快遞進入內卷期，小票零擔步入上市期，擁有萬億規模的大票零擔，其前路還有多遠？

數據顯示，2020年我國公路零擔市場規模約2.3倍于快遞市場，且2015年至今，零擔市場的復合增長率保持在14%左右。過去，十幾萬家專線公司撐起了大票零擔市場的萬億規模，如今快遞、小票巨頭們也紛紛瞄準這塊蛋糕，尤其是大票零擔的公斤段“鄰居”——小票零擔。如安能2021年升級了大票產品普惠達，順豐快運也在布局大票產品……

零擔這塊待挖掘的“價值洼地”在存量市場，成了行業巨頭們紛紛覬覦的目標，或許會成為下一個廝殺的戰場，這也為大票零擔市場帶來隱隱的不安：同屬于零擔賽道，快運企業是否能利用自身成熟的運營和網絡，“順帶”將大票的生意做了呢？

大小票零擔的兩張網

對此，羅戈網做了大量數據調研分析，認為短期，至少3——5年內，這種可能性不大！小票零擔也許會慢慢切走一部分適合標準化的貨物，但不可能完全占領大票零擔的市場份額，因為無論從網絡還是運營，小票零擔和大票零擔的模式并不兼容。

從網絡結構來看，小票零擔以軸輻型網絡為主，其密布的網點分布在離消費者較近的商業中心、生活區，以C端和小B客戶為主，網絡運營特征呈現為標準化流程+計費規則+多級分撥體系，可在各區域內實現快速復制。

來源：羅戈研究

大票零擔則為通道型物流網絡，客戶群體多為B端客戶，網點主要分布在工業區，相對小票網絡，貨物體積重量大、非標、易損，呈現線路多、樞紐多、線路點點直達的特征。

來源：羅戈研究

總而言之，雙方的客戶結構、網絡結構、組網方式、貨源結構都不一樣，大票零擔相比小票零擔服務更加個性化，由于其客戶主要為面向制造端、三方物流的大B客戶，貨源多為大宗貨物，遠高于小票單票的價值，對成本非常敏感，計劃性、時效穩定性也相對較強。因此，快遞快運做大票，并不是簡單的“拿來主義”。

大票零擔的發展機遇期

“大多快運企業推出的大票產品只是出于降本的經營策略，通過大票零擔來提升車輛的滿載率，拉動業績增長，并不是要真正地另起爐灶做大票。通過一些營銷策略，快運企業可能會拿走一些時效不強、安全性不高的貨物，但隨著大票零擔網絡成型，產品越來越規范，越來越注重用戶體驗，大票零擔將會構建起牢固的行業競爭壁壘，快遞、快運還沒有徹底騰出手全力插足大票零擔的這段時間，恰好是大票零擔發展的黃金機遇期?！绷_戈網·物流沙龍采訪大票零擔平臺德坤物流集團副總裁&營運本部負責人舒育林時，他認為快遞、快運在自己領域成為絕對的巨無霸之前，是不可能“好大喜功”貿然進入大票領域的。

無獨有偶，多位大票零擔業內人士也告訴羅戈網·物流沙龍，快遞、快運入局大票零擔，從成本的角度來看，他們也許可以將過去小票零擔與大票零擔的切割線從 300kg 上探到 500kg，但500kg以上依然是大票零擔的主場。有些快運企業收到大票貨后，也是轉賣給了類似德坤、三志等大票平臺或專線企業。

“快遞、快運企業進軍大票零擔，我們不必過于緊張，但也需要警惕。當快遞、快運在各自領域擁有絕對的話語權后，不否認他們會有另建一張網絡，全力進入大票零擔，獲取增量空間的可能，因此在快遞、快運企業無暇他顧時，大票零擔必須構建起自己的護城河，形成絕對的行業競爭優勢！”舒育林認為，快遞、快運企業大票產品的出現，雖然短時間不會對大票零擔構成威脅，但對大票零擔企業來說也應該是個危機信號。

的確，大票零擔市場規模超萬億，專線是這個市場最大的服務群體，但業務模式簡單，前期投入也不高，無法形成大票零擔的競爭壁壘，未來除了服務特殊商流的專線，其他專線獨立存活的可能性都很低。大票零擔必須以平臺整合來實現升維發展，構筑自己的競爭壁壘！

德坤的合縱連橫之道

其實，早在前幾年市場上已經陸續出現大票零擔整合平臺，但在過去幾年的整合大潮中，大多數專線都是持觀望態度，很多平臺其興也勃焉，其亡也忽焉。對此業內人更多的解釋在于，大票零擔成網最大的動力是專線的生存危機。

