最近物流行業(yè)著實(shí)的又火了一次，核心話題有兩個(gè)：一個(gè)是昔日快運(yùn)行業(yè)的代表企業(yè)德邦快遞被京東物流收購(gòu)并控股，一個(gè)是在港股上市的安能被行業(yè)稱為嚴(yán)重低估了估值。

兩個(gè)不同的場(chǎng)景在行業(yè)引起共鳴，大致也分成了兩個(gè)不同的聲音：

· 一種聲音：論調(diào)無(wú)怪乎一種悲觀論，認(rèn)為快運(yùn)沒(méi)有前途，上市的估值也不高，后期的增長(zhǎng)也乏力，頭部的快運(yùn)企業(yè)基本被團(tuán)滅了，就那幾個(gè)也都是快遞主體分離出來(lái)的快運(yùn)企業(yè)，等于頭部更集中了。

這種悲觀論在今天比較盛行，再加上流量論的怪調(diào)調(diào)，快運(yùn)至少在兩年內(nèi)很難雄赳赳，因?yàn)樵?jīng)最早的快運(yùn)代表企業(yè)相繼走完了自己的歷史使命，新的快運(yùn)組織要想突圍，尤其是在當(dāng)下大半個(gè)中國(guó)都在抗擊疫情的前提下，再加上大環(huán)境的燃油不間斷的上調(diào)，快運(yùn)的組織模式受到的挑戰(zhàn)會(huì)更大。

· 一種聲音：堅(jiān)定看好快運(yùn)模式與快運(yùn)企業(yè)。所謂快運(yùn)企業(yè)，大部分都是曾經(jīng)最早發(fā)展起來(lái)的，相對(duì)集于自身攬貨能力、獲客能力、服務(wù)能力、網(wǎng)絡(luò)能力而建立起來(lái)的集拼組織模式。

從最早的華宇再到今天的上汽天地華宇，從德邦再到今天的德邦快遞，從新邦到今天的順心捷達(dá)等等，這幾個(gè)典型企業(yè)都是曾經(jīng)的快運(yùn)核心玩家，再看近幾年安能上市，壹米滴答戰(zhàn)略合作，快運(yùn)新型組織也是受到了極大的挑戰(zhàn)。但是相反中通快運(yùn)、順豐快運(yùn)等基于快遞組織下演變而來(lái)的快運(yùn)組織，正在快速的發(fā)展。

所以，行業(yè)要去思考的絕不是悲觀論，而是為什么會(huì)形成這樣的格局。

在快運(yùn)領(lǐng)域依舊有很多優(yōu)秀的新組織在發(fā)揮效能，比如德坤、三志等等。這些依托社會(huì)資源，集聚行業(yè)優(yōu)質(zhì)的快運(yùn)組織而形成的新載體正在快速的發(fā)展，快運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)格局在高油價(jià)下的后疫情階段，接受的挑戰(zhàn)將更大。誰(shuí)彈藥充足，誰(shuí)才能扛過(guò)去，這是一個(gè)烏卡變數(shù)的時(shí)代，大環(huán)境不確定的因素下，要想獨(dú)善其身很難，快運(yùn)也是一樣，尤其是2B的壓力下。

這些年行業(yè)高速的發(fā)展，喧囂聲繁榮下，企業(yè)的發(fā)展借助了行業(yè)與大環(huán)境帶來(lái)的諸多紅利，物流行業(yè)更是，諸多企業(yè)在大紅利發(fā)展中歷經(jīng)多輪的洗禮與不停的割韭菜，經(jīng)過(guò)團(tuán)滅后的行業(yè)將重新浴火重生。

1.“創(chuàng)世紀(jì)”紅利。

其實(shí)看物流行業(yè)的發(fā)展，無(wú)怪乎的現(xiàn)狀都是起步早，進(jìn)入行業(yè)早，屬于早期艱苦創(chuàng)業(yè)，敢于不斷銳意創(chuàng)新。我們從過(guò)往的案例看，大部分企業(yè)都是停留在第一個(gè)階段：創(chuàng)始人紅利時(shí)代。為什么，因?yàn)樵谀莻€(gè)特殊的時(shí)代，高速發(fā)展的商流需求更多更廣的服務(wù)，傳統(tǒng)的零擔(dān)物流，城市專線應(yīng)運(yùn)而生，加上艱苦創(chuàng)業(yè)，高度的自律等，企業(yè)得以高速的發(fā)展。再看企業(yè)內(nèi)部的發(fā)展與管理大部分表面是職業(yè)經(jīng)理人，其實(shí)還是家族模式居多，一言堂、沾親帶故、老鄉(xiāng)同事等現(xiàn)象依舊存在。

在這種管理模式下，內(nèi)部管理與外部的競(jìng)爭(zhēng)或多或少產(chǎn)生問(wèn)題，加上高速發(fā)展，內(nèi)部的臃腫問(wèn)題與所謂的官僚文化都會(huì)隨之而來(lái)，再加上享樂(lè)與功勞簿的思維，想再回到最初開(kāi)始打拼的狀態(tài)就很難了，但大部分企業(yè)還是享受到了這部分帶來(lái)的紅利，諸多的成功人士應(yīng)運(yùn)而生。

2.賽道紅利。

還記得行業(yè)內(nèi)的諸多的資本都在講賽道，也就是選擇的紅利。物流行業(yè)這個(gè)賽道屬于服務(wù)業(yè)，按照國(guó)家導(dǎo)向?qū)儆诔?yáng)產(chǎn)業(yè)，大部分定義在了快遞與電商平臺(tái)上，因?yàn)橐咔檫@三年，看到更多的是2C的感觸，平臺(tái)的效能，但是忽略了這個(gè)行業(yè)最為基礎(chǔ)也是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度最高的2B物流服務(wù)商。

