11月11日消息，近日，致力于打造國內最大的港口物流互聯網平臺及航運與碼頭配套增值服務商的上海觀祇信息科技有限公司（簡稱“箱盟集運”）正式宣布完成Pre-A輪戰略融資，本輪融資由中集產業基金獨家投資。箱盟集運本輪融資主要用于全國多港口拓展和團隊建設。

箱盟集運2017年12月在上海臨港成立，專注于圍繞港口的集裝箱陸上運輸市場，目前是國內最大的集裝箱卡車車隊SAAS及TMS服務商，合作超過3000家集卡車隊及4萬名司機，覆蓋全國20%集裝箱卡車車隊及司機市場。

從行業基礎工具起步，箱盟集運以信息化手段打通了倉庫、貨代、車隊、司機、放箱、堆場、港口和船公司的全鏈條，提供涵蓋集卡車隊SAAS、TMS、WMS、車貨匹配、車后服務、全產業鏈軟件產品、紙質單證無紙化、自動化設備在內的全面服務，形成互聯網+港口物流生態體系，與螞蟻金服、獅橋、馬士基、中遠、中外運、上港陸服、中聯航運、正大富通、平安保險、亞太財險深度合作。箱盟立足于上海港，同步拓展寧波港、廣州港和天津港，預計2021年和2022年收入規模到達10億元和30億元，實現盈利。

港口物流本身是國際物流的重要組成部分，是進出口服務中最重要、難度最大的環節，同時也是行業中唯一高度標準化的環節。由于每一個運單都歷經倉儲、貨代、車隊、司機、放箱、單證流轉、堆場、碼頭、船公司等所有過程，使得港口物流自身與上游貨代貨主及下游碼頭船公司保持緊密關系。 

在整個港口物流的鏈條上，串聯著全國十萬多家貨代公司、1萬余家集卡車隊和全國20萬+的集卡司機。箱盟創始人吳峰表示：“如果將港口物流市場分為集裝箱卡車陸上運輸（運費為主）、集裝箱卡車車輛服務（包括車后服務輪胎修理、加油、保險、買車）和船公司及碼頭配套服務（比如放箱、堆場、船公司及碼頭需要的各種服務）三個部分，全國港口物流陸上運輸規模大概為2000-3000億元。同時，上下游市場中貨代的規模至少超過萬億元，倉儲、海外倉儲、航運合作的市場規模也較大，都是箱盟在積極拓展的市場空間。”

近年來，以船公司及港口為代表的行業巨頭都在大力推進信息化和數字化發展。2018年全國港口開始推進集裝箱運輸單證無紙化、報關無紙化、各個口岸的單一窗口等政策；馬士基TradeLens項目今年在南京召開發布會，正式開始國際物流行業的全程數字化可追溯建設；中遠海運聯手九家港航企業打造了區塊鏈聯盟GSBN，今年開始推進區塊鏈無紙化提貨單。然而，實際完成全流程運輸服務的多為中小企業和個體司機，他們把更多關注點放在謀生存上，信息化動力較低。

箱盟創始人吳峰表示：“行業的格局主要是船公司和港口等巨頭在大力推進信息化，但產業鏈鏈條長、環節多、中小運力為主，真正落實信息化的難度很大。有少量的貨代、車隊從業務角度投入信息化建設，獲得了資本關注。但市場中還存在數萬家貨代、萬個車隊和個體司機的大量中小企業，他們都面臨信息化程度差、缺少稅務規范、缺乏現代金融工具等現實問題，不具備跟上行業信息化趨勢的能力。這些大量中小企業是箱盟服務的主要對象。”

針對以車隊為主的中小企業，箱盟的現有業務可以被分為兩個主要部分，一部分具有公路屬性，即集卡車隊SAAS、集卡車隊TMS、車貨匹配業務、車后服務等；另一部分業務具有航運屬性，如全產業鏈軟件產品、單證無紙化、便攜式自動設備等。公司2021年對比2020年實現了近三倍的業務增長，并在上海港的基礎上拓展寧波港、廣州港和天津港，目標實現多港布局，打通全國主要港口。結合快速的發展趨勢和已有的收入規模，箱盟創始人吳峰表示：“公司在逐步發展成為港口物流細分領域的小滿幫”。

中集產業基金相關負責人程默表示：“行業內的主流玩家在業務模式上存在差別，切入點也不盡相同，其中有超級大車隊的模式、合同物流模式以及SAAS服務等各種不同的業務模式。箱盟以SAAS服務核心的產業互聯網模式，增速更快、規模更大、資金使用效率更高且與鏈條上各個合作伙伴業務空間更大。從貨代到集卡車隊再到司機，行業的上下游高度碎片化，集卡車隊和個體司機都是小散，且有車貨匹配、稅務合規、降低成本的剛需，天然適合互聯網改造或產業互聯網平臺型企業的誕生。公路干線領域已產生像滿幫、路歌這樣的巨無霸企業，在集卡陸運市場，有望誕生類似商業模式的平臺型企業。而且，集卡陸運市場是一個圍繞港口的封閉市場，流程復雜、環節多、標準化程度高、進入壁壘高，行業外巨頭難以涉足，幫助箱盟形成了自身的壁壘。”