“杭州-到成都這幾天的車價較平常漲了8000-9000每車，杭州-沈陽的車價也漲了7000-8000元，關鍵還調不到車，這生意沒法做了，發(fā)一車虧一車，發(fā)的越多，虧的越多。”昨天在和幾個專線老板聊天的時候，幾位老板不約而同的發(fā)出了感嘆。做物流的都知道，每年雙十一期間車價都會漲，大家也都有心里準備，但今年漲的特別多，這可能是今年上半年車價特別低的緣故，所以大家覺得漲的特別多。

另外，今年車價漲價持續(xù)的時間也比較長。這是因為以前雙十一就11.11日那一天，一般物流前后忙上一個10多天就結束了，而現(xiàn)在的“雙十一”從1號就開始了，往年的“購物日”變成了“購物月”了，周期特別長，這也無形中加長了車輛的漲價時間，所以，很多物流公司老板都很郁悶，希望雙十一盡快結束。一個物流公司老板說，我們現(xiàn)在都拍“雙十一”，也恨透了“雙十一”，現(xiàn)在每年的“雙十一”，我們不僅身心疲憊，而且要虧錢。

我說：不能讓上游的貨主或跨地公司漲點價或者承擔一部分車輛漲價費用嘛？

答案是：漲個屁！因為他們和上游的貨主公司或快遞快運公司簽訂的是長期年度合同，比如到西南某市的線路，1元每公斤，然后這個價基本就是定死了，后面無論是節(jié)假日車輛短缺或者油價上漲等因素導致車價上漲產生的費用都必須由物流公司（專線公司）自己承擔。沒辦法，現(xiàn)在物流業(yè)務不好做，業(yè)務少，有時候明知道一些業(yè)務前面是坑，但還得往里跳，總是覺得有業(yè)務做總比沒業(yè)務做要好呀、并且，前些年快遞公司的運輸業(yè)務價格還是可以的，雖然這兩年快遞業(yè)務運輸價格也一降再降，但很多專線公司依然選擇繼續(xù)做，即使一些專線退出了，也有另一些專線公司立刻接了盤，每個人也都認為自己能控制好成本，能賺錢。

因為今年上半年市場上的車價是非常低，所以快遞公司給的業(yè)務價格雖然低，但物流公司依然有錢賺，但進入旺季特別是雙十一這來臨直至年前，這個車價可能都會持續(xù)高漲，這讓一些承接快遞公司業(yè)務的專線公司日子很難熬。

正如一個專線公司老板說，一個雙十一幾乎就把他大半年從快遞公司那里賺的那幾辛苦個錢，全部都虧了回去，一年忙到頭，到年尾只是忙了一個寂寞。

每當雙十一，電商和商家在刷各種增長數據，快遞公司在比誰家送貨速度最快的時候，似乎唯有物流公司黯然神傷，每年雙十一的時候也是物流人抱怨最多的時候。真的不知道這種爆炸式運輸增量模式何時是一個頭。物流公司們每年都說雙十一在虧錢，但每年依然有人繼續(xù)做，究其根本，還是因為我們的物流供大于需，繼續(xù)熬著吧，就看誰能熬到供小于需的那天。

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