2022物博會預(yù)登記 

前段時間，極智佳一直在和大家聊海運。其實，作為跨境物流的主要運輸方式，空、海、鐵、卡，每一條渠道都不或缺。目前，不少賣家已經(jīng)做到了用這四種渠道合理搭配進(jìn)行備貨：用空運緊急補(bǔ)貨，用其它渠道保證利潤。所以，除了前面的文章說的海運之外，小編也帶大家了解了解其它渠道。

特別是空運，是四條渠道當(dāng)中最先發(fā)展起來的渠道，它在整個跨境物流行業(yè)當(dāng)中有著非常重要的意義。還記得跨境電商剛興起的那幾年，市面上都沒有那么多選擇性，想要發(fā)貨到亞馬遜，頭程基本走的都是空運。那么，小編就帶大家先了解了解空運渠道。

01.什么產(chǎn)品適合發(fā)空運？

首先，需要理清楚的，是什么樣的產(chǎn)品適合發(fā)空運？

1.那肯定是對于時效要求比較高的。其實這是一句廢話。因為對于時效要求如果沒那么高的話，大家肯定會選擇中歐快車或者鐵路海運來發(fā)貨了。因為后者的運價更低，從而保證利潤更高。當(dāng)然，對于現(xiàn)在的賣家而言。大多數(shù)都已經(jīng)會做自己的備貨計劃了，發(fā)空運，可以用來緊急補(bǔ)貨。

2.時令性的產(chǎn)品。比如說，像服裝這一類的貨物。夏裝要在夏天賣，冬裝要在冬天賣，過季了就不好賣了。這樣的話，如果貨物出廠工期沒有把控好，就得趕緊走空運發(fā)到亞馬遜去，才能保證在合適的時間，把產(chǎn)品賣掉。

3.貨值比較高的產(chǎn)品。或者說，可以把利潤做得比較高的產(chǎn)品。因為沒有足夠的利潤支撐，也發(fā)不起空運。所以，不少貨物的屬性就決定了它不太適合發(fā)空運。本身產(chǎn)品的賣價就不高的話，利潤也做不起來，這就只能采用其它的發(fā)貨渠道了。當(dāng)然，這中間如果有的賣家上游有著自己工廠，然后又有注冊自己品牌的話，溢價能力就能大大提高。相應(yīng)的，在物流上面的投入也能更多一點。

4.對于貨物本身的周轉(zhuǎn)率要求比較高的產(chǎn)品。對于這一點，不少人不是特別理解，或者說能理解但這方面意識不強(qiáng)。其實學(xué)過財務(wù)知識的人都知道，衡量一家公司的效益，除了產(chǎn)品的利潤之外，庫存的周轉(zhuǎn)率也很重要。一年之內(nèi)，同樣利潤率的產(chǎn)品，周轉(zhuǎn)的次數(shù)越多，資金轉(zhuǎn)動越多，最后的收益也就能越高。而空運渠道，是所有渠道當(dāng)中時效最快的，對于貨物周轉(zhuǎn)率的提升肯定大有幫助。

在這一點上，很多人只關(guān)注利潤率，關(guān)注每年賺了多少錢，但是不關(guān)注投資回報率，甚至不知道投資回報率。但其實投資回報率才是衡量一家公司經(jīng)營水平的指標(biāo)。

那么為什么很多人只關(guān)注利潤率，不關(guān)注投資回報率呢？因為他們其實不知道這中間還有關(guān)鍵的一環(huán)。那就是，周轉(zhuǎn)率。

什么是周轉(zhuǎn)率？

周轉(zhuǎn)率 = 銷售額 / 投資總額。

利潤率 = 利潤 / 銷售額。

如果在等號兩邊同時乘以周轉(zhuǎn)率，看看會得到什么呢？

利潤率 * 周轉(zhuǎn)率 = （ 利潤 / 銷售額 ）* （ 銷售額 / 投資總額）=  利潤 / 投資總額 = 投資回報率。

利潤率 * 周轉(zhuǎn)率，其實就是投資回報率。

所以，衡量一家公司的經(jīng)營水平，這中間其實有兩個關(guān)鍵的中間指標(biāo)。關(guān)注周轉(zhuǎn)率也同樣重要。

所以，我們在選物流公司空運渠道時，就不能只是盯著價格這一個維度，時效也非常重要。就像前面所說的，時效上的提升，會拉快整體的貨物周轉(zhuǎn)，最后拉升整體的銷售額和投資回報率。那么，市面上的空運渠道眼花繚亂，每家公司都說自己空運渠道又快又穩(wěn)定，我們又該如何去甄選呢？不同的空運渠道時效上的差別又在哪里？

02.空運運輸主要流程

我們要了解時效上的差異，就得先看看空運的主要流程是哪些。就拿市面上通用的說法，把貨物整體的運輸分為攬、干、關(guān)、倉、配這五個重要環(huán)節(jié)。然后帶大家一一來分析：

