眾所周知，自經(jīng)歷同城配送“百團大戰(zhàn)”后，資本的潮水退去，行業(yè)重新洗牌，在短途貨運領(lǐng)域僅剩下貨拉拉和快狗打車這兩家頭部企業(yè)。而貨拉拉此次3億美元融資更是刷新著短途貨運領(lǐng)域融資額記錄。

短短4年時間便融資6輪的貨拉拉為何在行業(yè)“寒潮期”還頻受資本關(guān)注？融資過后貨拉拉又將要走向何方？我們可以從其布局窺探一番。

2018年全年業(yè)務(wù)增長將近200%

2013年，貨拉拉于香港誕生，以平臺模式連接車貨兩端，提供“互聯(lián)網(wǎng)+”同城貨運服務(wù)；

2014年，貨拉拉進入中國大陸，一直實施大陸與海外市場雙線發(fā)展的戰(zhàn)略，在資本的助力和飛速的擴張下，貨拉拉的體量呈指數(shù)級增長；

經(jīng)歷2015-2016年的燒錢大戰(zhàn)后，“互聯(lián)網(wǎng)+貨運”企業(yè)頻頻倒下，到2016年年底，真正能沉淀下來的已經(jīng)所剩無幾；自此，貨拉拉專注于服務(wù)及質(zhì)量等精細化運營；

截至目前，貨拉拉全平臺的注冊用戶達2800萬、注冊司機達300萬+ ，2018年全年業(yè)務(wù)量增長將近200%。

在年增長近200%的一年里，貨拉拉都做了哪些布局呢？

升級服務(wù)

眾包模式是貨拉拉的主要運力來源，其中服務(wù)和體驗是其企業(yè)核心競爭力的提升的重要方向。因此，貨拉拉有三個關(guān)鍵字：有（有車）、快（快速響應(yīng)）、好（服務(wù)好）。

能否給予貨主和司機價值是影響一個貨運平臺價值的根本。因此，在面對激烈的競爭的時，貨拉拉思路就很明確，專注于打磨產(chǎn)品和服務(wù)的品質(zhì)。2018年，貨拉拉在司機和貨主層面升級。

在司機層面，首先貨拉拉在行業(yè)里首創(chuàng)會員費模式，會根據(jù)城市、車型的不同采取不同的計費規(guī)則，按月向司機收取會員費。其次，強化司機的培訓(xùn)和考核，據(jù)了解，貨拉拉投入大量資源在司機培訓(xùn)上，司機的考核也同樣嚴格，5分制的評價系統(tǒng)，低于4.5分就會被拉黑。據(jù)入駐貨拉拉的司機反饋，目前每天所接到的的訂單量比較穩(wěn)定，每月的收入能達到一萬塊，同時也獲得了社會認同感以及行業(yè)安全感。

在貨主層面，貨拉拉已實現(xiàn)“30秒鐘迅速響應(yīng)，5分鐘內(nèi)車輛候命，客服熱線隨時待命”的及時服務(wù)。

切入企業(yè)級市場，發(fā)力B端

對于 C 端市場，貨拉拉無疑是成功的，對于B端市場，這也是貨拉拉正在尋求的新盈利點。

目前，貨拉拉在業(yè)務(wù)方面更多的著眼于小B端和C端領(lǐng)域。去年貨拉拉推出企業(yè)版產(chǎn)品，通過一個賬戶便可實現(xiàn)集約型系統(tǒng)化用車管理，且企業(yè)版擁有完整的財務(wù)流程，還配備了專屬客服。

拓展海外市場

從 2014年7月起，Lalamove（貨拉拉海外版）就已經(jīng)陸續(xù)登陸了新加坡、泰國、中國臺灣在內(nèi)的多個海外市場，在驗證商業(yè)模式和站穩(wěn)腳跟后持續(xù)布局——2016年，Lalamove登陸菲律賓市場，2017年和2018年又相繼登陸了越南、印度尼西亞、馬來西亞等市場。到成立五周年（2018年）之際，貨拉拉已經(jīng)在港臺和東南亞開城9座，加上中國大陸，業(yè)務(wù)覆蓋了 135 個城市。

