市場變化始于政策，新政之下藍牌輕卡“十噸王”被壓制勢在必行，政策響應之下，自然一部分“原”用戶會轉投黃牌市場，這也是向陽發(fā)展的利好現象，拋開國家稅收問題不說，“十噸王”帶來的壞處不可小覷，道路安全風險、嚴重影響物流市場的公平性。

▎卡友紛紛不滿庫存車漲價 寧可不換 也不當韭菜

不久前，卡車之家針對輕卡新政采訪了北京多家經銷商，并了解到，目前庫存車輛約在十幾臺至幾十臺的規(guī)模（單店），不排除部分車型漲價的情況，可能是2000元，也可能更多，最終看市場變化吧，如果滯銷，也不排除降價的可能，大概率是不愁賣，畢竟大排量和大貨箱就這一批了，未來都是2米1的貨箱了，2米3的賣完就沒了，廠家也不再生產。

卡友們紛紛表示不滿，這不是趁火打劫么，本來貨運市場就難，當初有優(yōu)惠折扣的車現在還加價賣？甚至有些車友退而求其次把目光直接投向“小卡”領域，也不愿當韭菜，事實證明，在我們走訪的幾家經銷商中，庫存輕卡目前仍舊是“庫存”狀態(tài).....

▎誰才是更好的替代者？城內貨運小卡可來幫忙？

輕卡市場遇寒潮，雖然目前仍有一些用戶在法規(guī)之外從事運輸工作，但其違法程度的密度已大幅收斂，并且隨著輕卡合規(guī)化的今天，它的活誰來擔呢？我們不妨結合場景來看一看。

在城配物流方面，除快遞煙草這樣的輕拋貨外，小卡具備更高的合規(guī)載質量優(yōu)勢。尤其是像冷鏈物流這樣上裝冷機自重更大的車型，自重輕的優(yōu)勢更加明顯。除此之外，城內更加擁堵的路況也更適合小微卡這樣尺寸更小的車型運輸。

不過就目前來看，這種趨勢并未凸顯，因為現如今能夠成功獲得藍色牌照的輕卡用戶絕大多數依然以超載運輸為主，以6分2000博取利潤，所以向下分流的趨勢并不凸顯，毫無疑問，曾經從事中短途城際物流的輕卡用戶在很大程度上會向黃牌中卡分流。

▎升級黃牌規(guī)范運營才是正路

平心而論，藍牌輕卡本來應該是什么樣子很多人心里都有數。在我們接觸到的人群中，有很多人都講過一種論調：“藍牌輕卡新規(guī)的嚴格要求，讓藍牌輕卡回歸了藍牌輕卡本來應有的樣子，而想要拉更多的貨那就應該更大的車型來拉”。

黃牌6米8、7米5、9米6車型是貨運物流市場向陽發(fā)展的重要分支，出于對運力的考慮，采取升證、直接換大車是正確出路之一，當然，這還是取決于您個人的實際用途及運營區(qū)域，如果您打算發(fā)展貨運運輸行業(yè)，又苦于新規(guī)輕卡下的“局促”，換車真不失為一個好主意。

▎某經銷商直言 輕卡換中卡可享5000元“駕照”補貼

在我們采訪的經銷商中，最具代表性的就是北京的某卡車品牌，其銷售人員直言不諱：“我們的老車主過來換黃牌，我們能夠優(yōu)惠5000元，而這錢其實也就是讓用戶們學駕照的錢?！币?，這個優(yōu)惠政策是針對新政推出的，此前該車型是沒有優(yōu)惠的。

高額的補貼，雖然看上去是一種優(yōu)惠，但其實無疑是廠商用來吸引藍牌輕卡用戶的一種手段。而從這種手段里，我們也能夠看出廠商的意圖：他們也想借著這股“東風”，來轉化一些藍牌用戶成為自己的黃牌用戶。

▎上述車型用不到 輕卡非買不可 新規(guī)車“弱化”后還能否稱職？

如果你不想換黃牌的話，其實就現今的市場而言，城市中只要不拉重貨，常用的生活物資、五金百貨，真的要是拉起來130馬力左右，扭矩在400左右的2.5L機也夠用了。如果你要真有特殊情況的話，現在爆火的8擋藍牌輕卡也是一個不錯的選擇。換句話說，新車不是不能買，而是看你想怎么用。

●  編后語

整體來說，就現今的汽車市場來看，藍牌輕卡受新規(guī)影響不小，購買的話如果按照原來的思路，那么肯定是行不通的。如果你還想拉上將近10噸貨去跑，徹底放棄藍牌，踏踏實實買黃牌才是陽性發(fā)展，市場對于合規(guī)車型的有利政策也是越來越多，至于超規(guī)超載，還是勸您及時回頭是好。（文/師曉飛）