2023年，TEMU、SHEIN、TIKTOK、速賣通興起全托管模式，跨境物流市場(chǎng)迎來(lái)結(jié)構(gòu)性變化；而剛進(jìn)入2024年，速賣通便率先推出半托管模式，TEMU、SHEIN緊隨其后。很多人還沒(méi)弄清楚全托管，半托管熱潮又緊隨而來(lái)。那么，什么是全托管、半托管？托管模式對(duì)跨境物流企業(yè)又有哪些影響？

1，什么是全托管&半托管？

2022年9月，拼多多的國(guó)際版跨境電商平臺(tái)TEMU率先推出全托管模式，主要目的是為了讓一些沒(méi)有外貿(mào)或者跨境電商經(jīng)驗(yàn)的、有產(chǎn)品的廠家或者貿(mào)易商，能夠更低門檻地從事跨境電商業(yè)務(wù)。隨后，速賣通、SHEIN、TIKTOK、Lazada、Shopee等競(jìng)相推出全托管模式。

所謂全托管模式，指的是讓商家將貨物先備到跨境電商平臺(tái)國(guó)內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)，商家只需要負(fù)責(zé)供貨，剩下的產(chǎn)品定價(jià)、海外推廣銷售、訂單處理、物流履約、售后環(huán)節(jié)等都是由電商平臺(tái)幫助商家完成。其中，商家將貨物提前備到平臺(tái)設(shè)立在國(guó)內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)，就是所謂的托管倉(cāng)。

目前，平臺(tái)的托管倉(cāng)主要分布在粵港澳大灣區(qū)附近，例如廣東的肇慶、番禺、佛山、東莞、中山等地都分布著大量的托管倉(cāng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去1年，僅TEMU一個(gè)平臺(tái)就在珠三角地區(qū)建立了不低于100萬(wàn)平方米的全托管倉(cāng)庫(kù)。

發(fā)展迅猛的全托管給行業(yè)帶來(lái)了非常大的影響，一方面，越來(lái)越多的全托管倉(cāng)庫(kù)帶動(dòng)了珠三角地區(qū)物流地產(chǎn)升溫，珠三角片區(qū)的物流用地出現(xiàn)一定緊張；另一方面，全托管模式使得平臺(tái)對(duì)于時(shí)效要求很高，很多貨物都需要通過(guò)航空物流的方式運(yùn)送到國(guó)外，進(jìn)行履約妥投，這給航空運(yùn)力帶來(lái)一定的緊張。

繼全托管模式后，2023年8月，速賣通率先開(kāi)始試行半托管，并于1月對(duì)所有商家開(kāi)放半托管；3月TEMU上線半托管模式；5月SHEIN也正式上線半托管。半托管模式，簡(jiǎn)單理解便是商家通過(guò)海運(yùn)將庫(kù)存先備到海外倉(cāng)，當(dāng)電商平臺(tái)產(chǎn)生訂單后，在海外第三方海外倉(cāng)的貨物由物流公司幫忙進(jìn)行訂單履約發(fā)貨。

為什么跨境電商平臺(tái)會(huì)推出半托管模式？這背后其實(shí)和航空運(yùn)力緊張有一定關(guān)聯(lián)。目前，在航空運(yùn)力供給層面，全貨機(jī)運(yùn)力的緊缺限制了電商平臺(tái)的單量上升和目標(biāo)達(dá)成，為了進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，跨境電商平臺(tái)只能降低全托管的推廣力度，推出半托管模式。

但無(wú)論是全托管模式還是半托管模式，本質(zhì)上都是跨境電商行業(yè)發(fā)展到某個(gè)階段的商業(yè)模式的迭代更新和創(chuàng)新。

2，全托管對(duì)物流企業(yè)的影響

在全托管模式推出的早期，很多跨境電商平臺(tái)都是通過(guò)招標(biāo)的形式選擇官方指定的物流服務(wù)商。招標(biāo)的過(guò)程中，平臺(tái)會(huì)設(shè)置一系列的考核要求，細(xì)化每個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的參數(shù)和指標(biāo)，物流服務(wù)商只有服務(wù)達(dá)標(biāo)才能持續(xù)平臺(tái)的業(yè)務(wù)，否則就會(huì)評(píng)級(jí)下降，甚至失去官方指定服務(wù)商的資格。雖然全托管吸引了很多物流服務(wù)商去做全鏈路專線包裹的服務(wù)，但平臺(tái)對(duì)于物流服務(wù)商的管理考核是比較嚴(yán)格的。

