近日，卡車及發動機相關上市公司相繼披露了2022年一季度業績報告。

受國內疫情多點爆發、物流受阻、全球供應鏈緊張、經濟下行壓力加大、地緣政治沖突等不利因素疊加影響，一季度上市卡車企業及發動機企業經營業績集體出現了大幅下滑，這結果也在意料之中。

在抵御市場下行壓力中，有的企業經營業績顯現出了不同的韌性和亮點，保住了盈利基本盤；有的企業卻“身受重傷”，業績由盈轉虧。

下面，我們來看一下，各家一季度業績的具體情況。

中國重汽(000951.SZ)：凈利潤盈利1.24億元 環比向好

中國重汽(000951.SZ)是最早發布一季度業績報告的卡車上市公司。4月22日晚間，中國重汽(000951.SZ)發布2022年一季度報告顯示，中國重汽集團濟南卡車股份有限公司報告期內實現營業收入74.97億元，環比上升4.67%，同比下滑63.8%，歸母凈利潤盈利1.24億元。

原材料價格上漲致盈利能力承壓，公司一季度毛利率為6.63%，比去年同期下降2.39%。公司期間費用為2.30億元，同比下降63.9%，費用管控能力穩定。基本每股收益0.11元。

因為港股不強制要求披露季報，所以中國重汽（03808.HK）并未發布一季度報告。因此以上數據只體現了中國重汽集團一部分的業績情況。

而從市場表現看，中國重汽集團表現還是可圈可點的。據中國汽車工業協會統計數據顯示，一季度重卡市場銷售23.19萬輛，同比下降56.37%。銷量前十的重卡企業全部遭遇下滑，有七家企業累計降幅超過五成。

反觀中國重汽集團2022年一季度累計實現重卡銷量5.5萬輛，市占率為23.7%，較去年同期增長6.9%，是行業同比份額增加最多的重卡企業，位居重卡銷量榜首，相較2021年提升兩個名次。

一汽解放(000800.SZ)：凈利潤盈利4.52億元 同比下降74.71%

一汽解放(000800.SZ)4月29日晚間披露第一季度報告，報告期內，公司實現營業總收入151.56億元，同比下降66.39%；凈利潤4.52億元，同比下降74.71%；基本每股收益0.0981元。

一汽解放一季度毛利率同比增長1.32個百分點達到9.00%。研發費用支出近5.17億元，與去年研發費用支出5.24億元相差不大。

注：一汽解放于2020年4月7日完成重大資產重組

一汽解放2022年一季度營業成本137.92億元，同比下降66.9%，高于營業收入66.4%的下降速度，毛利率上升1.3%。期間費用率為6.6%，較上年升高3.3%。經營性現金流由40.39億元下降至-23.59億元，同比下降158.4%。

1-3月份，一汽解放累計銷售整車66783輛，同比下降65.05%，中重卡銷量位居榜首。其中，銷售重卡54715輛，同比累計下降67.2%；銷售中卡6887輛，同比累計增長72.82%；銷售輕卡5179輛，同比累計下降74.38%。

客觀的說，身處在疫情重災區長達一個多月，一汽解放能取得此番成績，還是比較有“含金量”的。

福田汽車(600166.SH)：凈利潤盈利1.35億元 同比降63.46%

據福田汽車(600166.SH)披露的2022年第一季度報告顯示，公司主營收入123.87億元，同比下降21.94%；歸母凈利潤1.35億元，同比下降63.46%；扣非凈利潤7964.81萬元，同比下降75.36%；基本每股收益為0.021元。

福田汽車2022一季度營業成本108.54億元，同比下降23.3%，高于營業收入21.9%的下降速度，毛利率上升1.6%至12.38%。期間費用率為10.2%，較上年升高1.2%。經營性現金流由-3.91億元增加至8.92億元，同比上升328%。

漢馬科技(600375.SH)：凈利潤虧損1.6億元 虧損幅度同比擴大

漢馬科技(600375.SH)于2022年4月29日披露一季報，公司2022年一季度實現營業總收入9.2億元，同比下降40.1%；實現歸母凈利潤-1.6億元，上年同期為-1182.5萬元，虧損幅度擴大；基本每股收益虧損0.25元。

漢馬科技2022一季度營業成本9.7億元，同比下降31.5%，低于營業收入40.1%的下降速度，毛利率下降13.2%。期間費用率為14.4%，較上年升高7.8%。

江淮汽車(600418.SH)：凈利潤虧損2.9億元  同比盈轉虧

江淮汽車(600418.SH)于2022年4月29日披露一季報，公司2022年一季度實現營業總收入97.8億元，同比下降16.4%；實現歸母凈利潤-2.9億元，上年同期為1.9億元，未能維持盈利狀態。