1.攬

攬收，是整個FBA頭程的第一步，在這個環(huán)節(jié)，其實大部分的物流公司相差都不大。因為市面上的物流公司很多都有自己的車隊了，再不濟(jì)就叫貨拉拉，這都不是事。但也有拉開差距的地方，就是看物流公司的分公司多不多，倉庫點多不多。因為全國多點布局的話，賣家可以就近出貨，這樣是非常方便的。另外一個就是，物流公司本身的貨量大不大。貨量大的公司基本不用集貨，收貨即出，可以做到每天出貨，不會出現(xiàn)收貨到倉都好多天了還沒出倉的情況。

2.干線運輸

這個環(huán)節(jié)的主要的差別在于航司的選擇以及是直飛和轉(zhuǎn)飛。如果都是直飛航班，干線上的運輸時間相差不會太大。目前市面上來說，廣州深圳直飛的航班會比較快，外圍航班整體時效會稍微慢一點（因為要加上國內(nèi)運輸?shù)臅r間）。另外就是直飛和轉(zhuǎn)飛的差別了，或者我們可以這么說：市面上空運的價格有高有低，這都很正常。但如果我們手里拿到不同公司的價格相差很大的話，就得先留意一下是不是轉(zhuǎn)飛的航班了。甚至說，會不會以空運的價格收貨，最后走了其它的渠道。

3.關(guān)

清關(guān)環(huán)節(jié)非常重要，甚至很多人說清關(guān)能力才是最能體現(xiàn)物流公司能力的。因為其它環(huán)節(jié)都比較可控，清關(guān)環(huán)節(jié)是可控性比較小的。對于清關(guān)這方面，想必我都不用給大家贅述，賣家們多做好貨物的合規(guī)認(rèn)證和合理的申報。另外，和大家科普一下，目前，清關(guān)模式主要分為兩種：

● 保稅倉清關(guān)

適合分單比較多的情況，可以將已經(jīng)清出來的貨物派送出去，沒有清關(guān)的貨物扣在倉庫中，分單之間的時效彼此不會影響；

● 機(jī)場直清

適合產(chǎn)品單一，認(rèn)證齊全的貨物；也可以發(fā)送非亞馬遜的地址；優(yōu)勢是清關(guān)速度快，不需要拖回保稅倉，清關(guān)后可以直接派送；缺點是一旦遇到查驗，機(jī)場倉租比保稅倉的高。

4.倉

清關(guān)之后，貨物就會交由末端快遞公司提取，然后就是派送簽收了。值得一提的是，貨物提取之后也不是一直都在路上飄。它們在運轉(zhuǎn)的時候，也需要在各個城市的代理倉中轉(zhuǎn)。就好像我們國內(nèi)的京東倉一樣。貨物也通常是需要到不同城市的總倉中轉(zhuǎn)，然后再分撥到各個分倉，最后派送到目的倉。所以，有經(jīng)驗的賣家，一定出現(xiàn)過自己的貨物中途被拉到某個中轉(zhuǎn)倉，最后再送到目的倉的情況，其實就是這么一回事。

5.配

配送環(huán)節(jié)主要就是快遞公司的事（另外也有卡派，空運渠道涉及不多）。在四大快遞公司當(dāng)中，大家最為熟知的還是UPS，因為ups在跨國派送的服務(wù)比較穩(wěn)定。所以，大多數(shù)國家，都會選擇UPS派送（特別是歐洲的一些國家）。但整體來說，這一塊拉開時效的差距倒是不大。只是說有時候會出現(xiàn)丟貨的情況，這是賣家比較煩惱的事情，因為一旦丟貨，就會涉及到賠付的問題。哪怕買了保險，也經(jīng)常會出現(xiàn)扯皮的情況。上個月因為這個保險事情，不少專家大號們還專門發(fā)了文。

03.極智佳優(yōu)勢

可以說，無論在這五個重要環(huán)節(jié)，還是其它細(xì)節(jié)方面，極智佳都是做得不錯的。首先，極智佳分公司多，攬收范圍廣，方便賣家的貨物就近入倉，頭段就能做到先人一步：

還有其它優(yōu)勢，也是非常具有競爭力的：

● 優(yōu)質(zhì)航班資源，歐美直飛，5~7個工作日可簽收；

● 航班密度高，歐洲每天有航班，時效保障；

● 貨量大，不集貨，到貨即可安排出貨；

● 旺季倉位保障，旺季有些同行找不到倉位的情況下，我們?nèi)杂羞\力保證；

● 歐洲五國當(dāng)?shù)厍尻P(guān)資源 ，方便本國當(dāng)?shù)囟愄柌僮鳌?/p>

綜合這些優(yōu)勢，讓極智佳的空運時效，平均可以比市面上快到2天左右。這個直接以數(shù)據(jù)直觀呈現(xiàn)，大家看極智佳三月的空運時效報告：

另外，也附上各個國家的時效截圖（可上下滑動查看）：