引言：

疫情拉動了電子商務消費需求快速增長，再加上FBA庫容的溢出效應，海外建倉潮隨之涌起。

2021年前5個月，美國50萬平方英尺以上的大型倉庫租金增長率達13.2%，英國倉庫面積從2015年至2021年增長了242%，第三方物流（3PL）提供商在2021年成為最活躍的倉庫租用者類型。但短期催生出來的海外倉，或許只是曇花一現(xiàn)？

（圖片來源于谷倉）

新手賣家的瘋狂涌入、亞馬遜平臺政策的不斷施壓，海外倉繁榮的背后是一條荊棘之路。一面是機遇的紅利，引得諸多賣家爭相入局，一面是重重的挑戰(zhàn)，讓人擔心被泡沫化的風險。魔幻的市場行情下，海外倉的前景究竟如何？

對此，曉生專訪欄目專門策劃了一期海外倉專題，看看曉生專訪企業(yè)對海外倉都是怎樣的態(tài)度。

1、建倉狂潮VS生存隱患

據(jù)出口易反饋，疫情期間，大量新手涌入海外倉市場，有段時間，幾乎每個星期都有人打聽海外倉選址問題。倉庫資源隨之緊張起來，之前是選倉，現(xiàn)在是搶倉。而且租金也在不斷上漲，例如在美西，市場的倉儲成本已經(jīng)上漲了50%，押金比原來多了2-3倍。

聯(lián)宇物流通過在美國的實地走訪，給了一份更貼近現(xiàn)實的答案。

在美國市場，倉租明顯上漲。拋開不同地段等因素影響，只考慮平均單價，可以發(fā)現(xiàn)，一年時間倉租明顯上漲了50%。除了倉租上漲，其他條件也變得很苛刻，比如押金至少要交半年甚至一年，對租倉企業(yè)的資金狀況越來越挑剔。

整個美國海外倉租賃市場異常火爆，好像倉庫一放出來，就會立刻被搶租掉。而且美國當?shù)睾芏嗳A人都在搶著建倉，盡管很多人并沒有此類經(jīng)驗，租的倉庫也特別小，可能只有一兩個卸貨臺。

谷倉發(fā)布的一篇文章《海外倉火爆背后，4.6萬平以上倉庫最吃香》，也給出了一些具體關(guān)于歐美的倉庫數(shù)據(jù)。

文章提到，世邦魏理仕統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年前5個月，美國租期為一年及一年以上租賃，50萬平方英尺以上的大型倉庫租金增長最快，達13.2%，10萬至50萬平方英尺的倉庫租金增長11.6%。租金增長（Taking Rent）高于要價租金（Asking Rent）增長，反映出市場的火爆。

美國2021年前5個月租期為12個月或更長的續(xù)約基本租金同比增長

數(shù)據(jù)來源：CBRE、谷倉

一方面是倉庫租金的上漲，另一方面是倉庫規(guī)模的擴大。

由英國倉儲協(xié)會（UKWA）委托并由房地產(chǎn)咨詢公司第一太平戴維斯（Savills）制作的關(guān)于英國倉儲行業(yè)規(guī)模和構(gòu)成的報告顯示，英國倉庫規(guī)模有越來越大的趨勢，平均面積從2015年的21.7萬平方英尺增加到34萬平方英尺，高度也從11米增加到14米，并且這一趨勢還可能會持續(xù)。

面積在50萬平方英尺以下的倉庫仍然是主流（66%），面積超過50萬平方英尺的倉庫占總存量的34%，超過100萬平方英尺的倉庫增速最快，從2015年的1400萬平方英尺增至2021年的4800萬平方英尺，增長了242%，占總存量的9%。

英國不同規(guī)模的倉庫增長情況

數(shù)據(jù)來源：Savills Research、谷倉

此外，跨境電商物流百曉生從CBRE研究的數(shù)據(jù)了解到，第三方物流(3PL)供應商成為2021年最活躍的倉庫租賃用戶，從年初至今，其大型工業(yè)倉（大小為10萬平方英尺及以上）的租賃面積幾乎是去年的兩倍，市場份額占有量為31%，達到1.21億平方英尺。

2021年第三方物流倉庫租賃面積遠高于去年

數(shù)據(jù)來源：CBRE

不斷加大的海外倉儲需求，其實并不像表面看起來那么繁華，背后隱藏著空前的挑戰(zhàn)和壓力。整體來看，這些被短期需求催生出來的海外倉，生存能力極其有限，也會存在很多隱患，例如，庫存周轉(zhuǎn)率低難以賺錢，甚至虧錢。

