航運界網(wǎng)消息，近日日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（Ocean Network Express 簡稱：ONE）首席執(zhí)行官杰里米·尼克松 (Jeremy Nixon）表示當(dāng)前公司對收購&投資物流公司沒有興趣。

事實上，在過去兩年間賺到創(chuàng)紀(jì)錄利潤的班輪公司們紛紛布局物流業(yè)務(wù)，甚至是空運業(yè)務(wù)。

杰里米·尼克松表示，每一家班輪公司都有自己的戰(zhàn)略，ONE仍然是專注于成為一個完整的點對點的集裝箱運輸服務(wù)的運營商。

“坦率地說，我們有一個相當(dāng)廣泛的投資計劃，只是為了照顧和管理ONE在未來10到20年內(nèi)支持業(yè)務(wù)所需的現(xiàn)有資產(chǎn)需求。比如說，ONE對綠色綠航運戰(zhàn)略是特別關(guān)注的，而這也意味著我們將不得不投資于新的、更昂貴的技術(shù)。而且，我認(rèn)為，這就是我們應(yīng)該如何有效地使用我們的資產(chǎn)負(fù)債表，并且可能不會過多地擴(kuò)展到其他領(lǐng)域?！苯芾锩住つ峥怂裳a充說道。

此外，盡管班輪公司在疫情期間經(jīng)歷了意想不到的“繁榮”，但仍然處在一個不確定的市場之中，貿(mào)易模式的變化，地緣政治的影響都時刻影響著集運市場的局面。

杰里米·尼克松表示，最近新冠疫情再次席卷中國，影響著中國的出口，特別是在深圳，寧波和上海，進(jìn)一步的隔離封控，也導(dǎo)致訂艙量有所回落，以及船舶停泊方面的一些延誤。

但在北美，情況卻更為嚴(yán)重的多，ONE有100多艘船在美國的東海岸和西海岸等待，因此，即使我們看到貨運預(yù)訂量急劇下降（我認(rèn)為不會出現(xiàn)這種情況），但我們?nèi)匀粫邢喈?dāng)多的貨運和船舶在排隊等候解決?！?/p>

此前，盡管ONE在財報中預(yù)計2022年下半年港口擁堵將在一定程度上正?；芾锩住つ峥怂烧J(rèn)為，由于國際碼頭與倉庫工會(International Longshore and Warehouse Union)工人就勞動合同進(jìn)行了集體談判，美國西海岸港口可能會出現(xiàn)進(jìn)一步的中斷。目前的合同將于6月到期。

在運費方面，杰里米·尼克松透露，從5月開始就新的跨太平洋合同進(jìn)行的談判顯示運費顯著上漲，目前ONE的長協(xié)合同比例達(dá)到了50%，有的客戶甚至鎖定了一年甚至更長時間接近現(xiàn)貨市場。

最后，杰里米·尼克松坦言，俄烏戰(zhàn)爭也給集運市場帶來了阻力，盡管俄羅斯僅占全球貨運量的1%，但戰(zhàn)爭造成的能源形勢和燃料價格大幅上漲對船公司的影響任然不容樂觀。