在度過了傳統的陰歷新年后，2021年也已經正式的成為過去了，而在這個闔家幸福安康的美好時間節點下，其對于國內貨運行業的卡友們來說，他們的內心可謂是五味雜陳。

開年之初，國內的貨運行業就迎來了一波利好或不利好政策，這些政策都有哪些呢？卡友們又為何吐槽不斷呢？讓我們一起來聊聊。

▎利好1：高速差異化收費優惠提高 部分車型可減免高速費

自2021年12月31日開始，就有甘肅省、廣西壯族自治區、內蒙古自治區、天津等地，陸續發布了高速公路差異化收費及優惠提高的文件政策，其中該政策在內蒙古、甘肅地區暫行期為1年，廣西地區為2年，天津地區為3年。

在此期間，國內貨運車輛行駛至上述地區指定高速路段后，不僅可享受5折、8折優惠外，還可以享受高速費折上折的優惠。以天津地區為例，在指定高速收費站并經確認進出天津港的合法裝載的特定國際標準集裝箱貨車的天津境內高速公路通行的，新能源貨車將免收通行費。

▎利好2:輕卡新規將于3月1日起實施 行業合規化指日可待

眾所周知，國家有關部門近年來一直在治理大噸小標，而隨著輕卡新規的落地，也代表著國內輕卡市場超載的現象能夠得到進一步杜絕。重要的是在3月1日輕卡新規正式實施后，國內的城配市場、輕卡與中卡之間，相互的競爭關系也將會變得更加相對公平。

這對于國內卡友而言，是非常有利的，畢竟從根源上治理輕卡超載以后，都是專車專用了，再也不會出現輕卡搶中卡活的現象，這也代表著大家更各自有活干，有錢能一起賺，惡意競爭也少了。

▎利好3：新的記分管理辦法將于4月1日實施 駕照12分不降級

2021年12月27日，公安部權威發布了新制定的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》，其于2022年4月1日起實施，該最新制定的記分管理辦法中，對卡友們最有利的主要有兩條。

分別為在一個記分周期內記滿12分后，可以通過再學習和考試，來實現A本、B本駕照不降級。另一個為“故意遮擋號牌、駕駛與準駕車型不符、未取得校車駕駛資格駕駛校車的”，一律改扣九分，這項規定也較之前的處罰更輕了。

▎不利1：輕卡新規實施 買車、賣車存在困難

在過去的一年中，輕卡市場可謂是受新政影響巨大，其中2021年倉柵式輕卡銷量下滑接近10萬輛，而這也是因為倉柵式輕卡一直都是輕卡超載的重災區，這也使得部分用戶對倉柵式輕卡望而卻步。

與此同時，在新規正式實施后，經銷商需要時間來等合規新車到店，另外對于卡友而言，也需要部分時間來接受新規，以及觀望新政具體實施如何。不過這種情況在未來的1-3個月內將有望得到改善。

▎不利2：國內各地陸續發布國四及以下中重卡限行

自春節放假結束后，山東濟南、德州、北京、河南鄭州、陜西西安、安徽亳州及河北等地，陸續發布了對國四及以下排放車輛限行、禁行的政策，這也使得部分國四卡友內心慌慌。

▎貨運現狀與往年相似 但為何卡友吐槽不斷

綜合上述利好和不利政策來看，可以說今年貨運現狀可謂是好壞參半，但仔細想想，似乎每一年都是這樣的，有好有壞，那么卡友們近年來吐槽不斷的根源究竟是什么呢？

其實對于這個問題，我想大多數卡友心中都有答案，那就是運費太低了。近年來隨著不斷有新人卡友入行，在背著高額車貸、生活壓力的情況下，卡友間的惡意競價也在愈演愈烈，“回程車必然是低價”儼然已經成為了一項潛規則。

例如卡家前段時間采訪的魏姓卡友也表示，在國內當下貨運環境中，想掙錢太難了，很多時間都是虧本干，再加上歲數大了，他本人也在考慮轉行了。

當然運費過低也不全都是惡意競價的鍋，這其中也有著貨運平臺、國家監管不嚴等等不利因素影響。但相信卡友們也都能看得見，近一年來國家也是針對貨運平臺和提升卡友職業幸福感做了很多工作，但從國家層面上來說，有些細節問題是管不到的，最后還是得靠咱們卡友自己。

在此也建議部分卡友們，惡意競爭不可取。“不是光你一個人有生活壓力，而是大家都有。卡友們應該是一個集體，要有集體意識，做事也要看得長遠。”