前言

本文僅代表個人對行業企業預測分析，僅供參考。

在快遞行業經受了2022防疫考驗，隨著電商板塊恢復常規增速趨緩，考慮到部分地區防控模式升級導致物流效率下降，疫情反復對網購消費的整體提升偏負面。快遞行業只能隨著未來5月中旬至6月中旬的疫情防控效果，快遞行業在618前后顯現市場供需也會逐步恢復。

從以上行業恢復態勢來看，品牌快遞正處于服務質量和電商需求的交叉點，電商不僅僅只針對物流成本作出選擇，同時對品牌快遞的網絡服務質量進行選擇。

作為品牌快遞的龍頭企業韻達，根據行業傳聞日均件量已經達到4800萬件，面對行業競爭和市場需求，整體規劃對恢復效率作出有效反應，因此，從韻達快遞的規劃預測來看，首先應從成本創新跨越到收入創新。然后應從機制創新跨越到產品創新。

2022年1月6日，全國郵政管理工作電視電話會議在北京召開，預計2022年全行業業務收入完成1.4萬億元，同比增長11%左右；行業業務總量完成1.5萬億元，同比增長12%左右。其中，快遞業務收入完成1.16萬億元，同比增長12%左右；快遞業務量完成1225億件，同比增長13%左右。

快遞行業業務量的13%增速的本質就是電子商務行業的增速，如果5～7月份的電子商務增速沒有達到13%的預期，如果各大品牌快遞要恢復本身的體量和增速，就會面臨件量和利潤的雙重交叉。講簡單的了，怎么同時去分件量和利潤這兩塊蛋糕。

那么，韻達快遞如何“切”件量和利潤這兩塊蛋糕，下面作二個分享。

01

從成本創新跨越到收入創新

引導文：在快遞行業，成本創新一直是品牌快遞在網絡模式和系統管理上的空間點，很簡單，也就是在“分撥產能”跟“網絡運能”上結合網點公司政策進行成本創新。

關鍵點在于成本創新的本質是“內卷化”的創新。簡單地理解為分撥產能和網絡運能的天花板是源自于自動化率和車輛車型的最大化。在快遞行業，成本創新上的天花板空間越來越小時，任何品牌快遞在成本創新上的模式調整都會受到“投資效率”和“競爭平衡”上的制約，簡單的理解為投資支出上的回收效率會因為行業競爭而產生負面成本。因此，韻達快遞只能從成本上創新上轉入收入創新。原因很簡單，收入創新遠遠要快于成本創新，因為收入創新是依靠調動韻達全網網點對市場上的市場結構篩選作出調整。

成本創新與收入創新最大的區別，并不是簡單粗暴地通過增加網點公司的發件成本和增加網點公司的業務指標去做到的，而是從網點公司的政策結構推動韻達快遞在整個行業市場上的結構篩選做到的。

在快遞行業的市場結構構成上由全網區域化的結構影響產能跟運能的雙邊平衡造成的。然后由網點加盟商的政策結構，推動市場產品貨品結構篩選產生的。講簡單了，只要改變省區占比全網再平衡，讓網絡單邊成本快速縮小，就能產生直觀的收入變化。

評語：在快遞行業面臨防疫需求，因此產生資本效率趨降的情況下，同時又面臨電商行業恢復遲緩的情況下。對于品牌快遞來講，選擇指標化和成本化的戰略并不適合當下的大環境。

從短期來看，選擇指標化和成本化是有效的，從中期來看，選擇網絡平衡結構和市場貨品結構產生的收入性增長的盈利面遠遠要比成本化收入和指標化收入更靈活和高效。

02

從機制創新跨越到產品創新

引寫文：在快遞行業，所有的加盟商網點都知道，所謂的機制創新的本質就是總部給省區的指標。由省區對網點公司作出政策上的指標機制形成的。講白了就是不停的改變網點政策，達到從網點政策上盈利的目的。

關鍵的問題在于，政策機制上的創新已經受制于剛性的快遞成本和快遞費之間的空間制約，政策機制創新更容易受到其他品牌快遞政策競爭的制約，簡單的講，你放價格，我也能放。

因此，機制創新在整體行業當中產生的效率遠遠要低于產品創新上產生的收益。

關鍵的問題是，品牌快遞在產品創新上是屬于哪一種服務產品創新？比如說很大一部分品牌快遞會選擇在網絡服務產品創新上來獲得新增利潤，比如說網絡直連的特快，航空直落快“弟”，都屬于網絡服務產品創新。

但是，從目前當下整個行業面臨的疫情現狀來看，網絡服務產品創新的效率遠遠要低于末端服務產品創新的效率。為什么網絡服務產品創新的效率會低于末端服務產品創新的效率？原因很簡單，網絡服務產品是通過網絡管理推動的，網絡管理推動需要長期的投資和高效的管理才能產生特定的服務產品，因此網絡服務產品創新要遠遠低于末端服務產品創新。原因很簡單，末端服務產品創新只是在末端網點公司。

因此，韻達快遞要想在末端服務產品上尋求突破，不能簡單地重復政策創新去推動末端的服務產品創新，而是通過末端網點的服務模式上去改變末端服務產品的篩選條件。

評語：從快遞行業整體的行業市場上的末端服務需求來講。正因為疫情的推動，直接產生了服務模式需求上的裂變，尤其是在末端服務產品上的市場分化，直接產生了小眾化服務和大眾方服務的區別。

從服務市場需求來看，省區化和本地化的服務需求正由公域流量向私域流量推動產生的，因此，省內直連和本地直落是韻達快遞繞過政策創新的加分項。原因很簡單，疫情影響本身是區域化的，省內直連和本地直落不受大網絡的制約，講簡單了，不用進入分撥的同時又節約分撥成本，同時又形成末端服務優勢。

結語

在快遞行業，各個品牌在“后疫情”時期，都會根據自身作“復工復產”的應對措施，無論是韻達快遞作出任何收入創新和產品創新，都離不開末端服務質的基礎支撐，因為，當下電商在“退單”成本和“物流”成本的比較上已經開始分化對承運企業的選擇。

由此可見，任何品牌快遞采用成本創新和政策創新都會面臨疫情期間的網絡問題，因此，短期的“存量”競爭產生存量能否存的住量，是對收入創新和服務創新的考驗，原因是，沒有利潤再投入成本優勢，存量堅持效果只會重新進入“爭”量賽道。