注：江淮汽車于2015年4月22日完成重大資產重組

《報告》顯示，受疫情、芯片短缺影響，江淮汽車一季度銷量下降；芯片、電池等原材料價格上漲導致成本上漲，主營業務毛利減少。

一季度江淮汽車營業成本90.9億元，同比下降13.9%，低于營業收入16.4%的下降速度，毛利率下降2.7%。期間費用率為10.6%，較上年升高1.4%。經營活動產生的現金流量凈額11.65億元，同比增加236.16%。

《報告》顯示，2022年第一季度，江淮汽車研發費用為2.95億元，同比增加3.99%。

根據江淮汽車披露的產銷快報顯示，2022年一季度，江淮汽車累計銷售12.94萬輛，同比下降11.67%。其中，乘用車累計銷售6.5萬輛，同比增長10.87%；商用車累計銷售6.44萬輛，同比下降26.69%。

江鈴汽車（000550.SZ）：凈利潤盈利1.9億元  同比降幅超營業總收入

江鈴汽車（000550.SZ）于2022年4月27日披露一季報，公司2022年一季度實現營業總收入72.3億元，同比下降10.1%；實現歸母凈利潤1.9億元，同比下降30.1%；每股收益為0.22元。

江鈴汽車2022一季度營業成本63.3億元，同比下降6.4%，低于營業收入10.1%的下降速度，毛利率下降3.5%。期間費用率為11.1%，同去年相比變化不大。

濰柴動力(000338.SZ)：凈利潤盈利10.51億元 同比下降68.61%

濰柴動力(000338.SZ)發布2022年第一季度報告，2022年第一季度，公司單季度主營收入411.04億元，同比下降37.16%；單季度歸母凈利潤10.51億元，同比下降68.61%；單季度扣非凈利潤8.97億元，同比下降70.54%；負債率為61.98%，投資收益為1.52億元，財務費用為-15551.43萬元；每股收益為0.12元。

濰柴動力一季度期間費用率為14.8%，較上年升高3.7%。經營性現金流大幅下降93.3%至-46.04億元。不過，截至一季度末，濰柴動力賬面貨幣資金641億元，實力突出，這說明濰柴動力具備強有力的風險應對能力。同時，一季度濰柴動力資產負債率持續優化，較年初下降約0.8個百分點至62%。

一季度濰柴動力營業成本為334.45億元，同比下降36.7%，毛利率微降0.6%至18.63%，在原材料上漲高壓下，還能保持如此高的毛利率，可見其成本管控能力之強。

有業內人士指出，多元均衡的業務結構是濰柴動力抵御風險、規避周期的有力武器，穩健的財務狀況、優異的業務經營水平和管控能力更體現出其可持續發展的軟實力。

云內動力（000903.SZ）：凈利潤同比盈轉虧 毛利率下降10%

云內動力（000903.SZ）披露2022年一季度報告，報告期內，公司實現營業收入19.42億元，同比減少20.48%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-9499.13萬元，同比轉虧，上年同期為1.4億元；基本每股收益虧損0.049元。

云內動力2022一季度營業成本19.1億元，同比下降11.5%，低于營業收入20.5%的下降速度，毛利率下降10%。期間費用率為8.2%，較上年升高0.7個百分點。經營性現金流大幅下降163.2%至-11.4億元。

動力新科（600841.SH）：凈利潤盈利1674.5萬元  同比下降87%

動力新科（600841.SH）（原上柴股份）于2022年4月29日披露一季報，公司2022年一季度實現營業總收入40.6億元，同比下降48.2%；實現歸母凈利潤1674.5萬元，同比下降87%；每股收益為0.01元。

動力新科2022一季度營業成本為37.3億元，同比下降47.7%，低于營業收入48.2%的下降速度，毛利率下降0.9%。期間費用率為9.5%，較上年升高4%。

從一季報看，動力新科近期收入、業績下滑主要受整車及發動機銷量下降的影響。一季度，動力新科重卡銷量為7578輛，銷量下降略低于行業水平；3月份上汽紅巖銷售3570輛，排名上升至第六。在細分市場上，上汽紅巖通過實施差異化的競爭機制以自卸車為引領，深耕行業市場，一季度自卸車銷量為4335輛，同比繼續領跑行業。

動力新科提出，2022年，公司將持續推進“新四化”，實施現賽道及新賽道雙輪驅動，力爭實現營業收入282.68億元，而這個經營計劃目標，較上一年增長15.84%。

全柴動力(600218.SH)：凈利潤盈利3615萬元 經營性現金流大幅下降119.8%

全柴動力(600218.SH)于2022年4月30日披露一季報，公司2022年一季度實現營業總收入17.21億元，同比增長29.4%；實現歸母凈利潤3615萬元，同比下降38.3%；每股收益為0.08元。

全柴動力2022一季度營業成本15.63億元，同比增長35.8%，高于營業收入29.4%的增速，導致毛利率下降4.3%。期間費用率為5.4%，較去年下降1.2%。經營性現金流大幅下降119.8%至-4.36億元。