免征小規模納稅人增值稅的文件，勢必會將稅收洼地與網絡貨運之間的愛恨演繹得更加波詭云譎。而他們的愛和恨本就脆弱得如同狗男女之間的廝磨與糾纏。不離不棄只不過是云雨之前的謊言。

這個世界上沒有無緣無故的愛。那么多稅收洼地之所以擺出如此友善的姿態，其實并不是因為他餓，反過來，是因為他愛，地方的領導為了引導產業的發展，帶動地方經濟，造福百姓！這是一種高境界的愛，這種愛那么深，那么真切，以至于領導們在某些聰明的企業攛掇之下，忽略了這個行業發展初期竟然如此沒有底線。他們從交通部的文件中讀到了網絡貨運這個產業的未來，卻沒有號準行業參與者的脈，尤其沒有讀懂老牌物流玩家玩票的心。

作為地方政府，誰不想像杭州一樣從北京請回來一個阿里巴巴？誰不想像深圳一樣從全世界招來無數個世界百強或者獨角獸？但他們不明白，就像他們急切的想招優秀企業一樣，網絡貨運企業也急切的想找到優秀的政府，從這個層面上說，真正意義上餓得要死的是那些想靠賣票賺快錢來續命的開票型網絡貨運企業！

遺憾的是，很多地方政府的領導，沒有讀過票哥的文章。

他們并不知道票哥痛徹心扉的領悟，才開啟了自己全新的職業生涯。

老板失聯之后，我寢食難安，他曾經是一個身價不菲，出手大方的人，只不過錯信了所謂的無車承運人試點，錯信了自己所謂的人脈資源。驕傲如我，也不得不在很多個寂靜的夜晚，無數次罵自己是個傻逼，一個窮得9個點的專票只愿意支付5個多點的企業，他還有存在的必要和資格嗎？如果我早就悟透這個簡單的道理，去建議老板，而不是自顧自賺錢，總結出“風險是老板的，提成是老子的”這個歪理邪說，一門心思賣票賣高價票，老板的命運會不會有些不同？

我不知道，但我深深地明白，從來沒有一個優秀的企業會選擇通過單純的購買增值稅發票的方式來降低稅負。同樣的，也不會有優秀的企業將販賣增值稅發票作為自己的主營業務，更不會有票哥這樣優秀的業務員，為了區區千分之幾點提成犧牲掉自己的品味和人生。

從此以后，一個企業一旦他沾上買發票和賣發票兩條中的任何一條，票哥都將毫不吝嗇我鄙夷的眼光，靜待他們的老板走上我老板曾經走過的那扇門，用一首《鐵窗淚》懺悔自己的人生。

如果要飯是門生意，它就必須繳稅，如果連稅都交不起，那么它就連要飯的資格都沒有。都不交稅，拿什么造原子彈和航空母艦？拿什么收復寶島臺灣？

因此，不管是物流企業還是生產制造企業，降本增效都只能從生產流程與經營管理、商業模式上做文章，那些因為一兩個點的利潤鋌而走險的企業，本來就是盈利能力極弱，競爭能力極差的公司。也正是因為如此，才會因為不到1個點的政策差別東走西竄，他們這么餓，以至于連分析政策的功夫和基本認知都沒有，這，無形中又給只負責遞破飯碗，但拿豐厚租金的企業帶來了沉重的招商壓力。

“有奶就是娘，政策在企業在，政策收企業走”正是當前網絡貨運行業的現狀，因此地方政府也不得不開始有所警醒，看，sx的政策是不是就設置了階梯？tj等地方的政策是不是就設置了規模限制？

偉大領袖說，“以利相交，利盡則散，唯有以心相交，方能成其久遠”。人與人之間如此，稅收洼地與網絡貨運企業之間亦是如此。

那么，什么樣的網絡貨運企業與什么樣的稅收洼地才能做到“以心相交”？

票哥曾經在山西一個小城市與當地交通局的領導相談甚歡，后來，該領導以及當地一個企業與票哥成了非常要好的朋友，當然，大家都知道了，現在這個小城市因為省政府的政策也成了稅收洼地，這算不算以心相交？

當然，如果你加上票哥的微信：logpower閑著的時候探討一下如何給票哥打賞的事情，我想，再也沒有比這更能讓我更新文章“成其久遠”的了。