隨著2019年1月在印度孟買的落地運營，Lalamove已經(jīng)將業(yè)務(wù)擴展到港臺與東南亞、印度9個國家和地區(qū)的11座城市，并即將在印度新德里、班加羅爾落地。

上馬汽車銷售業(yè)務(wù)，布局綠色貨運

貨拉拉直接與車廠合作，去掉代理商環(huán)節(jié)，以底價與司機合作購車。司機購車后加入貨拉拉平臺。

2018年中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)面臨“經(jīng)濟寒冬”并在歲末出現(xiàn)此起彼伏的裁員浪潮，但貨拉拉在這一年度業(yè)務(wù)量實現(xiàn)逆市高速增長，所開展的企業(yè)版業(yè)務(wù)和汽車銷售業(yè)務(wù)也不斷取得了突破。

2019年聚焦精細化運營，進行區(qū)域擴張，縱深B端業(yè)務(wù)發(fā)展

此次融資也正延續(xù)著貨拉拉2018年的布局方向。貨拉拉方面表示，此次融資將主要用于已有業(yè)務(wù)在中國大陸及東南亞、印度市場的擴張，以及企業(yè)版、汽車銷售等新投入業(yè)務(wù)的縱深發(fā)展。同樣，貨拉拉創(chuàng)始人、CEO Shing表示2019年也將聚焦以下服務(wù)：

首先，持續(xù)專注于現(xiàn)有同城貨運平臺業(yè)務(wù)的精細化運營，進一步提升效率，同時會對業(yè)務(wù)做區(qū)域擴張，包括在中國大陸、港臺、東南亞及印度的擴張；

其次，原有的汽車銷售業(yè)務(wù)和企業(yè)版業(yè)務(wù)縱深發(fā)展；

另外，探索同城物流鏈條的各個環(huán)節(jié)上創(chuàng)新和變革方向。

在經(jīng)濟大環(huán)境趨冷的背景下，本次融資充分顯示資本市場對貨拉拉的信心和對“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的長期看好。其中，貨拉拉在發(fā)展中所體現(xiàn)出的創(chuàng)新力、執(zhí)行力和本地化服務(wù)能力、海外市場拓展能力和視野及其創(chuàng)始人的個人能力也是資本看好的原因所在。

高瓴資本創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張磊表示，貨拉拉擁有卓越的創(chuàng)新力、執(zhí)行力和本地化服務(wù)能力，在中國與東南亞地區(qū)雙線發(fā)展均取得巨大成功，正是高瓴尋找的科技創(chuàng)新2.0時代“Innovation from China（創(chuàng)新源自中國）”的優(yōu)秀代表。貨拉拉以科技創(chuàng)新提升物流信息化效率，降低全行業(yè)的運營成本，解決用戶的痛點，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，物流這個傳統(tǒng)行業(yè)的改造需要貨拉拉這樣擁有先進的專業(yè)技術(shù)和商業(yè)模式以及立足長遠扎扎實實耕耘市場的企業(yè)。

紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬表示，Shing在香港長大，斯坦福大學(xué)學(xué)成歸港，隨后投入到“互聯(lián)網(wǎng)+”的創(chuàng)業(yè)浪潮中，是香港新一代“雙創(chuàng)”企業(yè)家的典范。貨拉拉一直致力于技術(shù)創(chuàng)新和精細化運營，高效的車貨匹配和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使其在眾多同類企業(yè)中脫穎而出，并遙遙領(lǐng)先。公司從成立之初便具有國際視野，一直堅持海內(nèi)外雙線發(fā)展的策略且成績斐然，已經(jīng)躍升為粵港澳大灣區(qū)的優(yōu)秀企業(yè)。相信在Shing的帶領(lǐng)下，貨拉拉會成為中國全球化企業(yè)的杰出代表。

在老股東的持續(xù)加碼，新股東的不斷看好的過程中，貨拉拉所在領(lǐng)域——互聯(lián)網(wǎng)同城貨運市場的競爭也已從表層轉(zhuǎn)向里層，細分市場和精細化運作將成為新的征程。