此外，疫情后蜂擁而入的很多新手賣家，不了解貨物流轉(zhuǎn)的重要性，在很多方面都不成熟，看著行業(yè)火爆就匆匆入局，給國內(nèi)的物流企業(yè)又增添了一種不穩(wěn)定性。由于鏈條的連鎖反應，國內(nèi)物流企業(yè)的不穩(wěn)定性，必定會傳導到海外倉群體。

2、平臺契機VS庫存壓力

事實上，海外倉這波商機，受到了疫情、政策等多方面影響，但在某種程度上也受益于FBA庫容的溢出效應。

2014年，海外倉貨物主要以小件商品為主，國內(nèi)賣家也鮮少有備貨到海外倉的概念，大多采用直發(fā)模式，商品克重嚴重影響物流成本，也影響著賣家的選品策略。

隨著亞馬遜全球開店項目在中國的爆發(fā)，區(qū)別于eBay等平臺，亞馬遜采用的FBA自帶倉儲的物流模式，給中國電商物流行業(yè)的生態(tài)和格局帶來了重大變化。隨著FBA倉配模式的推廣，海外倉模式在以空間換時間、提升訂單客單重等方面具有極強的優(yōu)勢。

（圖片來源于聯(lián)宇）

自帶海外倉的賣家，在海外倉儲層面的物流優(yōu)勢變得不再明顯，而且賣家自建海外倉，在資金、團隊、經(jīng)營等方面都需要承擔較大壓力，在多方因素影響下，第三方海外倉迎來了發(fā)展契機，承接了很多入不了FBA倉的需求，選品范圍也比FBA倉更廣，不限定售賣平臺。

受疫情影響，亞馬遜平臺制定了限制入倉等規(guī)則，迫使賣家必須庫存流轉(zhuǎn)，而高漲的快遞價格，尤其是中大件商品，使得賣家通過快遞快速補貨的成本飆升。在這樣的形勢下，第三方海外倉成為了賣家最合適的選擇，市場需求直線上升。

不過，第三方海外倉離亞馬遜FBA倉還差距甚遠，亞馬遜雖然不提供頭程運輸且收費更高，但在履單、庫存及配送等核心服務方面都領(lǐng)先。

（圖片來源于出口易）

亞馬遜的“封號潮”也給海外倉帶來了另一重壓力。今年，亞馬遜平臺對中國賣家發(fā)起史上最嚴“封號潮”，先后5萬家店面被封號，導致很多賣家的貨物需退運到第三方海外倉進行處理。

大量貨物抵達倉庫后需要二次貼標才能進行派送，但賣家賬號被封號，短期內(nèi)又難以快速找到新銷路，這些貨物可能會長期滯留在倉庫，成為死庫存。對倉庫來說，不僅大量運費、倉租壓在手里，倉庫周轉(zhuǎn)效率會受影響，而且即使來了新業(yè)務，也沒有更多倉位去承接。

3、魔幻市場下，海外倉還值得入局嗎？

一面是火熱的行情，一面是重重的隱患，可謂冰火兩重天。面對如此魔幻的市場，海外倉是否會有被泡沫化的風險？還值不值得入局？在《曉生專訪》系列中，多位企業(yè)領(lǐng)導人對當下的海外建倉潮給出了看法。

聯(lián)宇物流副總裁樊剛表示，目前很多新入局的海外倉面臨的問題很突出：

第一階段，擔心倉庫沒貨，先搞個特價，把倉庫堆滿了；

第二階段，發(fā)現(xiàn)周轉(zhuǎn)率太低，但沒有經(jīng)驗，不知如何解決，各種問題又接踵而來，例如貼錯標簽、派送地址出錯等，更多的問題是配送資源跟不上，成本高難以盈利；

第三階段，好不容易熬過了最初階段，積累了一些經(jīng)驗，理清了一些思路，但此時，市場可能已經(jīng)開始過剩了……

出口易CEO王瓊也認為，海外倉建倉是一個長期且持續(xù)的事情，需要企業(yè)著眼于長遠去考量：

疫情拉動了電子商務消費需求快速增長，在歐美當?shù)兀瑹o論是派送資源，還是倉儲資源，都處于滯后狀態(tài)，再加上FBA倉限容，此時海外倉建倉擴倉，確實順應了市場需求。