對此，舒育林不以為然，認為危機感只是促使整合的外因，平臺是否能夠幫助專線實現升級，解決增長問題才是推動專線整合的內因。

2016年，德坤深度整合十條優質專線，依托扎實穩健的底盤網絡，開始平臺整合之路。近兩年，當專線整合的聲音逐漸暗淡時，德坤依然以每年開拓數個戰區的速度在專線整合之路上不斷精進?！斑@主要歸功于我們探索出了一套賦能共贏的整合模式?！笔嬗秩绱私獯?。

所謂賦能共贏整合模式，即為德坤網絡構建“三步曲”：

第一步，通過管理賦能、IT賦能，幫助專線建立規范化流程體系，解決專線最迫切的透明化、可視化和應收賬款問題。并通過規范化內控體系的建立，實現短期的降本增效。

第二步，網絡的互聯互通。以統一的運營體系（產品統一、結算統一、末端集配等）迅速跑通網絡，實現全國網絡的互聯互通，達到全國核心城市點發全國和全網集約化運營的目的。

來源：德坤官網，物流沙龍整理（據了解，目前德坤標準化產品體系正在向全國各大經營戰區普及）

第三步，依托戰區平臺，實現供應鏈全鏈路生態凝聚，培育供應鏈縱深服務能力。

過去幾年，德坤以這種模式凝聚了數十家優質物流企業，在全國成立了16大經營戰區，精準覆蓋華南、華東、華中、華北、東北、西南、西北各大區域，全國一體化高效大票零擔網絡初步構建。

與此同時，德坤也開始了線上的戰略布局，2020年9月，德坤上線了大票零擔網絡貨運平臺——滿貨云，以德坤網絡、智能運力池等為支撐，以移動互聯網、短途運力做撬動，快速響應客戶，解決大票零擔的提貨送貨需求，真正實現大票零擔的“門到門服務”，行業內評價它為“讓大票零擔進入了一個快遞化時代”。

目前滿貨云已在深圳、廣州、蘇州上線，成效顯著?；蛟S，德坤正在構建一個以大票零擔為主導，園區、供應鏈、物流科技、后市場等多產業齊頭并進的“德坤大生態”。

10月18日，德坤年度發展大會上，德坤戰略投資本部總經理游傳貴更提出“以橫向網絡為基，以縱向服務為錨”的戰略路徑，即橫向以優質專線為中心，深度整合貨源、運力、園區、物流后市場等，加速物流生態圈“集”的進程，構建一個資源協同、集約運營、互聯互通的高效大票零擔網，縱向以客戶服務為中心，錨定特定行業，從滿足特定行業客戶供應鏈需求著眼，縱向打通特定行業的供應鏈全鏈條服務能力，形成特定行業的絕對競爭優勢。

這樣的“縱橫”戰略布局，是否能夠加速大票零擔平臺整合的進程，我們拭目以待。但德坤在疫情之下逆勢增長的事實，卻是有目共睹。據德坤披露的財報顯示，2020年營收同比增長50%。2021年第一季度，貨量同比增長126.9%，日均貨量突破3萬噸，線路同比增長71.43%，網點數據同比增長49.9%。

資本道路上的大票零擔整合平臺

大票零擔這片廣袤藍海，吸引著眾多玩家參與，但資本依然是大票零擔整合的重要助力，德坤也是最早享受到資本紅利的大票零擔平臺。

2018年4月，德坤獲得了海爾資本的A輪融資，在大票零擔領域率先登錄資本市場。接著，2020年5月，又獲得了中銀投領投的5億融資，更是創下了大票零擔單筆融資額新紀錄。得益于資本助力，德坤積極構建樞紐、園區等物流小基建，全力推進大票零擔網絡建設，同時加大物流科技投入，實現網絡的高效智能和供應鏈服務的縱深延伸。

據舒育林透露，德坤即將迎來新一輪融資?！拔覀儦g迎資本進來，大票零擔的未來也需要資本的參與，德坤也一直和一些大資本建立著很好的關系。”

據悉，新的融資將會用于科技研發、基礎設施、供應鏈項目以及合作伙伴賦能等平臺底盤建設。作為一個大票零擔整合平臺，新資本的加入，對于大多數優質專線來說，又何嘗不是一個利好消息呢？

“突破100億是德坤的小目標，我們歡迎優質物流企業成為我們的合作伙伴，共同為實現這個小目標而努力！”舒育林如此說。

相信擁有了資本的加持，德坤的大票零擔整合之路將會走得更加順暢，未來德坤必將迎來全國優質專線風云際會的紅火日子！