所有船型運價均出現上漲，波羅的海干散貨航運指數BDI達到3052點，創半年來新高。2022年全年整體預測樂觀。

干散貨船舶運價全型上漲

本周三，BDI進一步上漲113點，突破3000點達到3052點，達到近半年來的最高水平。

上一次BDI在3000點以上還是去年12月13日，當時的BDI指數為3216點，隨后該指數連續暴跌，在今年年初時還曾一度跌落到1300多點。

實際上，本周以來各類型干散貨船舶指數BSI/BCI/BPI均出現了連續上漲，這是造成BDI整體上漲的主要原因。

當然了，BCI的上漲對BDI的影響最大。

波交所5條主要航線上的好望角型船舶5TC的平均現貨運價在周三上漲了8.5%，至每天31,151美元。  從中國到歐洲的好望角型往返航線的運價漲幅最大，為每天25525美元，上漲了22.3%。  

周三，貿易商摩科瑞(Mercuria)從瑞士貿易商維托爾(Vitol)那里租用了一艘未透露船名的好望角型散貨船，以每噸35美元的價格，用于將17萬噸鐵礦石從巴西的圖巴朗(Tubarao)運往中國青島。  裝貨時間是20到6月30日。  

澳大利亞和中國之間跨太平洋航線的平均即期運價也上漲了9.8%，達到每天35417美元。 

此外，巴拿馬型船舶從4月28日開始運價也一直在上漲，巴拿馬5TC即期運價在周三保持上漲趨勢，上漲了357美元/天，達到29848美元/天。 

波羅的海交易所(Baltic Exchange)分析師周三在對干散貨航運的每日報告中寫道:“有傳言稱，對跨大西洋和海運業務的詢價有所增加。”  

“據說亞洲市場情緒總體上保持積極，澳大利亞和美國西海岸的詢盤依然強勁。”  

Supramax 10TC每天上漲135美元，達到30345美元，而handysize 7TC每天上漲77美元，達到29969美元。  

而市場分析人士進一步表示，目前正在進行的俄烏沖突是干散貨航運市場全面上漲的一個主要原因。

俄烏危機，目前是“機”

干散貨etf交易平臺Breakwave Advisors創始人約翰?卡松納斯(John Kartsonas)表示:“烏克蘭戰爭導致的貿易中斷和航線調整，是干散航運市場走向強勁的主要原因。”  

“（因為俄烏沖突）目前市場不得不向更遠的地方尋求煤炭和糧食，這造成了貿易效率的低下，但這對航運來說卻意味著更高的運價。 最重要的是，在每年的這個時候，好角型貨輪往往會開始走強，因為（雨季結束后的）巴西運出更多鐵礦石，所以這兩種情況結合在一起也就導致了目前高運價的出現。”  

實際上目前好望角型船的即期運價經過連續上漲，目前也已超過每天 30,000 美元，在5月還未過半的短時間內上漲了約一倍。如信德海事網此前在《盡管有市場風險，但干散貨船東今年大概率仍將賺大錢！》許業內分析人士都將北半球即將到來的夏季視為該行業可能開始錄得巨額利潤的時期，因為各大礦商都在急于提高產量、出貨量并且俄烏沖突下很多歐美國家都在急于解決煤炭短缺問題。

看看 6 月遠期貨運協議，現在每天交易價格為 39,000 美元，這表明好望角型船舶在未來幾周內有很大的上漲空間。

挪威航運經紀公司 Lorentzen & Co 在近期的一份市場報告中還介紹表示，目前不管是東方市場還是西方市場都有很大的市場推力，此前的航線模式已經被打亂，目前船東們正將其船舶派往各個方向， 歐洲繼續推動遠至澳大利亞的煤炭進口。

另一家航運經紀公司Braemar ACM 指出，4 月份中國大型海岬型船舶的即時轉售價格環比上漲 10% 至 6600 萬美元，轉售市場可以證明行業升溫的跡象。價值同比上漲 20%，新造船價格與即時轉售價格之間的差價已降至 100 萬美元，這在很大程度上是由于在創紀錄訂單的支持下，目前好望角型新造船船臺的可用性非常有限。

不過，John Kartsonas同時也表示，中國對鐵礦石的需求疲軟這一事實“值得注意”，因為這可能威脅到好望角型船舶現貨運價的繼續提高。

Breakwave在最近的一份市場報告中表示，以進口衡量，中國的干散貨需求今年迄今下降了近9%。鐵礦石進口仍特別疲軟，煤炭進口較上年下降16%，糧食進口持平。運輸量如此大幅下降，自然會導致運費下降，或者至少是某種程度的放緩。

然而，貿易格局的嚴重混亂，加上烏克蘭持續戰爭導致的煤炭和糧食流動的重大轉變，已經設法緩沖了脆弱的中國經濟帶來的巨大打擊。但這種根本性的轉變不會持續太久，但就目前而言(很可能是未來幾個月)，它為來自亞洲的周期性疲弱提供了亟需的緩沖。如果干散貨市場成功地“度過了”了這段時間的失衡，直到中國的刺激措施取得成效，從而推動大宗商品進口需求回升，那么一場嚴重的低迷期就可以避免，這將這有利于干散貨船東。

2022年大概率是樂觀的

John Kartsonas就表示，“就目前而言，干散貨的強勁走勢與中國關系不大，”他表示。  “這（市場的上漲）是由供應端的原因驅動的，因為由于航行時間越來越長，這導致了可用的船只越來越少。”  

不過，整體而言，Breakwave在報告中表示，在短期內，船東和貿易商們可以繼續享受相對較高的運費而不惜擔心市場的下滑。

“我們認為干散貨航運市場的上新周期將在2022年里繼續，主要是因為目前新造船運力供給的增長有限，大宗商品的需求也比較強，加上持續的基礎設施瓶頸和供應鏈制約影響著整個航運行業。”此外，“我們預計，政府將采取更多的確保能源安全以及地緣政治發展相關的行動，將繼續推動干散貨船舶運輸的大宗商品流動，從而間接決定運費的正向路徑發展。”