不知不覺，菜鳥已走過八個年頭，在5月28日八周年到來之前，一份年報揭開了菜鳥的當下和可能預見的未來。

2021財年里，剔除與阿里集團的關聯(lián)交易收入，菜鳥攬獲372億元外部收入，同比增速達68%。這份成績單，放在當下快遞業(yè)陷入價格戰(zhàn)白熱化競爭、各家單票收入紛紛下滑的背景下，尤為亮眼。

菜鳥能做到的核心原因是，不戀戰(zhàn)存量市場競爭，尋找藍海增量市場。菜鳥的業(yè)績增長并非來自傳統(tǒng)的快遞服務本身，而是來自國際物流、智慧供應鏈等增量市場。

啃下硬骨頭的菜鳥初期也曾有過困惑，菜鳥老員工向AI財經社回憶，2013年底菜鳥剛成立不久，他們一直在想菜鳥究竟能干什么，最后摸著石頭過河初定了幾個方向，比如面向個人的社區(qū)服務、面向商家的智慧供應鏈、面向全球商家和物流伙伴的國際物流。

尋路數(shù)年，如今菜鳥已沿著新賽道，飛在一片藍海。

“菜鳥不掌握商家訂單分配權”

在天津平安大街的菜鳥驛站，站長劉聰正在整理貨架。這位站長是名海歸碩士，為陪伴家人結束七年的海外工作回到天津。去年9月，她和兩個好友開了家菜鳥驛站，從沒有任何快遞經驗到現(xiàn)在每天打理600多件快遞，服務周邊上千個居民。

然而劉聰并不滿足，視野開闊的她又延伸了其他業(yè)務，比如24小時智能洗衣、社區(qū)團購、充電器租賃等，都和居民生活息息相關。今年，她還想打造一家知識教育型的菜鳥驛站，邀請周邊小朋友來驛站體驗，學習更多書本外的知識。

菜鳥驛站的發(fā)展比想象中要快，到2021年3月，驛站日均處理的包裹量比上年同期增長近2倍，吸引百萬人排隊申請加入。

作為菜鳥社區(qū)服務一環(huán)的菜鳥驛站和菜鳥裹裹，在快遞服務的爭議中，也受到波及。

比如，當快遞員沒有送貨上門時，不少用戶會質疑站長為什么不送？這讓站長們百口莫辯。事實上，快遞員不送貨上門，與各式各樣的自提柜、驛站沒關系，背后，因為到手的派件費本來就低，上門會降低效率拉高成本，隨著每天快遞量的增長，但一天能上門的數(shù)量有限，代收點是快遞員上門的補充。

為改善用戶體驗，菜鳥也在想辦法，即使快遞員不送貨上門，除免費保管外，菜鳥驛站通過補貼，推出了按需上門政策：用戶選擇送貨上門時，讓站長完成最后的上門服務，目前這項服務已經在北上杭上線，接下來，將推廣到全國主要大中城市。

菜鳥選擇增量，與和快遞的關系有關，包括劉強東多年前關于菜鳥會從快遞公司上掙錢的“陰謀論”。但數(shù)年過去，事實證明，商家用什么快遞自己說了算，而菜鳥收入來自快遞的寥寥無幾。

以菜鳥裹裹為例，雖然每年可以為行業(yè)增加100多億元收入，但時至今日，菜鳥裹裹依然在為此補貼。

“散件的成本高，一件成本抵得上五件電商快遞，比如收費10元一單，但菜鳥只有1元的技術服務收入，剩下的全給快遞公司總部、網點和快遞員。我們做這個業(yè)務到現(xiàn)在，加上服務器、研發(fā)人員投入，至今是虧的。”

事實上，菜鳥面向個人用戶的社區(qū)服務，包括菜鳥驛站、菜鳥裹裹、菜鳥鄉(xiāng)村，是作為快遞公司的補充，真正主要撐起菜鳥營收的，來自國際物流和智慧供應鏈等。

花一杯咖啡的錢送到全球各地

菜鳥在國際物流上的爆發(fā)與跨境電商息息相關。去年以來，海外消費者受疫情影響，選擇線上購物的增多，加上中國經濟率先復蘇和供應鏈優(yōu)勢下，中國跨境電商出口額不斷攀升，光2020年跨境電商出口額就達1.12萬億元，增長40%，延續(xù)到今年一季度，出口額仍超過2800億元，增長69%。

早年，由于跨境物流不給力，初期可急壞了一幫做跨境生意的商家。

義烏匯益貿易公司總經理邱娟回憶過往有些哭笑不得，“我們有南美和非洲的用戶吐槽說，女朋友都換了才收到內衣，導致尺碼對不上號給我們打差評；還有一位孕婦生完孩子才收到衣服，自嘲再穿只能再生一個。”

對于做日常輕小件跨境電商的商家來說，他們的選擇很少。一種是走包括Fedex、UPS、DHL等在內的傳統(tǒng)國際物流快遞，但價格太高，通常是50美元5-7日達；另一種是走各國郵政系統(tǒng)組成的萬國郵聯(lián)網絡，定價便宜3-5美元，但時效不穩(wěn)定；還有一種是走第三方貨代、船運公司，但報價波動較大，疫情期間商家還得承擔差價。

有沒有既便宜、時效又快的國際物流產品呢？

去年7月，菜鳥聯(lián)合速賣通推出的“5美元10日達”業(yè)務，相當于只花一杯咖啡的價錢就能實現(xiàn)十日內送到全球各個角落，這為中小商家?guī)砹耸锕狻?/p>

