海外倉2021年有多火？來貨速度快，“一倉難求，開一個(gè)就爆滿一個(gè)”，從開倉到滿倉只需1個(gè)月；入局玩家多，不管以前有沒有做過海外倉，凡是與物流相關(guān)的企業(yè)都來了。據(jù)商務(wù)部介紹，截至2021年12月，中國海外倉的數(shù)量超過了2000個(gè)，總面積超1600萬平方米。從2019年的1000+到2021年的2000+，海外倉是什么來頭？

海外倉的升級(jí)路

海外倉在今天被認(rèn)為是新型外貿(mào)基礎(chǔ)設(shè)施，是帶動(dòng)外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展的重要平臺(tái)，然而這并不是一蹴而就的。20年間，海外倉與跨境電商如影隨形，伴隨跨境電商一步步發(fā)展起來，被認(rèn)為是跨境電商的重要節(jié)點(diǎn)。傳統(tǒng)模式下，跨境電商采用直郵方式，但直郵的等待時(shí)間長、物流費(fèi)用高，退換貨不便，極其影響消費(fèi)者體驗(yàn)。海外倉就是為解決這一痛點(diǎn)應(yīng)運(yùn)而生，是指在進(jìn)口國設(shè)立存放貨物的倉庫，這樣出口賣家可以提前將貨物運(yùn)至海外倉，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者下單后直接從海外倉發(fā)貨。海外倉將跨境長線物流轉(zhuǎn)變?yōu)椤?a class="tag_click" style="text-decoration: underline;" href="http://www.gillianpearce.com/topic/topicInfo/37" onclick="tagClick(46)">最后一公里”配送，給商家和消費(fèi)者都帶來了更好的體驗(yàn)。

海外倉20年來的發(fā)展離不開跨境電商和政策的“雙燃料”助推。世紀(jì)之交，中國出口跨境電商開始發(fā)展，出現(xiàn)敦煌網(wǎng)、蘭亭集勢(shì)等賣家，大量的小包裹涌入目的國，賣家最初在留學(xué)生公寓和車庫存放貨物，這是海外倉的雛形，隨后出現(xiàn)了出口易等第三方專業(yè)海外倉。2008年金融危機(jī)后，外貿(mào)出現(xiàn)碎片化、個(gè)性化需求，“零售+批發(fā)”模式的出口跨境電商迅速成長，出現(xiàn)第一波自建海外倉熱潮。2014年來，針對(duì)海外倉的政策開始接力，2015年海外倉也迎來了第二波建倉熱潮，還發(fā)展出退換貨、滯銷處理、金融結(jié)匯、VAT（歐盟附加稅）、FBA中轉(zhuǎn)、貼換標(biāo)等大量增值服務(wù)。2017年海外倉出現(xiàn)了更多模式，如虛擬海外倉（虛擬發(fā)貨地址，運(yùn)單發(fā)貨地顯示海外當(dāng)?shù)兀瑢?shí)際是直發(fā)）、海外倉COD模式（COD指貨到付款）、倉中倉（倉儲(chǔ)服務(wù)商出租部分倉庫給賣家自行管理）等。

2020年疫情暴發(fā)無意中給出口跨境電商帶來增長良機(jī)，雖然中國消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了線上購物，但海外消費(fèi)者仍以線下消費(fèi)為主，但疫情期間，線下零售模式受到嚴(yán)重沖擊，迫使海外消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣改變，轉(zhuǎn)向電商模式。以美國電商市場為例，短短幾月就完成了過去10年的滲透率。疫情之下，跨境物流受阻，海外倉模式的時(shí)效優(yōu)勢(shì)和穩(wěn)定優(yōu)勢(shì)更加凸顯，需求旺盛，快速發(fā)展，但同時(shí)也暴露出了一些問題，標(biāo)準(zhǔn)化程度有待提高，2021年年底我國制定了跨境電商海外倉的第一個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)。

