在某些情況下，亞美東海岸的價格比亞美西海岸便宜！

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“美國和中國之間的航運成本暴跌”在 10 月初成為頭條新聞，造成這個假現象是因為中國的限電、黃金周等因素，在幾天之內運費大幅度下降。這是不是跨太平洋運輸成本高企的結束，進口商一直在等待的回調開始？

原來不是。

美國進口商的即期匯率仍然異常高，沒有真正暴跌的跡象。一些指數確實顯示出溫和的回調，而其他指數則很少或根本沒有，航運成本下降的希望最早被推遲到 2 月份的農歷新年。

標準普爾全球普氏 (S&P Global Platts) 

周三，標準普爾全球普氏北亞-西海岸費率指數（不包括保費費用）為每 40 英尺等價單位 8,400 美元。這比 10 月初每 FEU 9,000 美元的歷史高位略有下降，但仍同比增長 140%。標準普爾全球普氏的北亞-東海岸評估價為每 FEU 9,950 美元，僅比本月早些時候創下的歷史高點低 50 美元。

標準普爾全球普氏的每周報告援引一些消息來源的預期，即在庫存補充的推動下，亞洲-西海岸的利率可能會在 11 月上漲。

每日 FAK 評估（每 FEU 美元）

圖表：美國托運人基于 (S&P Global Platts) 的數據

標準普爾全球普氏全球集裝箱貨運總編輯 George Griffiths 告訴 American Shipper，“目前市場應該相當疲軟，圣誕節需求都已被預訂了，但仍有足夠的需求來維持當前的運價。”

“市場現在貨物飽和，需求如此之高，基本面正在推動市場，但還沒有看到基本面發生變化，”Griffiths 說。

他將本月早些時候利率的回落歸因于中國的黃金周假期，帶來一點喘息的空間，第一次喘息讓承運人向托運人讓步，但仍然存在這些瓶頸。

他稱黃金周的下跌是“曇花一現”，并指出費率“仍然貴得離譜”。現在每個人都像往常一樣屏息凝視等待農歷新年，以及中國春節的喘息空間，屆時一些供應鏈問題可能會得到緩解。

Freightos 波羅的海每日指數

Freightos 波羅的海每日指數（FBX），在跨太平洋評估中確實包括了溢價。截至周四，亞太地區即期匯率為每 FEU 19,478 美元。該評估比前一天飆升了 21%，接近 9 月中旬達到的每 FEU 20,486 美元的高位。

FBX 亞洲-西海岸費率已從 10 月 8 日每 FEU 13,025 美元的近期低點反彈 50%，是去年同期的五倍水平。

以每 FEU 美元為單位的每日現場評估

藍線 = 2021，綠線 = 2020

數據： Freightos Baltic Daily Index

圖表：FreightWaves SONAR

FBX 亞洲-東海岸運費周四升至每 FEU 21,111 美元，是一年前的 4.5 倍，并接近上個月的每 FEU 22,289 美元的峰值。

以每 FEU 美元為單位的每日現場評估

藍線 = 2021，橙線 = 2020

圖表：FreightWaves SONAR

Xeneta 的利率評估

總部位于挪威的 Xeneta 的利率評估并未顯示出與 FBX 相同的 10 月初下跌。雖然顯示短期亞洲-西海岸利率上升較慢，但也顯示一些較長期利率上升得更快。

Xeneta 客戶解決方案副總裁 Michael Braun 在周三的一次演講中表示：“我們沒有看到中國的生產方面因電力問題而出現任何重大中斷。利率將保持高位，基礎設施將繼續受限。目前沒有看到市場有任何緩解?！?/p>

以每 FEU 為單位的短期和長期評估，不包括保費

圖： Xeneta 

對于跨太平洋地區保費附加費正在下降的報道，Xeneta 首席執行官 Patrik Berglund 表示：“我們沒有看到保費下降，而是看到從一個承運人到另一個承運人以及不同地點的保費差異很大。無論是越南、臺灣、日本還是中國，這些保費都有非常大的差異，這不是一個從遠東到美國的市場”。

Xeneta 報告說，一些 2022 年的年度合同已經在談判中，目前正在進行長期招標。

Berglund 表示，“我們已經收到了 2022 年全年的費率，但我們看到了一些奇怪的結果。在某些情況下，亞美東海岸的價格比亞美西海岸便宜，這說明了很多關于港口擁堵會得到解決的看法是錯誤的。”

Drewry每周即期匯率評估

周四發布的英國咨詢公司 Drewry 的每周即期匯率評估為每 FEU 10,976 美元，環比上漲 1%。雖然這比 9 月中旬的歷史高點 12,424 美元有所下降，但仍同比增長 172%。 

以每 FEU 美元為單位的每周現場評估

藍線 = 2021，綠線 = 2020

圖表：FreightWaves SONAR

Drewry 本周將上海-紐約的利率定為 13,554 美元，同比上漲 178%。

在本月早些時候的一次演講中，集裝箱研究高級經理 Simon Heaney 表示， Drewry 已經推遲了供應鏈恢復的時間表。供應鏈問題持續的時間越長，利率保持高位的時間就越長。

供應鏈沒有簡單的修復方法，這種情況不是由單個部門造成的，一個團隊也無法單獨解決。每個部門都有自己的計劃來管理這種情況和自己的投資策略。缺乏聯合思維在短期內看不到任何解決方案的原因之一，而且在 2023 年之前看不到任何供應鏈復蘇。

• 《環球前瞻》是百曉網推出的國際視角專欄。專欄以跨境物流視角透視國內外行業事件，以全球視野探尋事件之間的關聯，整合海外資訊，網聚權威觀點，解讀看似偶然背后的絕對必然。

作者 | Greg Miller

翻譯 | Sean