邱娟透露，使用后發(fā)現(xiàn)內衣產品的用戶好評率明顯上升，法國、西班牙市場的復購率提升了20%，她算上物流費用，發(fā)現(xiàn)自家產品在歐美市場竟然比當?shù)仄放七€有價格優(yōu)勢。

如今，菜鳥這項新業(yè)務已覆蓋西班牙、法國等歐洲國家，預計今年會增加到全球18個國家。

這也讓菜鳥的全球業(yè)務上了一個新臺階，到今年3月，菜鳥全球包裹網絡日均承運的跨境包裹量增加到500萬件，與國際物流三巨頭UPS、DHL和FedEx同處第一陣營，位列全球Top4。這意味著菜鳥僅用了不到8年，就走過歐美物流巨頭上百年的路。

為什么菜鳥能做到這一點？原因可能會顛覆大眾的認知。一位菜鳥人士透露，過去大家覺得菜鳥是個科技數(shù)據(jù)公司，其實菜鳥不僅有扎扎實實的技術投入，也有實實在在的物流運營投入，包括全球地網團隊專門在全球各地搭建物流樞紐和倉庫等。

其中，從2018年開始，菜鳥就在全球多地建立物流樞紐，比如在中國香港、馬來西亞吉隆坡、比利時列日等地啟動eHub（數(shù)字貿易中樞）。如今，菜鳥已覆蓋超過220個國家和地區(qū)，連接6大eHub、數(shù)百萬平方米保稅倉和海外倉，跨境海、空干線超過1000條。

智慧供應鏈服務免去后端煩惱

除了社區(qū)服務和國際物流外，菜鳥面對國內中小商家還提供針對不同多元需求的智慧供應鏈服務。

這可解決了義烏小老板李重慶的燃眉之急。他有個塑料制品廠專門生產低于5毛錢的產品，一個開箱器最低只賣2毛錢，還能做到全國包郵，一年創(chuàng)造1億多元的利潤。

他的煩惱在于工廠有淡旺季，每到六七八三個月淡季時，會面臨工廠產能過剩、工人養(yǎng)不住的局面。通過零售渠道拓展銷路、填補淡季生意，又會面臨個人消費者購買有多頻次、小批量、多品種的特點，這給發(fā)貨帶來了挑戰(zhàn)。如果自建倉庫，雇傭打包員、分揀員等至少需要5人，還要管理售后問題，粗算下來光物流投入一年至少20萬元，顯得性價比太低。

了解到菜鳥產業(yè)帶供應鏈服務后，他把倉儲和發(fā)貨工作交給了菜鳥。在他看來，只要把產品做好，往菜鳥產地倉一送，“最起碼倉儲不用了，令人頭痛的配貨、發(fā)錯貨、退換貨問題都沒有了。”此外，面對這家均價5元以下的店鋪，極致性價比的包郵隔日達服務，還提高了年銷轉化率。

在小家電產業(yè)聚集的廣東中山、小商品聚集的浙江義烏等制造業(yè)產業(yè)帶，菜鳥都開設了原產地倉，給工廠提供低成本的發(fā)貨和倉儲服務，在供應鏈服務上扎下根來。

除了幫扶小商家，菜鳥的智慧供應鏈服務還面向品牌商家。

比如今年，菜鳥供應鏈會加強對全球快消領域的滲透，以雀巢為代表的國際巨頭，將與菜鳥在全球綠色供應鏈領域展開合作；徐福記則借助菜鳥全球領先的RFID技術，將自己每一件產品“數(shù)字化”，并升級倉配物流體系；健康食品領域的黑馬新品牌“田園主義”，也將借助菜鳥建造新的自動化倉。

物流專家楊達卿最近接到一個關于物流成本的調研，核心是研究物流企業(yè)如何降低成本。在他看來，在快遞價格戰(zhàn)白熱化競爭、人力成本不斷攀高的當下，物流行業(yè)的成本已經被壓到極致了。“再降一定是回歸到產業(yè)鏈，去做整體的優(yōu)化。”而這種思路，對尋找增量市場的菜鳥同樣適用。

楊達卿還發(fā)現(xiàn)，快遞企業(yè)賴以生存的土壤也在發(fā)生變化，過去快遞主要來自電商平臺，如今淘寶直播、短視頻平臺的量也在起來。他最近看了中國演出行業(yè)協(xié)會網絡表演（直播）分會發(fā)的報告，發(fā)現(xiàn)2020年中國的網絡直播用戶已達6.17億人，其中電商直播用戶達3.88億人。

“電商直播會更短平快地壓縮供應鏈流程，因為超級網紅短期內會有井噴式訂單，尋常的供應鏈解決不了。”一個典型的佐證是，兩大帶貨主播薇婭和辛巴都在建造自己的供應鏈基地。但小商家并沒有這種能力，品牌商家也不想重投入，這就需要菜鳥的供應鏈服務。

“菜鳥深刻地發(fā)現(xiàn)，不會做、也做不了快遞的事情，這個領域的玩家足夠資深、也足夠優(yōu)秀，從一開始，我們就是希望進行增量創(chuàng)新，不內卷，不搶存量。”上述菜鳥內部人士稱，菜鳥一直在做的，是開辟新的賽道。

這是大眾認知之外的菜鳥。菜鳥通過增量創(chuàng)新開拓了新的藍海，在國際物流、智慧供應鏈和社區(qū)服務等新賽道上，正逐步建立起價值壁壘。