全托管模式實(shí)行一段時(shí)間后，跨境電商平臺(tái)開(kāi)始進(jìn)行分段采購(gòu)。由于跨境電商物流節(jié)點(diǎn)多且長(zhǎng)，跨境電商平臺(tái)將這個(gè)環(huán)節(jié)分成了a-b-c-d段：a段是國(guó)內(nèi)段，即貨物上飛機(jī)之前的環(huán)節(jié)；b段是國(guó)際干線運(yùn)輸，通過(guò)海運(yùn)或空運(yùn)的方式，實(shí)現(xiàn)港到港；c段是貨物達(dá)到國(guó)外港口或碼頭后的清關(guān)及場(chǎng)站操作；d段是最后一公里派送。

分段后，跨境電商平臺(tái)在每段環(huán)節(jié)采用招標(biāo)，引入核心物流服務(wù)商進(jìn)行服務(wù)，這給跨境物流行業(yè)帶來(lái)的影響是非常大的。此前，為了配合平臺(tái)的全托管業(yè)務(wù)，很多跨境物流企業(yè)都在平臺(tái)的托管倉(cāng)附近租用了一些短期臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)行包裹的分揀、打包、發(fā)貨等；如今平臺(tái)進(jìn)行分段采購(gòu)，就導(dǎo)致物流企業(yè)前期的人力、資源、產(chǎn)能的投入造成浪費(fèi)，導(dǎo)致部分公司在平臺(tái)分段采購(gòu)的背景下整體貨量銳減。

因此，在與跨境電商平臺(tái)合作的過(guò)程中，跨境物流企業(yè)是處于非常被動(dòng)的位置，很難把控自身的節(jié)奏，進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。跨境物流企業(yè)所有的規(guī)劃都是跟著平臺(tái)的需求，一旦平臺(tái)的需求和政策發(fā)生變化，跨境物流的產(chǎn)品跟服務(wù)也要一直跟著變化。

3，半托管對(duì)海外倉(cāng)企業(yè)的影響

短期來(lái)看，半托管模式主要有兩個(gè)方面的影響：

第一，半托管模式帶動(dòng)了海運(yùn)貨量上漲，推高海運(yùn)的部分運(yùn)價(jià)；

第二，半托管模式帶動(dòng)了海外倉(cāng)，尤其是第三方物流公司的海外倉(cāng)一件代發(fā)模式的需求上漲，讓海外倉(cāng)企業(yè)在短期內(nèi)看到了貨量訂單的上升。

在過(guò)去疫情的3年時(shí)間里，由于歐美國(guó)家都處于去庫(kù)存的階段，很多海外倉(cāng)企業(yè)都進(jìn)行了一定程度上的倉(cāng)庫(kù)面積的縮減，放緩了擴(kuò)張的步伐，海外倉(cāng)行業(yè)供給側(cè)不僅沒(méi)有出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，而且還出現(xiàn)了階段性的減少。

如今，跨境電商平臺(tái)推出半托管模式，鼓動(dòng)商家、工廠將貨物先備到海外，海外倉(cāng)一件代發(fā)需求在短期內(nèi)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，這給很多企業(yè)造成一種錯(cuò)覺(jué)，讓一些之前沒(méi)有做過(guò)海外倉(cāng)的玩家紛紛下場(chǎng)，租用小倉(cāng)庫(kù)，承接平臺(tái)的半托管業(yè)務(wù)，或者已有海外倉(cāng)的企業(yè)，進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)的擴(kuò)張。

首先建立海外倉(cāng)，從前期調(diào)研、選址、裝修、系統(tǒng)、投入運(yùn)營(yíng)需要半年到一年的周期，資金投入較大，建好倉(cāng)之后還不能頻繁搬倉(cāng)，再加上很多倉(cāng)庫(kù)的租約時(shí)間跨度較大，長(zhǎng)達(dá)幾年，這就導(dǎo)致海外倉(cāng)的投入管理和運(yùn)營(yíng)都非常具有門檻，新入局的玩家不多。