但市場需求能夠持續(xù)多長時間？未來1-2年，需求是否還會如此旺盛？企業(yè)建倉，倉庫面積需要達到什么程度？庫容使用率是否足夠高？未來空倉的風險有多大？

同時，在目前租金、押金高昂的情況下，假設定價不變，套入成本收益模型，企業(yè)是否能夠盈利？押金總額對于企業(yè)的資金流轉(zhuǎn)以及正常運營，又是否會產(chǎn)生難以預計的影響？諸如此類問題，都需要企業(yè)著眼于長遠去考慮。

遞四方副總裁曲仁崗通過比較國內(nèi)外的倉儲管理業(yè)務，認為相對于國內(nèi)較為成熟的業(yè)務模式，海外倉業(yè)務更加復雜，運營的挑戰(zhàn)和難度也會更大：

海外倉儲SKU眾多，海外倉庫的復雜程度更高；受全球各個國家的文化差異影響，當?shù)氐娜藛T招聘和管理成為一大難點，需要解決的問題將會更加復雜；海外倉貨量波動的不確定性，是非常難以把控的一個方面。

在當下這個時機，海外倉“爆倉”導致很多人覺得無論倉庫價格有多高昂，只要將倉庫租下來，就會有源源不斷的業(yè)務，就能夠回本。但當潮水退去就會發(fā)現(xiàn)，如果倉庫的租金成本過高，后續(xù)的競爭力也會隨之失去。

總的來說，在海外租倉庫，并不難。但如何選址，租到成本合適的倉庫？如今在海外進行人員招聘和管理？進行本土化運營時，如何提高倉庫的周轉(zhuǎn)效率？等等，這些都需要擁有的極強的專業(yè)知識和經(jīng)驗豐富的運營團隊來作為支撐。因此，面對火熱的海外倉市場行情，企業(yè)需要結(jié)合自身的實際情況，理性參與。

出口易創(chuàng)始人肖友泉認為，海外倉是一個重資產(chǎn)模式，資金投入大，沒有上億的資金很難保持長遠的持續(xù)發(fā)展。

海外倉的選址規(guī)劃非常重要，一開始租5000平方米的倉庫，如果業(yè)務好，可能半年之后倉庫庫容就不夠了，需要換一個2萬平方米的，倉庫搬遷的各種問題就會開始出現(xiàn)，例如：庫存是否準確？搬倉階段訂單處理能不能跟得上？

同時，海外倉的回本周期長，租倉庫的合同期限至少需要簽訂3-5年。如果合同沒到期，倉庫卻滿倉不夠用，考慮搬遷時，房東可能會要求必須按照合同期限把租約履行完畢，這時候，又該如何處理？因此，海外倉的建設，很多的因素都要考慮在內(nèi)。

另外，肖友泉還提到，復合型人才的欠缺是行業(yè)的一個集體痛點，不僅要懂電商，還得了解物流；不僅要知道線路的規(guī)劃、成本的構(gòu)成以及供應商的分布，還得掌握和供應商議價的方法。普通倉庫的流水線作業(yè)員工不難找，并且可以用機器人代替，但復合型人才在市面上卻很難找到，這類人才也是大部分企業(yè)急需的。

（圖片來源于谷倉）

谷倉副總經(jīng)理陳凱斌也表示，旺盛的需求，并不意味著好的入局時機。除了海外倉本身的重資產(chǎn)投入、高難度的海外經(jīng)營管理以外，還有三個原因：

第一，2020年全球電商市場的爆發(fā)，導致賣家和跨境物流服務商的數(shù)量暴增，資本也紛紛入場，市場競爭變得更加激烈。

第二，海外的人力、倉租、尾程資源、貨架物料等目前都處于高點。

第三，海外電商市場的動蕩與不確定性因素繁多，對于新手來說，風險極大。

2020年，行業(yè)的高速增長，攪亂了市場的節(jié)奏，迷惑了絕大多數(shù)人。浮華過后，泡沫終將破裂，面對目前如此魔幻、動蕩的市場環(huán)境，無論是服務商還是賣家，都需要關(guān)注自身的問題，反求諸己，根據(jù)自身的實際情況，在風險可控的情況下謹慎布局海外倉。

4、海外倉賽道未來會走向何方？

當下，疫情持續(xù)反復，物流運力供給一直處于失衡狀態(tài)、碼頭擁堵、海運費暴漲、干線運力資源緊張，海外末端服務出現(xiàn)問題，封號稅改等政策動蕩，整個全球供應鏈變得極不穩(wěn)定。

