自今年3月起，在全國多地肆虐的疫情，對能源化工產業鏈帶來哪些沖擊？應對當下和布局未來，頭部企業都在采取哪些措施，來保障供應鏈的穩定和可持續？近日，鎮海石化物流董事長、書記劉智勐，山東京博物流副總經理孫成林，六六云鏈科技副總經理尹曉東，遠大能化商務主管周凌娜，受邀做客易貿在線訪談，分別從貨主、物流承運方、數字供應鏈服務商的角度探討了疫情下能化產業鏈上下游企業所面臨的“危”與“機”。

疫情給能源化工產業鏈

帶來哪些沖擊？

周凌娜：遠大能化作為國內能源化工行業貿易分銷公司的代表，和其他貨主企業一樣，疫情對我們也造成了多方面的影響：

首先，因各地道路運輸管控造成提貨難、改單次數頻繁。我們需要去重新組織貨源、調度貨物，頻繁地進行下單、改單、取消單子等操作。有時候調度的車輛送貨進場受阻，還需要重新匹配收貨人，簽訂新的合同。

第二，物流人員工作量大幅增加。我們需要高頻地查驗車輛的屬地、去過庫區的屬地、收貨地、司機的行程碼、核酸證明等信息。

第三，貨物交付時間變長，客戶滿意度可能隨之下降，造成回款周期變長。當貨物價格波動比較大時，還會增加客戶的履約風險。

第四，企業利潤空間進一步被壓縮。物流運輸成本加大，以及給物流運輸企業的補貼等，都抬升了企業的運行成本。

孫成林：山東是化工大省，京博集團本身也有石油煉化、綜合物流服務等業務。在疫情期間，大家受到的影響普遍相同：

從煉化企業的角度看。首先，大家投入在整個鏈條上的資產利用率都不高。由于道路交通不暢，原料供應、產品銷售受限，以及市場需求下降，多家煉化企業都維持著最低產能的開工狀態，與之垂直配套的運力資源等，也只在相對低的供銷量的基礎上做運營；其次，在有些地區駕駛員不能下車參與裝卸，造成危險品車輛在工廠附近大量擁堵。在山東這種基礎化工高度聚集的省份，化工原料、產品銷售的運輸都是大批量的，可能一批次的貨需用到幾百輛車。原來，駕駛員要參與現場裝卸的部分工作，但疫情期間，駕駛員不能下車，就使得危險品車輛大量積壓，工廠運營效率嚴重下降。

從山東新舊動能轉換的角度看。受疫情以及國際因素的影響，很多規模化的在建項目設備不能交付，導致工期拖延，這對企業和幾千乃至上萬人的施工人員的生存都帶來嚴峻考驗。

劉智勐：鎮海石化物流是寧波地區領先的綜合型物流企業，一直承擔著能源保供的重要任務。疫情期間，我們主要面臨以下挑戰：

首先，疫情疊加戰爭等因素，使得全球的燃料價格大幅提高，物流企業的運輸成本普遍增加20%以上；有一些疫區的特殊線路，成本可能兩三倍地增加。

其次，車輛的運輸效率大幅度下降。比如，我們公司從鎮海到江蘇，正常情況1天1個來回，現在要2-3天一個來回。

雖然，運輸價格急劇上升，但有些貨主企業的運力資源卻并不好匹配。我之前見到一個貨主，疫情前，從上海到哈爾濱，一車運價是2-3萬元，現在貨主出到8萬元，還是很少有企業愿意承運。

尹曉東：66云鏈在疫情期間做了大量的行業調查和服務，通過調查，我認為疫情對危化品物流行業主要產生以下影響：一是成本上升，成本增加來自于防疫直接投入和政府企業強化監管帶來的間接成本升高。二是運輸效率降低，據我們了解涉疫區域效率普遍降低在30%以上。三是司押人員嚴重供不應求，疫情之前整個行業就面臨司押人員不足的情況，疫情極大加重了這個趨勢，涉疫運輸公司為了維持業務，要增加20%的人員配置。四是疫情防控導致司押人員運輸過程的疲勞程度增加，導致運輸風險增大。五是整個物流行業的不確定性增加。主要來自于貨主端。現在很多化工企業都把開工率調到70%—80%的極限狀態維持運行，運輸需求減少，同時危險品運輸都是合同物流并且有較高準入門檻，導致企業無法及時找到合適的運力，增加了整體的不確定性。

