù)以高質(zhì)設(shè)施及靈活的租務(wù)策略贏得超高水平的租用率，并積極修建優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目、維持龐大土地儲(chǔ)備以實(shí)現(xiàn)更佳規(guī)模經(jīng)濟(jì)及可持續(xù)增長(zhǎng)。而去年開(kāi)始涉足的基金業(yè)務(wù)目前已取得兩大中外機(jī)構(gòu)投資巨擘領(lǐng)盛及工銀國(guó)際的加盟，集團(tuán)最近更獲納入恒生綜合小型股指數(shù)及深港通，此等發(fā)展均進(jìn)一步優(yōu)化我們的資本結(jié)構(gòu)。」

成功獲資本市場(chǎng)一再肯定

去年，集團(tuán)分別與領(lǐng)盛投資管理及工銀國(guó)際簽訂合作框架協(xié)議建立合資計(jì)劃，分別與之成立了3億美元及人民幣16.34億元的基金項(xiàng)目平臺(tái)，經(jīng)營(yíng)中國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目。此等項(xiàng)合作除了提供資金支持集團(tuán)進(jìn)一步擴(kuò)大全國(guó)版圖，更有助實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)、低杠桿及多樣化收入的商業(yè)模式。另外，公司在本年3月11日正式入選為恒生綜合指數(shù)小型股指數(shù)，并于同日獲納入深港通，南下資金可望對(duì)公司股票的流動(dòng)性及成交量有所提升。

李士發(fā)先生補(bǔ)充：「集團(tuán)將繼續(xù)致力維持行業(yè)的領(lǐng)先地位，以發(fā)展成為中國(guó)最大優(yōu)質(zhì)物流設(shè)施供貨商為長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。在利好的行業(yè)環(huán)境、優(yōu)秀資本的支持下，我們有信心能繼續(xù)積極開(kāi)發(fā)已持有的土地、收購(gòu)新土地、物色新投資項(xiàng)目、以及具選擇性的收購(gòu)現(xiàn)有物流設(shè)施，以進(jìn)一步鞏固我們的全國(guó)物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；并會(huì)在現(xiàn)有的高水平之上，進(jìn)一步加快滿租周期及優(yōu)化租戶(hù)組合。未來(lái)三至四年，集團(tuán)將瞄準(zhǔn)大灣區(qū)、渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的增長(zhǎng)機(jī)遇，快速擴(kuò)張中國(guó)各戰(zhàn)略物流中心的布局，令集團(tuán)的現(xiàn)有版圖更強(qiáng)大。」

國(guó)內(nèi)甲級(jí)物流設(shè)施供不應(yīng)求成增長(zhǎng)動(dòng)力

中國(guó)的物流設(shè)施市場(chǎng)現(xiàn)時(shí)無(wú)論在數(shù)量或質(zhì)量方面均仍遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，固對(duì)于行業(yè)龍頭不乏收購(gòu)?fù)恋亍㈤_(kāi)拓新投資項(xiàng)目的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。中國(guó)政府亦表明進(jìn)一步降低社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，計(jì)劃在2025年之前，將該比率從現(xiàn)時(shí)的14.8%下降至12%左右。

消費(fèi)零售在中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展的重要性無(wú)容置疑，物流在新零售世代所扮演的角色將更具挑戰(zhàn)性。所有客戶(hù)包括第三方物流商、零售商、制造商和電商均在尋求最高效的物流設(shè)施，他們不但需要應(yīng)付傳統(tǒng)零售點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、較定時(shí)的物流存取，更需處理來(lái)自四面八方的網(wǎng)購(gòu)訂單，把貨物以最低成本、最高效率送往其客戶(hù)手上以保持競(jìng)爭(zhēng)力，意味著市場(chǎng)對(duì)物流資產(chǎn)的需求不但會(huì)更龐大，亦會(huì)在質(zhì)量尤其物流資產(chǎn)供貨商的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)要求更高，這些對(duì)于作為行業(yè)龍頭的中國(guó)物流資產(chǎn)來(lái)說(shuō)均代表著正面及積極的發(fā)展機(jī)遇。