某物流公司中標某快消飲品巨頭中國區西部工廠全部運輸業務,合同期內對應運輸費用約1個億。主要承運該公司四川、重慶四個工廠至西北五?。兾鳌⒏拭C、新疆、寧夏、青海)和西南五?。ㄋ拇?、重慶、貴州、云南、西藏) 的經銷商倉庫,全部采用整車大噸位運輸。
但中標后經營不到1個月虧損巨大,運作質量遭到客戶質疑,分公司原項目經理辭職。作為總部營運部門快消板塊接口人,赴四川重慶了解實地情況。
串貨是快消領域經常出現的問題,主要有這么幾個原因,一是因為有價格差異,例如不同區域采購價格有差異,有些經銷商串通。例如A區經銷商小a,可以低價訂貨,然后在配送環節要求司機卸貨到B區經銷商小b。小a作為中間商賺差價,小b在B區的進貨成本低,因此在B區同等銷售情況下進貨成本更低,利潤更高。二是有營銷返點政策,例如A經銷商通過下大單獲得返利,自己消化不了,分給其他經銷商消化。三是有缺貨情況下,倒賣,例如A區域經銷商銷量好,需要補貨;B區域直接賣貨給A區域經銷商。凡此種種。
總結下來,從結果上看,就是這箱貨出現在它不應該出現的市場。所以當前有很多快消行業有“稽查大隊”,到現場上零售店面、商超等偽裝成消費者到店里看自己家的貨是哪里發的,應該送到哪里,是否在區域外市場出現,如果是,順藤摸瓜找到串貨的經銷商進行懲罰。
但問題是,通過查處是治標不治本,沒有查到的可能性是很大的,尤其是同個區域內,地域區隔并不明顯。
所以要從源頭發起,工廠從發貨到送到經銷商時對于物流商就有防串貨要求,在客戶項目上具體要求如下:
(1)收貨人和收貨地址不允許更改,更改需要報到工廠正式確認。防止有些經銷商私自告知司機去變更送貨地址完成串貨。
(2)要求到達后在卸貨點拍照。防止司機和經銷商串通。
第(2)點就是導致項目具體工作人員離職的“萬惡之源”。也是分公司不愿意進一步投入人員的原因。具體是怎么一個形式呢?
首先,每個司機在離開工廠時,在打單處加公司單證人員微信,告知工廠定好的一個隨機文字。例如今天的隨機碼是“abc”,明天是“efg”,由工廠提供?,F場單據會寫在一張A4白紙上,給到司機。
其次,在送達時,司機手持隨機代碼的白紙,在車頭和卸貨點門頭拍照。將對應的照片發給單證人員。
最后,由單證人員查看是否是預留的卸貨點,符不符合具體的拍照要求,如符合按線路運單號整理到Word文檔中發給工廠審核。具體如下圖所示:
這種原始的防串貨方式發生在2018年,在5G 都已經來臨的時代。當時我去現場時了解到這個防串貨方式,其實是非常無語的。我們服務的客戶已經是國內快消領域的巨頭了,服務的具體工廠也是現代化程度比較高的。工廠里基本實現機械化生產了,包括機械臂等庫內裝卸方式都有用上,實現快速的庫內堆垛。但是在物流領域還是采用這種人工拍照的方式,可見整體行業還是比較原始的。
那么這種人工拍照方式會帶來什么樣的問題?
主要是兩點原因,一個是加微信這個事情。大部分司機和單證同事是不認識的,現場加的微信,后面單證還需要去核實是哪個微信號對應的司機走的哪個路線送到哪個客戶。而且是個人的號。想象下你的微信,一天加了上百個你并不認識的人,然后突然之間給你發一堆圖片,你要自己去識別是對應哪個司機,哪個卸貨點的照片。司機很多是不會在微信上發文字的,大部分都是發語音。溝通是需要花很多時間的。從這一點可以看出工作量是非常繁瑣的。
第二個是夜間或非工作時間到貨的問題。司機送貨有時候在晚上,有時候在周末,有時候在中午休息時間,這個時候會在卸貨點拍照反饋。那么單證的同事會遇到兩難問題,加班處理嗎?自己沒得休息,加班費不用談,肯定沒有。不加班處理,司機卸貨時間到,一旦離開現場,如果照片沒有按照要求拍攝,是無法重新拍攝的。工廠可以以無法證實真實到貨不結算運費,又會導致處罰。
這種情況下,有些單證的同事被逼得不得已開始學習PS,可以感受到這個壓力。這是題外話。
有同學就問了,司機可不可以培訓?所以這就和運輸結構有關了,在這個項目上大部分臨時車,運輸超過一次的熟車十分有限。而且司機怎么集中培訓?來了裝貨,裝完貨就要走,現場是沒有場地提供的。所以當時臨時的方案是做了一個一頁紙的拍照指引,和回單夾在一起給到司機,但是總有司機不會看的。
那么兩個月運作下來,有盡力一點的單證,加班加多了,有苦說不出;沒有加班的,天天被工廠在合作微信群里@通過率低,指標達成度差。最后,底層員工兩手一攤,辭職,一走了之。
到這里,我們已經基本了解內部原因【2】基層員工工作繁瑣,重復,項目離職多,招人難。對應的就是工廠投訴的第二點【2】防串貨要求:工廠要求按自己的要求進行防串貨,這種措施導致需要大量駐場及支持人員,而分公司難以投入人員。
分公司不僅僅是不愿意,也招不到人來做這個事情。后面我會單獨開篇講我是如何提供串貨解決方案的。
今天我們暫時分享到這里,這個案例剩余的內容我們放到下一期再和大家分享。謝謝大家的閱讀。
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