從短期來(lái)看，企業(yè)基于市場(chǎng)需求增長(zhǎng)去進(jìn)行布局沒(méi)有問(wèn)題，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，半托管業(yè)務(wù)也潛藏著一定的風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)階段，跨境電商平臺(tái)剛推出半托管模式，恰好需要很多海外倉(cāng)配合，這讓很多海外倉(cāng)企業(yè)都能從中分到一杯羹。

但隨著跨境電商平臺(tái)后續(xù)逐漸完善半托管的體系規(guī)則，海外倉(cāng)供給的不斷增加以及新入局玩家的不斷增多，跨境電商平臺(tái)將會(huì)擁有更多的選擇，屆時(shí)平臺(tái)一定會(huì)引入競(jìng)價(jià)機(jī)制以及考核機(jī)制，而競(jìng)價(jià)會(huì)不斷壓低海外倉(cāng)行業(yè)的利潤(rùn)水平，當(dāng)海外倉(cāng)成本和利潤(rùn)到達(dá)臨界點(diǎn)時(shí)，就會(huì)有一批海外倉(cāng)企業(yè)扛不住，難以為繼發(fā)展。

因此，在未來(lái)2年，海外倉(cāng)行業(yè)會(huì)因?yàn)榘胪泄苣Ｊ接瓉?lái)一次動(dòng)蕩或洗牌，而基于行業(yè)變化，我們?cè)诳吹綑C(jī)遇的同時(shí)更要看到風(fēng)險(xiǎn)。跨境電商平臺(tái)擁有流量霸權(quán)，自然就擁有服務(wù)商規(guī)則的制定權(quán)以及篩選權(quán)，而跨境電商平臺(tái)永遠(yuǎn)都會(huì)想著尋找更有性價(jià)比的物流服務(wù)商。

在這樣的背景下，很多物流企業(yè)在平臺(tái)面前，話語(yǔ)權(quán)是比較弱的，所以在電商平臺(tái)規(guī)則劇烈變化的過(guò)程中，跨境物流企業(yè)更多地是要做好自身的風(fēng)險(xiǎn)管控。一方面，避免被電商平臺(tái)地戰(zhàn)略牽著鼻子走；另一方面，如果企業(yè)將整個(gè)身家性命都?jí)涸谕粋€(gè)平臺(tái)上，一旦后面平臺(tái)不再選擇合作，那么企業(yè)將會(huì)面臨巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。

所以跨境物流企業(yè)的客戶結(jié)構(gòu)非常重要，要盡量避免單一大客戶在企業(yè)的營(yíng)收和利潤(rùn)占比太高，避免自身客戶群體的過(guò)度單一化，只有擁有合理的客戶群體結(jié)構(gòu)，企業(yè)才能在發(fā)展的過(guò)程中規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

另外，持續(xù)的穩(wěn)定的盈利業(yè)務(wù)對(duì)企業(yè)也很重要。全托管、半托管業(yè)務(wù)可能剛開(kāi)始賺錢，但隨著要求越來(lái)越高，平臺(tái)對(duì)價(jià)格的壓制會(huì)導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)率越來(lái)越低，到后面就容易變成一個(gè)食之無(wú)味，棄之可惜的雞肋業(yè)務(wù)。因此，企業(yè)在滿足電商平臺(tái)這種超級(jí)大客戶的需求時(shí)，也不要忽略了老客戶的合作。

綜合來(lái)看，跨境物流企業(yè)在與電商平臺(tái)合作的過(guò)程中，需要把控的點(diǎn)包括：確保企業(yè)客戶結(jié)構(gòu)的合理、企業(yè)自身業(yè)務(wù)的延續(xù)性，以及業(yè)態(tài)能否給企業(yè)帶來(lái)持續(xù)長(zhǎng)足的發(fā)展以及正向的積累，很多時(shí)候短期內(nèi)看到了的貨量或者營(yíng)收增長(zhǎng)，但這種增長(zhǎng)是否具有正向積累以及可持續(xù)性？需要引起所有從業(yè)者的深度思考。