航運界網消息，鎳礦成本的飆升推高了包括不銹鋼和其他合金成分的新造船價格，迫使一些造船廠回避船舶報價。建造配備不銹鋼油輪的造船廠不得不應對鎳礦價格飆升的問題。據悉，鎳是制造不銹鋼板和低溫儲罐的關鍵材料。

西方各國對俄羅斯的制裁引發了人們對鎳供應和價格進一步上漲的擔憂。造船市場消息人士稱，過去的兩個月里，鋼板的價格上漲了30%。鎳礦價格波動幅度較大，供應不穩定，導致生產商在生產上猶豫不決。據悉，鎳礦的價格從去年1.5萬美元/噸的價格上漲近一倍，達2.8萬美元/噸。

3月初，全球最大的不銹鋼生產商之一的中國青山控股集團（China’s Tsingshan Holding Group）購買了大量的不銹鋼以對沖其在該礦石的押注，當時該金屬的價格一度飆升至10萬美元/噸。金屬價格的突然上漲導致倫敦金屬交易所暫停鎳交易一周。此后，鎳期貨價格回落至每噸3.15萬美元左右。

一位船廠經理透露，其公司“在當前無法預測的鎳礦價格下陷入兩難困境”。目前該船廠暫時停止了不銹鋼油輪新造船的建造活動，直至“情況變得更加穩定”。基于當前不確定的市場環境，很難對新造船進行報價。船廠經理表示，“如果我們提高報價，船東就不會訂購新造船。我們希望市場能夠在今年第二或第三季度恢復正常”。

另一位造船業消息人士稱，部分希望能夠進行船舶升級以符合國際海事組織（IMO）的Tier III NOx排放標準的船東將放棄這一選擇，因為租船人不愿意支付因價格上漲導致的額外租金。他認為，油輪的收益不會和散貨船與集裝箱船一樣保持強勁。

據悉，建造LNG運輸船、LPG運輸船和配備LNG儲罐的雙燃料船的造船廠也受到了鎳和不銹鋼成本上漲的影響。新造船技術顧問指出，法國設計師GTT的NO96薄膜型圍護系統在其兩個0.7毫米厚的屏障中使用了殷瓦鋼（Invar），一種36%的鎳鋼合金。有人認為，由于鎳含量增加，殷瓦鋼的價格上漲已經將此類圍護系統的總價格上漲了2%-3%。一艘17萬立方米的LNG運輸船包含約160噸殷瓦鋼。

此外，俄烏沖突對鋼價波動造成影響，增強了拆船市場的不確定性。全球最大的報廢船舶現金買家GMS在一份市場報告中指出，每輕噸700美元的廢鋼價格是不切實際的。該公司認為，隨著孟加拉國、印度和土耳其的鋼板價格近期出現創紀錄的下跌，拆船市場很可能已經見頂，市場不會像過去兩年那樣持續上漲。

雖然廢鋼價格每輕噸下跌了20-30美元，但GMS認為其仍處于2008年以來的最高水平。該公司表示，在過去一年左右的時間里，船舶報廢價格至少翻了一番。鑒于俄烏沖突還未結束，大宗商品價格保持堅挺，仍存在改善的空間。

印度拆船公司Best Oasis指出，不斷飆升的租金迫使船東中止出售，拆船市場噸位極度短缺。買家需求保持強勁，積極的競標將使廢鋼價格保持在正常水平。