集裝箱本身的市場動(dòng)向是觀察全球供應(yīng)鏈危機(jī)的一個(gè)窗口，根據(jù)德路里的數(shù)據(jù)，中國在2021年建造了相當(dāng)于718萬TEU的箱子，同比增長130%。創(chuàng)紀(jì)錄的產(chǎn)量與飆升的價(jià)格相吻合，工廠在高峰期的新造箱價(jià)格接近每標(biāo)箱4000美元，是歷史標(biāo)準(zhǔn)的兩倍。但現(xiàn)在，集裝箱的產(chǎn)量和新箱的價(jià)格都在回落。

根據(jù)Triton International和Textainer（世界第一和第二大的集裝箱設(shè)備出租商）的說法，新箱價(jià)格已降至每標(biāo)箱3,400美元。德路里的數(shù)據(jù)顯示，2021年第四季度集裝箱產(chǎn)量為176萬標(biāo)箱，比第三季度下降了14%，德路里還預(yù)估今年的集裝箱產(chǎn)量約為450—480萬標(biāo)箱，同比下降33%-37%。與此同時(shí)，集裝箱制造廠的庫存也有所回升。

Triton首席執(zhí)行官Brian Sondey說：“集裝箱短缺不再是全球貿(mào)易的限制因素，全球供應(yīng)鏈可能在夏末秋初恢復(fù)?！辈贿^新箱的價(jià)格也要高于疫情之前每標(biāo)箱3000美元的歷史高點(diǎn)。

據(jù)Triton和Textainer稱，雖然新箱的定價(jià)下降，但二手箱的定價(jià)還沒有下降，當(dāng)擁堵真正緩解，更多集裝箱進(jìn)入流通，更多的舊箱進(jìn)入市場，才會(huì)降低二手箱的價(jià)格。

Textainer公司首席執(zhí)行官Olivier Ghesquiere評(píng)論說：“客戶們想要盡可能長時(shí)間地持有這些舊箱，除非合同所限，他們就想推遲還箱。” Olivier Ghesquiere也不認(rèn)為港口擁堵很快就會(huì)結(jié)束，問題出在內(nèi)陸集疏運(yùn)上，不是增加運(yùn)力就可以解決。

集裝箱租賃公司在運(yùn)費(fèi)高漲時(shí)表現(xiàn)優(yōu)異。Triton 2021年第四季度的凈收入為1.774億美元，該公司去年有價(jià)值36億美元得到交付，截至今日，今年也有價(jià)值4.15億美元的新箱訂單已交付。