圖1 海外倉的發(fā)展歷程

（來源部分參考易倉科技）

海外倉有什么？

海外倉之所以能備受青睞，絕不是一個(gè)簡單的倉庫就辦到的。與其說是設(shè)置倉庫，不如說是設(shè)置海外代理。當(dāng)A國賣家經(jīng)過頭程運(yùn)輸將貨物提前運(yùn)至海外倉，需要由海外倉公司對(duì)貨物進(jìn)行清點(diǎn)、入庫等倉儲(chǔ)管理，這是海外倉的基礎(chǔ)操作，還包括清關(guān)服務(wù)、代運(yùn)營服務(wù)。等到境外買家下單后，海外倉公司需要對(duì)商品進(jìn)行分揀、打包、出庫以及本地配送，這一操作被稱為“一件代發(fā)”。如果賣家對(duì)商品不滿意，跨境電商賣家需要重新質(zhì)檢，貼上標(biāo)簽進(jìn)行二次銷售，海外倉公司還可以提供退貨、換標(biāo)服務(wù)。如果跨境電商賣家在多個(gè)海外倉存放貨物，其中一個(gè)海外倉的貨物庫存不足，部分海外倉公司還能在附近海外倉進(jìn)行調(diào)配，提供中轉(zhuǎn)服務(wù)。隨著海外倉的發(fā)展，服務(wù)也越來越豐富。部分海外倉也能提供頭程的海運(yùn)或者空運(yùn)服務(wù)，VAT稅務(wù)代繳申報(bào)服務(wù)以及保險(xiǎn)服務(wù)。

圖2 海外倉運(yùn)作流程示意圖

海外倉誰來管？

跨境電商賣家人在國內(nèi)貨在外，海外倉誰來管，也有講究。目前現(xiàn)存有三種主要模式。一是自營海外倉，一般是大型企業(yè)，如大龍網(wǎng)和蘭亭集勢(shì)等有實(shí)力的大公司，能承擔(dān)較大的風(fēng)險(xiǎn)和成本，在海外建立分公司和倉庫。二是亞馬遜FBA（FulfillmentByAmazon）倉，這是大電商平臺(tái)亞馬遜在全球開店計(jì)劃下，配套的自帶倉儲(chǔ)的物流模式，為亞馬遜平臺(tái)上的中小型賣家提供倉儲(chǔ)、揀貨、打包、派送、收款、客服與退貨處理的一條龍服務(wù)。三是第三方海外倉，由第三方物流公司進(jìn)行海外倉布局，跨境出口電商將海外倉業(yè)務(wù)交給第三方物流公司，不僅可以按傳統(tǒng)貨代方式進(jìn)行頭程運(yùn)輸，還可以指示第三方物流公司從海外倉發(fā)貨，因此我國較大的第三方海外倉運(yùn)營公司也都是多年的貨運(yùn)代理企業(yè)。

表1 三種海外倉模式的優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比

（來源：網(wǎng)絡(luò)資料）

三種模式下，作為平臺(tái)下的開放海外倉既熟悉跨境電商賣家的需求又有充足的資金支持和較高的信息化程度，F(xiàn)BA倉提供的服務(wù)無可挑剔，錯(cuò)發(fā)漏發(fā)、庫存管理不當(dāng)?shù)葐栴}出現(xiàn)的概率較第三方海外倉少很多，因此FBA倉是大量跨境電商賣家的第一選擇。但同時(shí)，亞馬遜FBA倉的庫容也是有限的，平臺(tái)對(duì)FBA倉的諸多限制也給了第三方海外倉可趁之機(jī)。國際貨代將業(yè)務(wù)向跨境倉儲(chǔ)業(yè)延伸，發(fā)展第三方海外倉，相對(duì)前兩種，可擁有更廣泛的客戶群體，更長的服務(wù)鏈條，也成為了目前最活躍的海外倉模式。