這個(gè)賽道的顯著特征就是完全業(yè)務(wù)導(dǎo)向，屬于大干快上實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，實(shí)現(xiàn)邊際效益，第二階段在資本經(jīng)常講到的賽道紅利的驅(qū)動(dòng)下，看看這個(gè)賽道的選手，快運(yùn)模式的第一個(gè)賽道紅利在2006年之前幾家企業(yè)都驗(yàn)證了，創(chuàng)始人華麗轉(zhuǎn)身，神奇從此誕生，賽道紅利是選擇的紅利，更是長(zhǎng)期堅(jiān)持的紅利。

3.資源/資本紅利。

今天行業(yè)內(nèi)的一部企業(yè)正是在第三階段，通過(guò)創(chuàng)始人的努力，通過(guò)賽道的選擇，獲得了資源或是資本的紅利。

過(guò)往的2021年，在這個(gè)賽道上，按照羅戈網(wǎng)公布的《2021年供應(yīng)鏈&物流行業(yè)投融資分析報(bào)告》顯示，2021年，物流行業(yè)共融資172起，同比增長(zhǎng)約76%；公開(kāi)部分累計(jì)融資金額約1816億元，相較于2020年增長(zhǎng)了近4.4倍，其中，物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域較2020年增長(zhǎng)約29倍，金額由11.3億元增長(zhǎng)至332.7億元;物流智能化領(lǐng)域較2020年增長(zhǎng)近6.4倍，金額由52.9億元增長(zhǎng)至336.4億元。從2021年的融資金額數(shù)據(jù)來(lái)看，物流貨運(yùn)融資金額625.3億元，占比最高達(dá)34.4%。

從以上數(shù)據(jù)我們不難看出，在這個(gè)賽道上的資源與資本是真正的助推了行業(yè)的高速發(fā)展與企業(yè)的蓬勃。與此同時(shí)，也能看出那種大企業(yè)優(yōu)越感，兼容多元化發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，這也就是今天我們看到的上市，兼并重組。這個(gè)資源與資本在后疫情與不確定下的時(shí)代才剛開(kāi)始，今天的物流行業(yè)，無(wú)論快遞快運(yùn)，還是新組織，或是供應(yīng)鏈的模式等，都處于第三階段，這個(gè)階段要發(fā)生的絕不是一點(diǎn)點(diǎn)的聲音，炮火會(huì)來(lái)的更猛，只不過(guò)今天的環(huán)境下，靜默而已。

4.組織系統(tǒng)能力與人力資本創(chuàng)新能力+再創(chuàng)世紀(jì)紅利。

今天看企業(yè)，很多人很多企業(yè)都在學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，都在學(xué)習(xí)先進(jìn)的企業(yè)，有很多的優(yōu)秀的案例，有學(xué)習(xí)美國(guó)的，有學(xué)習(xí)日本的，有學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)華為的。其實(shí)學(xué)習(xí)的目的簡(jiǎn)單總結(jié)就是：其組織系統(tǒng)的構(gòu)建能力與其人力資本的創(chuàng)新能力。

前不久華為深圳的發(fā)布會(huì)，華為人均工資70.5萬(wàn)元，在看到高薪水的同時(shí)，我們更要去學(xué)習(xí)的是其產(chǎn)品與市場(chǎng)的能力。我們看優(yōu)秀企業(yè)的產(chǎn)品差異化大嗎，比如曾經(jīng)行業(yè)電信業(yè)務(wù)的佼佼者在與華為產(chǎn)品對(duì)比時(shí)，最初的都是鄙視的認(rèn)為是屬于低劣的假冒的，但是當(dāng)開(kāi)膛驗(yàn)貨時(shí)，驚訝的是為什么同質(zhì)量下甚至更高的質(zhì)量下的低成本。所以唯一不同是價(jià)格這句話適用所有的行業(yè)。

反觀今天的行業(yè)企業(yè)只要成為了大廠，基本忘記了最初的初心，本質(zhì)的創(chuàng)業(yè)精神忘卻的差不多了，上下同欲也基本不存在了，導(dǎo)致了很多比創(chuàng)始人還要牛的不良習(xí)氣。

很有意思的用企業(yè)發(fā)展的紅利看今天行業(yè)的發(fā)展，今天的物流行業(yè)發(fā)生的諸多變化其實(shí)一點(diǎn)也不驚奇，這是一個(gè)需要不斷洗禮與變革的行業(yè)，所謂驚奇的是，處于這個(gè)行業(yè)最底層的基礎(chǔ)何去何從。

· 結(jié)論

這幾年物流真心不好做，行業(yè)發(fā)展也遇到了同樣的問(wèn)題，曾經(jīng)輝煌的物流很多都退出了歷史的舞臺(tái)，很多企業(yè)即使在也是勉強(qiáng)的挺著。

后疫情下的物流更是遇到了前所未有的壓力，層層加碼的防疫要求，一個(gè)物流的流動(dòng)不是靜止的，企業(yè)要生產(chǎn)，人們要物資，這個(gè)行業(yè)不能停，很多人認(rèn)為只要快遞在電商在，人們生活就可以了。

還是那句老話，“錢”哪里來(lái)，人們要工作，要生產(chǎn)，就要流動(dòng)，油價(jià)的持續(xù)上漲，讓本來(lái)飽受疫情壓力的物流行業(yè)更是要面臨成本上揚(yáng)的壓力。個(gè)體運(yùn)力依舊是行業(yè)的主力，在這個(gè)不確定的大環(huán)境下，物流能做的也只是迎難而上，因?yàn)榉彩菑氖挛锪鞯幕径际恰暗慈危}水淹三次，堿水泡三次”進(jìn)而出類拔萃的，春天總會(huì)如期而至，未來(lái)依舊可期！