抗疫保供，企業都采取

哪些應對措施？

周凌娜：作為貨主代表，我們在倉儲公司、車隊、收貨人中間充當了發起人和協調人的角色。首先，我們會對當下的防疫政策有充分的理解，將防疫政策上的變化和庫區屬地的政策，都第一時間反饋給物流公司；其次，在物流調度上，我們盡可能制定了比較靈活的機制；第三，我們會做到比平時更及時地進行運費核對和支付，來減輕物流公司運營上的壓力，同時也會對物流公司做一部分運價上的補貼。

孫成林：第一，我們會加強和政府防疫部門、管理部門的溝通協調。比如，通過對一些縣域或者是市域之間交界處管理部門的協同，在短途運輸中，我們能做到對甩掛車換車頭、人員換班的“不接觸管理”；再比如，借助信息化的手段，對駕駛員行程、車輛運輸軌跡做好監控，與政府部門共享這些數據，避免對一些人員不合時宜的強制隔離。

第二，加強對駕押人員生活物資、防疫物資的保障。

第三，結合66云鏈的“車輛預約排隊系統”，在工廠端做好對車輛在途預約排隊的管理，避免司機大規模地集中在工廠附近等待裝卸貨的情況。

第四，疫情期間，物流企業很難確保到貨及時率，客戶普遍有強烈的不安全感。協同66云鏈等服務商，讓客戶對車輛運輸的實時狀態、訂單執行動態有個掌控，提升客戶體驗。

第五，開發“65個維度的駕駛員行為管理”平臺。平臺穩定運行以來，公司運輸車輛的事故率和違章率都有大幅下降，實現對安全的前置管理和過程管理。

第六，協同66云鏈對倉庫進行數字化升級，基于可信倉庫為存貨客戶開立貨權清晰的數字倉單，幫助存貨客戶完成數字倉單質押融資貸款，化解存貨客戶融資難、融資貴等痛點。

劉智勐：首先，對從高風險地區回來的人員進行集中管控。比如，對從上海地區回來的人員，我們在停車場臨時設立集中管控的場所，每天做好核酸檢測，明確活動范圍，做好精準分級分類管理，同時跟上家庭走訪，引起他們思想上的重視。

其次，在人員和車輛調度上，把安全駕駛擺在突出位置。不僅科學安排任務，保證司機的合理休息時間，也給中途不能下車的司機配備移動馬桶。此外，堅持以安全平穩為主線，長短業務相結合的策略，來確保業務的松弛有度。

第三，加強與危化品物流同行企業之間的協同。在運輸效率下降以后，要完成客戶的需求，如果不做一些協同，可能就得增加運輸車輛。這時，大家應盡量和有閑置運力的物流企業做一些資源整合，發揮各自屬地優勢，而不是盲目地去投放新運力。

尹曉東：疫情之下，企業和政府對數字化的需求更加迫切。66云鏈也加強了針對疫情防控的數字化產品的研發力度，并在疫情期間為行業提供了一系列的數字化服務。

第一， 車輛涉疫區域查詢。企業和政府部門都需要真實地獲知危險品車輛經過涉疫區的情況。66云鏈通過自身數字化能力，為企業和政府查詢車輛過去14天涉及疫情地區的行程，包括經過哪些涉疫區域、在涉疫區域途徑或停留情況及時長等情況，并根據企業需要設立自動預警機制，提高疫情期間物流管理效率。

第二，車輛運行全程的實時監控。最近，隨著疫情加重，多地政府為了嚴控疫情，要求對進入轄區內的車輛進行全程監控，防止車輛異常滯留、進入不必要區域等，66云鏈利用自己連接的全國貨運車輛衛星定位數據，為政府和企業提供貨運車輛的全程可視化服務，包括全程定位、電子路書、軌跡監控、偏離固定線路及異常停車預警等，提升監管效率。

第三，升級“運力智能推薦平臺”。66云鏈目前已經擁有全國所有危險品運輸公司以及危險品運輸車輛數據，2020年年初，為了賦能行業應對疫情，我們就開放了部分數據，目前我們升級了數據平臺，企業可以根據自身需要分區域、分適裝品類搜尋合適的運輸公司和車輛，同時支持在任何地點實時搜索身邊適運車輛并建立聯系，賦能企業完善運力資源池。