Flexport常被稱為數(shù)字化貨代獨(dú)角獸企業(yè)，但其也是一家優(yōu)秀的是海外倉服務(wù)商。Flexport數(shù)字化程度高，能很好地適配跨境電商，不僅能為其提供先程運(yùn)輸，還通過設(shè)置更多海外倉提供全鏈條的物流服務(wù)。2022年，F(xiàn)lexport完成了E輪9.35億美元融資，這筆融資將用來加速平臺(tái)開發(fā)和擴(kuò)展新市場。運(yùn)去哪也是其中之一，2019年就推出了跨境電商業(yè)務(wù)，通過平臺(tái)服務(wù)了約40家中大型企業(yè)，借助海外倉助力國內(nèi)自有品牌出海。運(yùn)去哪的海外倉提供貨物短期或長期的存儲(chǔ)、退換貨、包裝、派送等服務(wù)，主要覆蓋北美和拉美地區(qū)。2021年6月，運(yùn)去哪完成D1輪1.5億美元融資，這筆融資也將用來加大海外布局，建立海外倉和設(shè)立海外分支機(jī)構(gòu)。

海外倉的壓力

海外倉火熱的背后也暗藏荊棘。新手玩家蜂擁而入，炒火市場的同時(shí)也帶來混亂，出口電商市場驟然生變，平臺(tái)政策施壓擠壓需求，海外倉的發(fā)展也面臨種種壓力。

一是海外倉成本飛漲。2021年海外倉爆火之下，租金不斷上升，例如美西倉儲(chǔ)市場成本一年內(nèi)上漲了50%以上，而以往的租金年漲幅只有3%-5%；押金也比原來漲了2-3倍，從月付變成季付，甚至至少要交半年甚至一年。人工成本也在疫情之下急劇上升，比如一位倉庫臨時(shí)工從15美金/時(shí)上漲到23-25美金/時(shí)，這就對(duì)海外倉企業(yè)的資金要求變得更高。

圖3 海外倉的主要成本構(gòu)成

二是電商平臺(tái)政策施壓。2021年7月，亞馬遜等第三方電商平臺(tái)的管控力度加強(qiáng)，對(duì)存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)、客戶投訴等產(chǎn)品，直接關(guān)停店鋪。這波封號(hào)潮也會(huì)給海外倉帶來壓力，很多賣家的貨物需要退運(yùn)到第三方海外倉進(jìn)行處理，如果一時(shí)難以找到新銷路，會(huì)長期滯留在倉庫，使海外倉的周轉(zhuǎn)效率降低。

海外倉當(dāng)下正處熱潮，除了傳統(tǒng)的物流企業(yè)和電商平臺(tái)布局，海外倉，還有相當(dāng)多沒有物流經(jīng)驗(yàn)的人也投資建設(shè)海外倉。市場繁榮的時(shí)候，壓力也是一種動(dòng)力，但等到海外倉降溫、潮水褪去，壓力也可能成為壓死海外倉企業(yè)的稻草。

當(dāng)下疫情反復(fù)，跨境電商的突飛猛進(jìn)，疊加海運(yùn)出現(xiàn)了碼頭擁堵、船舶運(yùn)力緊張、運(yùn)費(fèi)暴漲等狀況，供應(yīng)鏈變得不穩(wěn)定，促使商家提前備貨至海外倉，在一定程度上助推了海外倉的火爆。但市場不會(huì)一直火熱下去，投機(jī)取巧并非長久之計(jì)，接下來的路怎么走是海外倉企業(yè)需要思索的問題。港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，海外倉作為服務(wù)于跨境電商貿(mào)易的一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)，同港口一樣，未來的發(fā)展也將指向兩個(gè)方向，一是自動(dòng)化、智能化，通過智能物流設(shè)備的投入，降低人工成本，提升運(yùn)營效率，二是專業(yè)化、精細(xì)化，未來海外倉將根據(jù)產(chǎn)品的不同屬性成立專業(yè)倉庫，同時(shí)海外倉企業(yè)也可以在頭程運(yùn)輸、中端倉儲(chǔ)、尾程派送等方面延伸更多服務(wù)。