全球供應(yīng)鏈擁堵不見(jiàn)好轉(zhuǎn)，船期準(zhǔn)班率進(jìn)一步下降，從2019年的78.0%下降到2020年的63.9%，2021年又降到35.8%。誤點(diǎn)船舶的延誤天數(shù)也同樣在增加，2016年的延遲天數(shù)最低，為3.19天，而2021年則達(dá)到了6.86天。

Sea-Intelligence跟蹤研究了14家船公司，2021年船期準(zhǔn)班率都出現(xiàn)了同比下降，準(zhǔn)班率最高的馬士基為46.4%，其次是漢堡南美（40.9%），MSC、赫伯羅特、以星、達(dá)飛的準(zhǔn)班率在30%-40%之間，太平船務(wù)、中遠(yuǎn)海運(yùn)、ONE、HMM、萬(wàn)海、東方海外、陽(yáng)明的準(zhǔn)班率在20-30%之間，只有長(zhǎng)榮公司的船期準(zhǔn)班率低于20%。

Streamlines（98.8%）、Geest Line（98.6%）和ICL（98.0%）是2021年最可靠的利基承運(yùn)人（利基指的是細(xì)分的小市場(chǎng)），而ARRC（9.9%）最不可靠。只有11家利基承運(yùn)人在船期可靠性方面取得了同比增長(zhǎng)。

2M聯(lián)盟（33.6%）是2021年最可靠的承運(yùn)人聯(lián)盟，其次是THE聯(lián)盟（15.5%），以及海洋聯(lián)盟（8.2%），三大聯(lián)盟的船期準(zhǔn)班率都同比大幅下降。只有2M聯(lián)盟的表現(xiàn)好于行業(yè)平均值，2021年有3個(gè)季度優(yōu)于行業(yè)。

所有6條主要貿(mào)易航線的船期準(zhǔn)班率都同比下降超過(guò)20%，只有跨大西洋東行航線的表現(xiàn)好于行業(yè)平均水平，其中亞歐和亞洲到美西航線的同比降幅超過(guò)40%。在誤點(diǎn)船舶延誤天數(shù)方面，六大航線都呈上漲趨勢(shì)，亞洲到美西航線的平均延誤天數(shù)超過(guò)了12天，亞洲到北歐航線也超過(guò)了8天。