6月1日，德鐵宣傳了很久的9歐月票就要來了，為期3個月，每月僅需9歐，即可暢行全國（特快列車除外）。但是，在這樣的檔口，德鐵卻因為過去一段時間頻繁的延誤受到批評。不難想象，優惠票價和它帶來的客流增長，將在接下來的時間里加劇德鐵運營的困難。在巨大壓力下，德鐵集團總裁盧茨（Richard Lutz）宣布：要把德國鐵路網絡的改造作為未來幾年的核心任務，因為“德鐵服務的可靠性和質量問題，根源在于基礎設施的運力短缺和設備系統的過時”。

《法蘭克福匯報》報道的標題為：“空前的建設工地數量”。

據悉，德鐵的網絡建設工作可能從2024年開始，為此需要更長的鐵路軌道封鎖時間，可以保證幾年內更大的建設自由（不需要為盡快恢復通車而倉促建設）。

德鐵的解釋是：現在行駛于德鐵網絡的列車數量越來越多，但鐵路網絡卻沒有相應地擴建；同時，許多設備老化，容易出現故障。

聯邦政府和德鐵的新計劃，將涉及數量空前的鐵路建設修繕節點。之前的每一次修繕計劃，給外界帶來的感覺都是更多理所當然的延誤和中斷，以及中斷之后毫無改善的運行狀態。這一次，更多的運力受限和交通影響之后，人們能否等來煥然一新的局面呢？

最近聯邦交通部和德鐵正在完善一個項目規劃，主要針對全德國最繁忙的路段進行全面翻新：

A. 漢堡-漢諾威

B. 北威州：多特蒙德-杜伊斯堡-杜塞爾多夫-科隆

C. 中部萊茵河谷

D. 法蘭克福節點

E. 斯圖加特節點

F. 萊茵河上游：曼海姆-卡爾斯魯厄-巴塞爾

G. 維爾茨堡-紐倫堡

H. 慕尼黑節點

德鐵總裁盧茨表示，在上述繁忙路段，無修繕作業期間的路段平均使用率是125%，修繕作業期間的路段平均使用率是150%，因此在這些路段必須開發建設高性能的新鐵路網。

德國鐵路與交通工會主席、德鐵監事會副主席Klaus-Dieter Hommel評價：“鐵路公司和顧客都不得不經歷黎明前的黑暗。”鐵路運營的情況還需要幾年才能好轉。“設備過時老化和運力不足是德鐵自己造成的，建設工作被長期忽視，無論是支線網絡還是3500公里的核心網絡。所以，乘客翻倍和全德統一時間表的目標是不現實的。”

聯邦交通部長沃爾克·維辛（Volker Wissing）此前呼吁更密切地協調鐵路修繕工作，“施工措施需要放在運輸走廊大的層面來統籌，并把建設工作落實到底，否則某些地方的修繕點就永遠無法撤除。”據悉，交通部正在研究高性能鐵路網的方案。

德鐵總裁盧茨表示，乘客和貨運客戶返回鐵路的速度比預期更快，但目前運營情況表明，“我們面臨一個短期內難以解決的困境：客貨運增長和現代化翻新，并在長時間、多通道保持高效準時運營，是無法同時實現的。但鐵路網絡基礎設施非常重要，對鐵路系統的運營質量有80%的決定性意義。”

但回到當下，6月馬上到來，接下來還有全國性假期，盧茨也不得不提醒：出行的乘客可能要面臨嚴重的大面積延誤影響。