第四，幫助貨主企業提升其運力資源池的高效運轉。近兩年來，很多頭部貨主企業和運輸企業都在自建運力資源池，以保證供應鏈韌性。我們依托大數據、物聯網等新技術及自身資源優勢，來幫助企業實現運力資源的協同調配。

第五，推出應收賬款保理、運費保理等金融服務，結合完整的四流合一歷史數據、實時生產/經營數據，結合生產工藝條件、行業特征及盯市等風控模型，創新供應鏈金融服務，幫助相關企業緩解資金壓力。

長疫情時代，能化供應鏈

將有哪些趨勢？

周凌娜：通過數字化技術提升物流鏈的可視化、閉環化、協同化管理，將在供應鏈管理的降本增效上發揮顯著作用。比如，遠大能化內部就建立起一套客戶管理系統，結合66云鏈的服務，我們能做到讓物流鏈上每個參與者都能清晰了解物流的實時狀態，包括車輛接單時間、到達時間、提貨時間、卸貨時間以及整條運輸線路等。

孫成林：疫情難關下，對于道路運輸新增成本，建議物流企業和其長期服務的戰略合作客戶都各自承擔一部分。當下，道路運輸企業新增了很多運行成本。雖然在市場經濟下，我們很難做到以成本定價，多還是由供需關系來決定，但我們希望能夠和一些戰略合作客戶開誠布公地把新增成本列明，大家都各自承擔一部分，這樣能有利于整個化工鏈條的平穩、可持續運行。

劉智勐：疫情下，物流企業成本增加效益下降，甚至出現虧損，同時上下游的化工企業也出現利潤下降，可以說，疫情對整個化工產業鏈相關方的影響是一致的。當下，我們首先要持續管好企業安全生產，提升風控管理；其次，大家要減少一些擴張，以穩扎穩打的心態來應對這場持續反復的疫情；最后，建議化工物流行業有序推進兼并重組強強聯合，發揮各自優勢互補發展。

尹曉東：第一，危化品運輸行業面臨洗牌。一些小的運輸公司在成本壓力之下將難以為繼，由于政府不再批復新的運力資源導致危化品企業的運輸資質的稀缺性，一些有意愿進入危化品運輸或想擴展運輸資質的企業會利用機會進行一些并購，會在一定程度上促進危化品運輸行業的洗牌，提升后續運營水平。第二，政策調整下危化品運輸行業運行狀態或將改變。近幾年，危化品運輸業監管政策調整較大，包括“一罐一品”限制的突破、危貨電子運單平臺統一標準、車頭掛車分離等等，為運輸模式變革帶來新的機遇，比如智能車貨匹配、甩掛方式、以貨主或大型物流公司為核心的運力和貨源資源共享機制等，而疫情的長期化將極大加快這些變革的進程。第三，促進行業數字化。為了提高疫情期間的管理和運行效率，政府監管部門、貨主企業、運輸公司等紛紛加大了數字化建設，促進了整個行業的數據分享和共享水平，為新的運營模式提供了更多可能。

基于以上三點，建議長疫情期間或疫情后，危化品運輸相關企業應關注以下三點：一是開源節流、降本增效活下去。小企業需要主動分享自己的服務特色和能力，在不確定中尋找商機，大企業需要構建自己的供應鏈韌性，增強在不確定環境下的應變能力。二是關注行業變化，提前布局新模式。目前大型貨主企業和運輸公司都在嘗試建立依托自身貨源和運力資源的運力資源池，以在不需要更多設備投入的情況下，增強自身的運力組織和運營服務能力，提升服務韌性。很多運輸公司在業務波動后轉型嘗試打造運力資源整合平臺，利用行業經驗和資源共享的方式賦能行業降本增效。再加上監管政策的調整，為危險品物流未來的運作模式提供了豐富的想象空間，需要所有企業思考并提前準備。三是擁抱數字化。未來一切模式能否取得成功，都取決于整個行業和每個企業的數字化水平，只有數字化運營水平高的企業才有可能更有效的整合行業資源，形成更具競爭力的服務能力。