前4篇文章通過搭建物流體系的案例和大家做了行業的介紹?；谥暗慕榻B，今天這篇文章和大家聊一聊在國內有哪些主要的物流玩家，行業又有怎么樣的一個特征。在文章下方，我整理了一些相對不熱門但也許大家用得上的物流上下游公司目錄作為附錄。歡迎大家留言探討。

目前的物流行業，我大概將行業玩家分為三類，如下圖。當然這里沒有價值觀的批評之分，只是做一些公司特征的探討，如果有冒犯到貴司還望見諒。

一、草根創業背景發家的企業

我總結的特征是膽子大，發家路徑都有很多草莽的氣息在?，F在快遞最有名的三通一達，屬于桐廬幫，都在浙江依托電商發家。原來在東北運木材發家的快運公司，包括華宇物流、佳吉物流，人送外號佳木斯幫。除此之外，順豐和德邦，我們了解到最初的發家都是在珠三角一帶，通過服務珠三角包括香港的跨境快遞運輸發家。這些公司和業務，在早年很長一段時間都是屬于“灰色”領域，所以我們可以想象在這些公司規模化之前，運作有哪些氣息。還有一類人群，是物流行業非常有特色的群體，那就是軍轉人員。也就是退役軍人。退役軍人在這個行業是非常受歡迎的，執行力強，責任心高，而且很多退役軍人回到地方后自建物流公司優先招聘其他退役軍人。

因此在第一類企業里，總的來說，江湖氣息是比較重的。互相以兄弟、戰友相稱。

二、有商流背景發家的企業

此類企業很多是從企業的物流部轉為獨立的物流公司，從“企業物流”變成“物流企業”。我稱之為“有好爹”并不是侮辱這類企業能力的意思，而是說這類企業一開始有商流上的運作優勢。即成立的目的首先是要解決母公司或者集團的物流供應鏈的問題，其次才是社會化物流需求，來進一步分攤物流成本實現經濟效益。在物流行業里，“碰貨為先”，誰掌握了貨權，誰就掌握了上下游的話語權。因此有充足、穩定的貨源并不是什么可恥的事，反而是行業話語權的體現。因此這類企業一般而言體量、規模較大，當然這類公司也有顯著的兩極分化，做得好的，有口皆碑，做得差的，基本在自己服務的母公司都會被“吐槽”。

三、國企政府背景的企業

我舉例寫了中郵、中儲等企業的名稱，不完全一一對應哈。因為這些都是規模巨大的企業，有非常多的關聯公司，不一定是按上述我寫的簡稱和全稱對應。這類企業在物流行業不得不重視，一方面他們和政府有天然的親近，另一方面擁有大量的物流資源、包括倉儲用地、車輛資源等在一些區域或者領域稀缺的資源。而且互相之間高管調任、交叉持股、合并也是常有的事情。因此我稱之為“兄弟多”。

簡要介紹了行業玩家，也簡要介紹一下物流行業的特征，我在這里主要是介紹國內公路貨運行業。基本上呈現四個特征“散小亂差”

（圖片來源于網絡）

散：物流產品定制化服務由低到高，對應行業集中度由高到低；如上圖，在零擔、整車和供應鏈領域市場集中度相對于歐美等發達國家，差異目前非常巨大。

小：中國的貨車司機群體3000萬夫妻老婆店模式，個體戶及小車隊為主。這個在《行業篇05》做了原因的分析，這里就不再贅述。

亂：行業準入門檻非常低，基本是無門檻；行業失信及行業退出無相關限制。簡單來說，我想做物流行業，我可以當快遞小哥也可以當卡車司機也可以當倉儲搬運工，沒有技術要求限制或者失信懲戒行為，更多的是靠公司的管理和個人自覺。我就遇到過司機中途電話打給我“老板，幫忙加點價，不然我就不送”的情況，他為什么敢呢？本質上行業給了這樣的可能性。

差：服務質量參差不齊；尤其是服務B端商家端。上面說的很多自有商流的企業為什么要自建物流公司，不是因為物流賺錢，而是因為外部的物流服務商質量讓他們苦不堪言，而且物流的服務質量又直接影響公司交付客戶的質量。因此才會出現中國有大量的制造業自建物流公司，來集中統一管理物流運作質量的情況。

今天的文章就先介紹到這里啦。那既然是介紹行業玩家，上下游一些并非熱門的企業我覺得也可以借這個機會分享給大家，希望后續各位能用得上。

行業一覽表

（一）車載設備&系統提供商

（二）商用車領域無人駕駛技術企業

（三）智能托盤

（四）智能倉儲設備

（五）車貨匹配平臺

（六）鐵路物流企業

（七）B2B渠道供應鏈企業

（八）B2B渠道供應鏈企業

（九）冷鏈物流