會(huì)自己跑的貨車車廂

你見(jiàn)過(guò)嗎？

↓↓這場(chǎng)景看著還有一絲呆萌↓↓

▲ 圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)用戶@律動(dòng)鐵道

“我是誰(shuí)？我在哪？

我的車頭去哪了？”

這個(gè)場(chǎng)景其實(shí)并不奇怪

并且在鐵路的列車編組場(chǎng)

每天都會(huì)發(fā)生

貨車車廂自己可以跑的原理很簡(jiǎn)單

這主要是因?yàn)椤拌F路駝峰”的作用

說(shuō)起駝峰

大家的腦海里一定是這樣的

但在鐵路人的眼中

駝峰可不是這樣的哦

“鐵路駝峰”是一種專業(yè)的鐵路調(diào)車設(shè)備

一般存在于較大型的編組站中

例如

中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司

鄭州北車站

鄭州北車站位于京廣、隴海鐵路線交會(huì)處，地處路網(wǎng)中心，是貫通我國(guó)華北、華東、華南、西北和西南的主要鐵路交通樞紐之一，擔(dān)負(fù)著京廣、隴海兩大鐵路干線上四個(gè)方向貨物列車的到達(dá)、解體、編組、出發(fā)作業(yè)，是鄭州局集團(tuán)公司管內(nèi)唯一路網(wǎng)性編組站。

與我們生活息息相關(guān)的

日常用品及工業(yè)產(chǎn)品

由一列列火車裝載

從四面八方匯聚到鄭州北車站

這些列車按照不同的去向、類型

進(jìn)行分解及重新編組

隨后運(yùn)往全國(guó)各地

而駝峰就是用來(lái)分解列車的

駝峰

顧名思義

其形狀猶如駱駝隆起的峰背

結(jié)構(gòu)分為

推送部分、峰頂平臺(tái)

及溜放部分

駝峰平面示意圖

機(jī)車推著待解的車列

經(jīng)過(guò)推送部分的推送坡及壓鉤坡

此時(shí)

機(jī)車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為車列的勢(shì)能

車列到達(dá)峰頂平臺(tái)

駝峰連接員打開(kāi)車輛間的連接裝置

最前方車輛達(dá)到溜放部分的加速坡

此時(shí)車輛在高差中勢(shì)能逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能

車輛分開(kāi)

順坡自由下滑

會(huì)自己跑的貨車車廂就出現(xiàn)了

車輛經(jīng)過(guò)溜放部分的

中間坡和道岔區(qū)坡

在道岔區(qū)坡通過(guò)一個(gè)個(gè)道岔

安全平穩(wěn)地進(jìn)入其所屬去向的股道內(nèi)

那么問(wèn)題來(lái)了

自身無(wú)制動(dòng)力的車輛

是如何自動(dòng)安全停穩(wěn)在各個(gè)股道內(nèi)呢？

主要依靠鐵路黑科技

駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)

這個(gè)系統(tǒng)的工作原理就是

車輛進(jìn)入股道前

會(huì)遇到車輛減速器

減速器就像“剎車系統(tǒng)”

減速器與車輪間的摩擦力

變?yōu)檐囕v行進(jìn)時(shí)的阻力

減速器何時(shí)使用、使用時(shí)長(zhǎng)，全都由雷達(dá)測(cè)速器和測(cè)重踏板將車組從駝峰溜下的瞬間時(shí)速和車重傳給微機(jī)，經(jīng)微機(jī)綜合分析處理后，給出一個(gè)溜放的安全速度，從而來(lái)指揮減速器正確運(yùn)作。

最終

列車完成重新編組

加入到新的隊(duì)伍中形成整體

從鄭州北車站開(kāi)往四面八方

是不是又漲知識(shí)啦