隨著俄烏沖突不斷發(fā)展，對(duì)集裝箱航運(yùn)的影響也越來越大。關(guān)于當(dāng)前的航運(yùn)局勢(shì)，大家提出了兩種不同的看法：一種認(rèn)為船舶從俄羅斯以及黑海的航線上撤出，對(duì)其他地區(qū)可能是正面效應(yīng)；另一種認(rèn)為商品供應(yīng)不足和價(jià)格上漲將導(dǎo)致需求減少。

1、油價(jià)暴漲，燃油成本增加

日前，美國政府正式宣布禁止從俄羅斯進(jìn)口石油、液化天然氣和煤炭，包括禁止對(duì)俄羅斯能源部門的新投資。同一日，英國也宣布將在今年年底前逐步停止從俄羅斯進(jìn)口石油和相應(yīng)石油產(chǎn)品，表示正在給市場(chǎng)和企業(yè)足夠的時(shí)間來尋找替代品。

由于宣布禁止進(jìn)口俄羅斯能源所引發(fā)的連鎖效應(yīng)，導(dǎo)致國際油價(jià)大幅上漲，進(jìn)一步導(dǎo)致船舶燃料價(jià)格也出現(xiàn)劇烈攀升。部分加油港的低硫燃料油價(jià)格已經(jīng)上漲到了每噸1000美元。這個(gè)價(jià)格使得大型集裝箱船的燃料成本迅猛增加，船公司勢(shì)必將承受巨大的燃料壓力。

（Ship&Bunker）

2、航運(yùn)現(xiàn)狀，供應(yīng)鏈困境

2021年航運(yùn)公司收獲了巨額利潤，但現(xiàn)在燃料成本的激增使航運(yùn)公司措手不及。為了盡可能地降低成本，船公司一定會(huì)采取相應(yīng)的措施，例如，收取緊急燃油附加費(fèi)或者慢速航行減少燃料耗損，這兩者對(duì)應(yīng)的結(jié)果是，海運(yùn)價(jià)格上漲以及航運(yùn)準(zhǔn)班率降低，運(yùn)輸時(shí)間變長。已經(jīng)有消息稱，3月15日與4月1日起集運(yùn)公司將分別上調(diào)“集裝箱綜合費(fèi)率附加費(fèi)”（GRI）、“燃油附加費(fèi)”（BAF）。

目前，沖突已導(dǎo)致許多船舶變更航線，烏克蘭所有港口關(guān)閉，同時(shí)船舶改道也加劇了歐洲其他港口的塞港問題。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在有200余艘船等待穿越連接黑海和亞速海水道的唯一航道刻赤海峽。

馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、赫伯羅特以及ONE都已經(jīng)暫停俄羅斯貨物的訂單服務(wù)。這5家公司總運(yùn)力占全球市場(chǎng)近60%。它們暫停對(duì)俄服務(wù)，將造成供應(yīng)鏈困境加劇，船運(yùn)費(fèi)大幅上漲。燃油成本增加、準(zhǔn)班率降低、船舶改道、港口擁堵、海員危機(jī)……集裝箱航運(yùn)看起來危機(jī)四伏。

3、正面效應(yīng)VS負(fù)面效應(yīng)

對(duì)于當(dāng)前的問題，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了不同的聲音，航運(yùn)咨詢公司CTI Consultancy表示，在全球船舶運(yùn)力短缺的情況下，船舶從俄羅斯以及黑海的航線上撤出，代表其他市場(chǎng)和貿(mào)易路線的運(yùn)力增加。雖對(duì)俄羅斯和烏克蘭是負(fù)面影響，但對(duì)其他地區(qū)可能是正面效應(yīng)。

因?yàn)榇蠹叶贾溃鋵?shí)烏克蘭和俄羅斯不是集裝箱市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，并且現(xiàn)在集運(yùn)市場(chǎng)還不是旺季。各大航運(yùn)公司都在積極提供其他替代航線，比如赫伯羅特將于 4 月起開通中德快線服務(wù)，馬士基航運(yùn)也在推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。

而波羅的海航運(yùn)公會(huì)認(rèn)為，因?yàn)楦劭诜忾]以及制裁帶來的各種貿(mào)易流流向的改變，可能會(huì)給航運(yùn)業(yè)帶來了意想不到短時(shí)套利機(jī)會(huì)，但長期來看俄烏沖突最終會(huì)損害到所有航運(yùn)板塊的增長。

雖然烏克蘭和俄羅斯不是主要的集裝箱市場(chǎng)，但是商品供應(yīng)不足和價(jià)格上漲必將導(dǎo)致需求減少，同時(shí)港口擁堵和海員危機(jī)也不是短期能夠解決的問題。俄烏緊張局勢(shì)持續(xù)越久，對(duì)整個(gè)歐洲物流的影響就越大，供應(yīng)鏈就仍然處于嚴(yán)重中斷的狀態(tài)。