據(jù)報道，Alphaliner分析師比較了7月1日至12月2日期間的22周內(nèi)，集裝箱航運業(yè)三大聯(lián)盟THE聯(lián)盟、2M聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟的18條遠(yuǎn)東服務(wù)航線在北歐的實際船舶停靠。

分析集中在航運公司的18條遠(yuǎn)東航線上，發(fā)現(xiàn)在過去五個月里，北歐共有383個港口停靠被取消。費利克斯托港、鹿特丹港、漢堡港和安特衛(wèi)普港都經(jīng)歷了跳港。足足有40%的跳港發(fā)生在費利克斯托港，因為該港口在秋季出現(xiàn)了大面積擁堵。

例如，今年10月，馬士基表示將原定停靠費利克斯托港的船只轉(zhuǎn)移到其他歐洲港口，為了維持大型船舶的預(yù)定航行計劃，正在利用支線船將集裝箱運回英國。

北歐三大集裝箱樞紐鹿特丹港、安特衛(wèi)普港和漢堡港在過去5個月被取消了216次停靠，合計減少了四分之一的航次。

據(jù)報道，THE聯(lián)盟的成員赫伯羅特、陽明海運、ONE和HMM最有可能利用空白航行以維持船期可靠性。Alphaliner報告稱，在過去的五個月里，THE聯(lián)盟已經(jīng)取消了四分之一的航行。

在對跳過的港口分析中，Alphaliner表示存在三種情形。為了減少延誤，船公司在特定航次上特別跳過了某些港口；一些船公司在一段時間內(nèi)暫時取消停靠或改靠其他港口以恢復(fù)船期可靠性；在某些情況下，存在大量空白航行。

Alphaliner 表示，DP World運營的碼頭無法像過去那樣從英國其他港口的擁堵問題中受益，并指出23964 teu HMM Gdansk在7月第一周的停靠是這段時間內(nèi)唯一一次非計劃的停靠。毫無疑問，英國運輸?shù)膰?yán)重短缺在一定程度上影響了倫敦港接受額外船只的能力和承運人考慮將該港口作為替代方案的意愿。

雖然存在大量跳港，但也有好的一面，三個聯(lián)盟增加了77次額外停靠，其中大部分是在威廉港(24次)、不來梅港(16次)、勒阿弗爾港(11次)和澤布呂赫港(8次)這些較小的歐洲港口，以彌補跳過的港口。但Alphaliner指出，這只部分彌補了大量跳過的港口停靠。