2022年1月13日，藍牌輕卡新規(guī)正式頒布實施，喊了一年“狼來了”，這次“狼”真的來了。

政策落地，對于大部分人來說并沒有過多的意外，因為畢竟落地的新規(guī)和之前的的“業(yè)內(nèi)消息”、征求意見稿差別并不大，但唯獨自卸輕卡的規(guī)定打了不少人一個措手不及。

●  雙胎改單胎 自卸廠家措手不及

“新規(guī)發(fā)布，打了自卸車廠家一個措手不及。”提起剛剛發(fā)布的藍牌新規(guī)，某藍牌自卸廠家負責人告訴卡車之家，話語中透露著無奈和委屈。

據(jù)該負責人介紹，關(guān)于貨廂尺寸的調(diào)整，大家調(diào)整起來難度不大，但是對于后單胎的要求卻很難達到。當前在貨車領(lǐng)域，除了少數(shù)微型車有單胎之外，一下子改成單胎，對于藍牌自卸車輛來說，雖說不是致命的，但也影響巨大。

從車輛承載來看，貨車之所以采用雙胎結(jié)構(gòu)，主要是因為其生產(chǎn)資料的車輛屬性，雙胎車輛屬于軸頭和車橋受力，輪胎受力更加均衡，車輛的穩(wěn)定性也更好，一旦改為單胎，車輛后輪胎如果有一個輪胎出了問題，整個車可能就翻了，對于車輛的整體安全性可能會產(chǎn)生影響。

另外從外觀來看，新規(guī)規(guī)定了自卸車前面是小輪胎，而后單胎可以加大，這樣下來整體外觀就有點像拖拉機，顯得不倫不類。

“關(guān)于車輛超載帶來的交通安全危害，我們?nèi)χС謬掖罅φ危乔捌跊]有任何風聲一下子就公布后單胎的規(guī)定，確實讓自卸車廠家很難做。”在該負責人看來，如果從車輛生產(chǎn)端限制超載，可以把輪胎型號限制的更小，但從安全角度來看，還是要雙胎更實在。

●  產(chǎn)品出現(xiàn)斷檔 是否該留個過渡期 

“當前新規(guī)發(fā)布，對于藍牌自卸車來說屬于‘休克療法’，過渡期起到的作用微乎其微”。據(jù)該負責人透露，除了上述提到的外觀、承載力和安全性，最主要的一點是當前市場上不止沒有符合新規(guī)的藍牌自卸車輛，甚至連符合新規(guī)的車型公告都沒有。

據(jù)悉，由于政策公布的突然，藍牌自卸不像藍牌輕卡其他車型提早釋放出了對于發(fā)動機排量和貨廂尺寸的相關(guān)限制信息，給出了將近一年的時間做準備，大部分主機廠無論是對于發(fā)動機的供應(yīng)還是車輛公告已經(jīng)儲備完畢，但縱觀國內(nèi)整體的輕型自卸車，幾乎沒有符合新規(guī)的車型。

據(jù)介紹，盡管按照規(guī)定給出了一個多月的過渡期，但如今馬上臨近年底，車型準備、資料申請都需要時間，當前看來春節(jié)前大概率上報不了公告，即便是全員加班2月份研發(fā)出新車進行上報，公告通過差不多也得到5月份。3月1日起，原來公告車型不能生產(chǎn)，新車公告又出不來，自卸車企業(yè)就會出現(xiàn)斷檔，企業(yè)的生產(chǎn)可能出現(xiàn)停滯。

在該負責人看來，自卸車改單胎，希望給企業(yè)留出一個上公告的過渡期。

●  大噸小標整治仍在路上 路權(quán)限制或該調(diào)整

整治藍牌輕卡大噸小標，維護道路安全，這無論是對卡車行業(yè)還是整個社會來說，都是大家應(yīng)該全力支持的事情，要靠整個貨運鏈上的每一個環(huán)節(jié)來共同完成。

自卸車改單胎，對于廠家來說短期面臨的是無車可賣的局面，即便公告跟上，這一車型原本使用場景下的用戶也很可能出現(xiàn)大量流失。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，藍牌自卸車改單胎之后，將不再適用于當前的很多工況場景，這一部分用戶只能轉(zhuǎn)向黃牌自卸方向，而黃牌自卸車對于駕駛員駕照等級、運營資格和車輛配置等方面都有更嚴格的規(guī)定，對于道路安全來說會有很大好處。但值得注意的是，盡管從安全性和承載力上來看部分之前藍牌自卸車輛可以被黃牌車代替，但從當前的車輛路權(quán)情況來看，黃牌和藍牌卻有著很大差別，因此在禁行、限行政策上有必要做出調(diào)整。

●  編后語

藍牌新規(guī)的確定，對于輕型自卸車來說可謂是真的“狼來了”，政策已經(jīng)落地，當前大家能夠做的只能是去快速研發(fā)產(chǎn)品、申報公告、生產(chǎn)全新車型、或者對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)做出調(diào)整，以全新的姿態(tài)抓住機遇迎接挑戰(zhàn)，從而去奪取全新的發(fā)展時機。（文/張宏霞 圖/卡車之家）