2021年是中歐班列開行以來的第十個年頭，截至2021年底，中歐班列已連續(xù)20個月單月達(dá)成開行千列以上的成績，在“一帶一路”的倡議下，鐵路貨運更是得到了中國政府的全力支持。據(jù)中國國家鐵路集團有限公司最新數(shù)據(jù)顯示，去年一整年，中歐班列全年開行達(dá)到1.5萬列，同比增長22%，發(fā)送量更是高達(dá)146萬標(biāo)箱，同比增長29%。

中歐班列開行班次

＊資料整理自中國國家鐵路集團

2016年至2021年期間，中歐班列年開行數(shù)量由1702列增長到15183列，年均增長55%；運輸貨物品類擴大到汽車配件及整車、化工、機電、糧食等5萬余種；年運輸貨值由80億美元提升至749億美元，增長了9倍，在中歐貿(mào)易總額中的占比從1.5%提高到8%。截至今年1月29日，中歐班列累計開行超5萬列、運送貨物超455萬標(biāo)箱、貨值達(dá)2400億美元。

中歐班列開行列數(shù)

＊數(shù)據(jù)來自中國國家鐵路集團發(fā)布

在這樣一個大背景下，日郵物流也不落人后，利用我們?nèi)蚧W(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢以滿足客戶各類運輸需求，近年來中歐線路的業(yè)務(wù)量屢創(chuàng)新高，從2018年到2021年，每年的業(yè)務(wù)操作量成倍增長甚至呈幾何式增長，今年依舊維持著穩(wěn)步攀升的趨勢。

近兩年受新冠疫情的影響，傳統(tǒng)的海陸空運輸均受到了不小的沖擊。在公路貨運方面，部分跨省市道路被直接切斷，運輸路線嚴(yán)重受限，外加不斷反復(fù)的散發(fā)疫情讓從業(yè)人員的數(shù)量極度不穩(wěn)定從而造成了人工成本的上升；海運方面更是壓力飆升，全球各重要港口都不同程度地出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶隆⒆鳂I(yè)緩慢和運力不足的問題，從而造成了集裝箱在港口的積壓；空運方面，受疫情影響航班數(shù)受限問題依舊存在，空運價格屢創(chuàng)新高。

當(dāng)三大傳統(tǒng)運輸模式頻繁遭受來自人力資源、運輸價格和運輸時間等多重考驗的時候，運輸相對穩(wěn)定暢通、成本又比較低廉的鐵路運輸一躍成為了物流行業(yè)的新寵。

日郵物流作為一家在中國設(shè)立的日資物流企業(yè)，一直以來都對鐵路貨運十分重視，我們擁有包括鐵路運輸在內(nèi)、各種專業(yè)的復(fù)合型貨物運輸知識，并和各大鐵路公司都有合作，可以幫助客戶達(dá)成最優(yōu)成本的同時，還能為他們提供包括通關(guān)、貨物管理、內(nèi)陸配送等一系列打包服務(wù)。近兩年日郵中國也成立了專門的鐵路貨運部門，為客戶提供定制化的解決方案，同時我們在歐洲多地都有網(wǎng)點，無論是出口還是進口業(yè)務(wù)，力求給客戶提供最便捷的一站式服務(wù)。

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另外，2022年最值得矚目的還有日郵物流在原有的那些歐洲線路基礎(chǔ)上新增的三條泛亞線路，其中包括:

1. 中線：

昆明→玉溪→尼日爾→萬象→曼谷

2. 西線：

昆明→大理→瑞麗→仰光（緬甸）→曼谷

3. 東線：

昆明→玉溪→河口→河內(nèi)→胡志明→金邊→曼谷