2019年2月，Flexport獲得由軟銀牽頭的E輪融資10億美元。

2021年6月，Forto獲得由軟銀牽頭的C輪融資2.4億美元。

2021年10月，Flock Freight獲得由軟銀牽頭的D輪融資2.15億美元。位于加利福尼亞的物流供應商，提供貨運管理和共享卡車裝載等解決方案，專注于將零擔貨運整合到整車貨運中。

2021年11月，Frete.com獲得由軟銀牽頭的D輪融資2億美元。位于巴西的貨運管理平臺，為貨主和卡車司機提供貨運匹配、支付和信用交易等解決方案。

2021年12月，Nowports獲得由Tiger Global牽頭的B輪融資6000萬美元，軟銀跟投。

Flexport此前講得較多，這里重點介紹下Forto和Nowports。

Forto和Nowports都是類似Flexport的數字貨運代理，它們的理念和平臺都很相似，Flexport作為數字貨代的鼻祖是實至名歸。

Forto

2016 年，FreightHub在德國柏林創立。

4 年后，FreightHub發展太快，服務遠遠超出了簡單運輸和數字貨運代理服務，創始人決定重新命名公司，改名：Forto

愿景是將物流帶入數字時代，并為全球托運人打造完全集成的技術服務，真正擁有自己的供應鏈。

宣傳口號：Own your Supply Chain

1、物流服務

提供海運、空運、鐵運、多式聯運主要服務，以及保險、清關、買家拼箱、卡車運輸、系統集成等附加服務。

2、平臺功能

提供的標準功能：即時報價、在線預訂、文件管理、追蹤與追溯、預警通知等；

還有采購訂單管理，作為供應鏈中不可缺少的一個模塊，允許客戶在產品層面管理他們的供應鏈并優化整個供應鏈。

平臺面板

貨運跟蹤

采購管理

Forto一開始只專注于亞洲（上海、寧波和深圳開設辦事處）到歐洲、海運、非復雜行業（時尚、家居室內裝飾），為中小企業托運人提供整箱現貨運輸。業務不斷發展并增加服務產品，包括集成、多式聯運和報關行服務。目標使托運人能夠真正擁有端到端的供應鏈。

同時，Forto注重企業文化打造，確保文化以及價值觀和原則一致性。

2021年，Forto估值超過12億美元，創造了估計 1億美元的收入，目前擁有 550 名員工，歐洲和亞洲設有 12 個辦事處, 2500+客戶。

Nowports

2018年12月，Nowports在墨西哥創立。

創始人Alfonso de los Rios斯坦福畢業，年僅23歲，他的家人在墨西哥從事貨運代理工作 18 年。

憑著對拉丁美洲地區和行業的了解，決定用數字化平臺創新顛覆拉丁美洲貨運代理行業。 

宣傳口號：Facilitate your international trade

現在，Nowports是拉丁美洲第一個也是最大的數字貨運代理。

1、物流服務

主要提供海運、空運、陸運主要物流服務，以及商品保險、商品融資等附加服務。

目前30% 的業務是自己簽發的貨物保險。

而融資則是面向采購訂單放款，從20,000美元到140,000多美元不等，由于產品復雜，目前發展較慢。

2、平臺功能

提供商品和費率、貨物跟蹤、數字化文件、自動報告、警報通知、運輸時間預測、多方即時溝通等功能。

并通過使用人工智能、大數據和物聯網的平臺，允許用戶獲得個性化的物流解決方案，包括快速路線和費率、隨時跟蹤貨物路線。

平臺面板

報表統計

Nowports主要面向拉丁美洲，目前在墨西哥、智利、哥倫比亞、烏拉圭、秘魯、巴西、巴拿馬和美國8個國家設有辦事處，300+員工，1100 客戶。

重視文化建設，在開拓巴西業務時，Nowports主要領導和合作者在圣保羅的新辦公室工作數周，培訓新成員并了解文化差異。

2020年營業額1180萬美元，2021年營業額增長960%，收入近1億美元。這也得益于拉丁美洲最近幾年進出口保持每年10%的增長。

這些數字貨代的共同點

1、強烈的使命感

他們的使命都是以簡化、透明、可視化國際貨運，讓托運人掌控供應鏈。并將使命融入到品牌（Flexport/Forto/Nowports）宣傳推廣，通俗易記。

為了這個使命，首要前提是投入并持續投入數字化平臺建設。

以數字化平臺切入，通過平臺整合物流供應鏈數據，多方在線協同作業，提供統一視圖，以及貨運跟蹤預警等，這也區別于傳統貨代。

緊緊圍繞著以客戶為中心展開數字化平臺建設，讓客戶首先感受到數字貨運的能提升效率、透明，擺脫各種郵件，擁抱優美的貨運體驗。

2、統一文化，培養數字化物流專業人才

為使命而奮斗，為客戶價值而努力。一致的行動創造巨大價值，前提是需要統一的文化。

統一文化不是讓不同國家的員工工作習慣統一，而是認同使命、價值觀。

特別是數字化貨運，目前還存在很多不同的聲音。

有人說數字化不就是貨運跟蹤嗎？

有人說數字化能解決擁堵嗎？

有人說數字化能代替雙手搬運嗎？

類似問題很多，客戶不相信數字化不要緊，關鍵是自己人得認同并相信數字化的價值。

由于國際貨運的數據質量普遍較差、信息割據嚴重，IT部門要有堅定極致追求，數字化過程長見效慢，努力研究終會回報；

由于短期甚至中期內很難做到端到端的全數字化，運營部門要補上不足，教育引導客戶服務商線上化，人工增強客戶數字化體驗；

隨處可見，他們的員工都整齊劃一地宣傳他們的使命、理念、價值觀。

3、提供端到端的供應鏈解決方案

它們對外宣傳

Flexport: Find out what your supply chain can really do

Forto: Own your Supply Chain

Nowports: Facilitate your international trade

擁有端到端的處理能力，是優化并提供更可靠供應鏈的基礎。這種趨勢越來越明顯，特別是中大型托運人越來越傾向于這類數字貨代。

當他們融到更多資金時，首要便是在其它國家設立辦事處，增強端到端的處理能力；自然而然地這些辦事處將會使用同一平臺作業。如果另一端是其它貨代，不能保證他們會使用同一平臺作業。同時，他們又可以上升到提供7/24全球不間斷的服務。

面對客戶，他們表現出專業。通過大數據、AI等智能技術和專業團隊，為不同客戶定制端到端的整體解決方案。比如Flexport，為每個客戶配備一個專屬團隊提供貨運、關務等服務。

4、單點突破

Flexport從中美航線開始，主要服務進口商。

Forto從中歐航線開始，主要非復雜行業，為中小企業托運人提供海運整箱運輸。

Nowports從拉丁美洲、中南美航線開始，主要在汽車、清潔等細分行業提供服務。

在業務模式取得成功后，向多品類、多地區、多運輸方式、多客戶群擴展。

而高成長、高估值，是這些眾多因素的結果，資本不會投資一個公司內部價值觀都不統一的公司。