伴隨著全球供應鏈的紊亂，成本的上升，在多種因素交織下，海外市場變得更加難以把握。但在某種程度上，供應鏈的紊亂在短時期內(nèi)促進了跨境物流的變革，海外倉也在不斷升級優(yōu)化。

遞四方副總裁曲仁崗表示，雖然國家支持小額貿(mào)易，但對于中國眾多小賣家來說，如果僅憑一己之力去打造一條供應鏈，十分艱難。海外倉是一種全鏈路的供應鏈解決方案，海外倉企業(yè)在供應鏈物流方向為廣大賣家降低了操作門檻，為中國賣家的全球貿(mào)易開辟了一條便捷的路徑。

另外，今年7月份落地的歐盟稅改，推動了行業(yè)合規(guī)化發(fā)展，同時也增加了直發(fā)渠道的銷售成本。在未來的一段時間內(nèi)，行業(yè)會逐漸向正規(guī)的B2B2C貿(mào)易模式靠近，在這種模式下，海外倉的賽道會越來越寬。

（圖片來源于遞四方）

從2002年前，中國留學生把從國內(nèi)的貨物放在海外公寓，向國外賣家發(fā)貨賺取部分差價，形成最早的海外倉雛形開始，到現(xiàn)在，F(xiàn)BA倉、第三方海外倉群雄崛起，開啟一波又一波的自建海外倉熱潮。

海外倉幾度創(chuàng)新，以迅猛的速度發(fā)展，不斷涌現(xiàn)出新的模式。而未來，隨著數(shù)據(jù)化和智能化的普及，海外倉將會邁入“自動化+算法”，高度數(shù)智化的時代。

正如谷倉海外倉副總經(jīng)理陳凱斌所提到的，未來海外倉將會朝兩個方向發(fā)展：

第一，專業(yè)化倉儲及全鏈條服務。根據(jù)產(chǎn)品的不同屬性成立專業(yè)倉庫，包括品類倉、大貨倉、小貨倉、貴重物品倉、專屬的電池倉等。

服務場景的多元化要求海外倉企業(yè)不能局限于一件代發(fā)等單一業(yè)務，還要往頭程、退件、FBA轉(zhuǎn)運、定制化等綜合服務方向發(fā)展；除了常規(guī)倉配服務，還要為賣家提供更多業(yè)務層面的服務和支持。

第二，持續(xù)向自動化、智能化方向發(fā)展，未來海外倉必將進入自動化及高度數(shù)字化的時代。

隨著智能化、自動化設備在物流行業(yè)得到越來越廣泛的應用，越來越多的海外倉企業(yè)已朝著智能化物流邁出了堅定的一步。但相對于國內(nèi)大型物流公司的智能化倉儲，以及一些海外專業(yè)倉，中國跨境電商的海外倉智能化目前仍處于起步階段。

未來海外倉將通過智能化物流設備的投入，運用物流科技力量改變傳統(tǒng)的、冷冰冰的人員密集型揀選模式，從“人到貨”模式轉(zhuǎn)變成“貨到人、訂單到人”模式，釋放物流對人力的高度依賴，從而解決海外人員招聘難、倉庫運營無法快速復制等問題，提升客戶訂單出庫的效率與質(zhì)量，更好的賦能中國制造出海。

（圖片來源于谷倉）

縱騰集團副總經(jīng)理李聰也說道，未來，5G和物聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之后，行業(yè)會出現(xiàn)新一輪的流量紅利，會有更多的貨物備貨到海外，會有更多的工廠加入海外倉業(yè)務。

5G推廣之后，更多的5G設備和技術(shù)的價格會迅速下滑，未來倉儲的智能化會越來越高，海外倉的運營效率也會得到較大的提升。

之后，專業(yè)倉儲會出現(xiàn)，跟現(xiàn)在統(tǒng)倉的格局出現(xiàn)并重，為各種類型的電商賣家提供一個更加專業(yè)到位的服務。目前，多數(shù)的海外倉都是大統(tǒng)倉，各種貨物還比較雜亂。四五年以后，專業(yè)倉儲出現(xiàn)，跨境電商會進入一個新零售時代，線上線下的分銷或者融合會進一步加快。

同時，這里面挑戰(zhàn)是非常巨大的，市場競爭將會非常激烈，但只要朝著正確的方向去走，總會抵達光輝的彼岸。