2022年缺箱情況能否緩解

2022年2月18日中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)報(bào)3587.91，航運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格受港口擁堵情況和集裝箱價(jià)格影響。在2021年，航運(yùn)界遭遇了前所未有的缺箱，很多時(shí)候大家面臨的是有貨，無箱。2022年缺箱情況能否緩解呢？

2022年新箱價(jià)格每標(biāo)箱3400美元

從德路里的數(shù)據(jù)來看，中國(guó)在2021年建造了相當(dāng)于718萬(wàn)TEU的箱子，同比增長(zhǎng)130%。創(chuàng)紀(jì)錄的產(chǎn)量與飆升的價(jià)格相吻合，高峰期的新造箱價(jià)格接近每標(biāo)箱4000美元，是歷史標(biāo)準(zhǔn)的兩倍。由于當(dāng)時(shí)缺箱嚴(yán)重，各大船公司與制造商紛紛建船造箱。顯然，比起造船，生產(chǎn)集裝箱要快多了，2022年將會(huì)有大批新造集裝箱投入市場(chǎng)。

2022年新箱價(jià)格每標(biāo)箱3400美元，比之前的最高價(jià)下降了600美元，新箱的價(jià)格有所回落。德路里的數(shù)據(jù)顯示，2021年第四季度集裝箱產(chǎn)量為176萬(wàn)標(biāo)箱，比第三季度下降了14%，預(yù)估今年的集裝箱產(chǎn)量約為450—480萬(wàn)標(biāo)箱，同比下降33%-37%。集裝箱生產(chǎn)需求降低，說明“一箱難求”的局面已經(jīng)過去了。

缺箱將不再是影響海運(yùn)出口的主要矛盾

從國(guó)際物流供應(yīng)鏈效率來看，2021年的港口擁堵、一箱難求，除了國(guó)外港口效率低下的原因之外，主因還是疫情。受疫情影響，國(guó)外碼頭工人以及卡車司機(jī)無法正常工作，導(dǎo)致國(guó)外到港的貨物很難轉(zhuǎn)運(yùn)，進(jìn)而導(dǎo)致碼頭擁堵嚴(yán)重、到港船舶無法卸船、卸下來的集裝箱無處存放，同時(shí)該返空的集裝箱無法返空。隨著疫情的防治與發(fā)展，對(duì)國(guó)際物流供應(yīng)鏈負(fù)面影響也會(huì)越來越小，預(yù)計(jì)2022年國(guó)際物流供應(yīng)鏈會(huì)逐漸良性循環(huán)起來。

同時(shí)，隨著國(guó)際物流供應(yīng)鏈的不斷恢復(fù)，缺箱情況會(huì)逐漸改善。春節(jié)期間空箱需求比較少，進(jìn)箱未受影響，各船公司空箱充足。春節(jié)后1-2個(gè)月通常是出口淡季，也會(huì)給集裝箱周轉(zhuǎn)帶來更大緩沖。預(yù)計(jì)未來缺箱將不再是影響海運(yùn)出口的主要矛盾。不過，雖然新箱的定價(jià)下降，但二手箱的定價(jià)還沒有下降，當(dāng)擁堵真正緩解，更多集裝箱進(jìn)入市場(chǎng)流通，才會(huì)降低二手箱的價(jià)格。

但有一說一，起碼大家不用為沒有箱子感到煩惱了，不會(huì)像去年一樣，空有貨卻沒法裝。最壞的情況也就是擁堵，貨物運(yùn)輸時(shí)間變長(zhǎng)。2022年困擾航運(yùn)市場(chǎng)的主要因素仍然還是——擁堵。