近日，關于韻達快運的消息接連不斷。

事件一：1月10日辭去韻達控股副總裁一職的賴世強，在1月12日的韻達快運工作會議中，以韻達快運總裁的身份與家居供應鏈項目團隊進行了深入交流探討。賴世強提出，韻達快運要打造“拳頭”產品，深入了解客戶需求，從客戶需求中提煉服務標準，通過數字化幫助客戶優化路由，實現客戶與韻達快運共贏。

事件二：針對單票大于68公斤且記拋比1:3000以內的貨品，推出新產品“韻重貨”，將目標鎖定在純重貨市場。

事件三：1月8日，韻達與德邦組織業務協同專題會議，探討了在服務產品、末端門店、運力資源、客群服務等方面的合作，結合前期的合作經驗，共同打造面向客戶的差異化服務產品，并通過運力資源協同、分撥中心、末端門店的資源共享，進一步提升快件轉運及攬派時效，提升客戶體驗。

近幾年，小件向大件傾斜的趨勢越來越明顯，百姓日常網購也漸漸從價值低、體積小的商品，轉向家電、家具等價值高、體積大的貨物。快運市場迎來了迅速發展的時期，快遞公司在前幾年都紛紛做起了快運的生意，且業務范圍不斷拓展。

除韻達以外，順豐在去年8月調整快運業務產品布局，將原先的重貨包裹(20KG-100KG)和標準零擔(100KG+)產品合并為“快運標達”(20KG+)，從而實現讓快運業務逐步實現“快遞化”。目前，快運業務已經是順豐的第三大業務。此外，中通快運則于21年12月完成了3億美元的B輪融資。百世集團更是甩掉快遞這一“虧損包袱”，聚焦快運和國際業務。德邦自不必說，直營制度和專注中高端市場的定位使其在快運領域的競爭力得到有力保障。

2017年，韻達快運成立并于同年起網，不過由于快運市場競爭激烈，快運業務在接下來兩年中出現了連續虧損，拉低了韻達的整體盈利能力。為了進一步穩固快遞業務的市場地位并追趕對手，韻達不得不于2019年剝離了快運業務，聚焦快遞主業的發展。

勢均力敵的“聯合”

彼時，快運作為一片藍海市場，韻達并不可能放棄快運業務，剝離是為了韻達快運能夠尋求更大的生存空間，在競爭越發激烈的時候，與德邦的聯手成為了韻達的對策之一。

德邦快遞，快運是其的主營業務，大件快運是德邦的優勢。雖然快運市場規模龐大，但是在用戶相對較為分散、對價格敏感的情況下，在進入快運公司之間低價競爭模式之中時，德邦也深陷增收不增利的漩渦。2021年，韻達成功斥資6.14億元認購德邦股份，擁有6.5%股份的韻達將會成為德邦的第二大股東。

近幾年來，物流行業里企業間的投資與合作并不少見，但行業地位、管理架構、業務體量如此匹配和對等的合作卻是非常罕見?？梢哉f是，迄今為止僅有此一例。韻達與德邦的合作，不僅是快遞、快運品牌和網絡上的資源互補，還有雙方在成本上的優勢疊加。

根據韻達與德邦披露的2020年報數據顯示，截至2020年末，韻達快遞在全國擁有67個轉運中心，且全部為直營；擁有3,875個加盟商及32,624個網點及門店（含加盟商）；服務網絡已覆蓋全國31個?。坏掳羁爝f共有30415個網點 ，分撥中心140個，自有車輛有13490輛。盡管韻達快運相關數據目前尚未有官方數據披露，不過從運聯智庫發布的《2021年中國零擔企業30強排行榜》中能夠看到，韻達快運以三倍的增速沖入營收榜單前十名，韻達快運業務的發展可見一斑。

盡管一個是直營制企業，一個是加盟制企業，然而德邦快遞與韻達在網絡架構上的卻有很高的相似度。韻達是加盟制快遞企業中是最早也是目前唯一實現分撥100%直營的企業，而德邦快遞早在幾年前也推行了網點合伙人模式。在直營與加盟的運營上，雙方都在彼此擅長的領域有所探索；在業務發展上，德邦能夠為韻達快運提供成熟的運營經驗，并且通過網絡之間的協同，彼此借力發展，推動韻達快運業務更好發展。

韻達與德邦的聯合，對韻達快運的品牌提升、成本管控及綜合競爭力而言都將產生非常積極的影響，我們也希望看到韻達與德邦的合作能夠發揮更大的能量！