目前美國(guó)正深陷供應(yīng)鏈危機(jī)，一邊是多地商超出現(xiàn)商品斷貨，各大企業(yè)面臨原材料短缺紛紛買集裝箱船自己運(yùn)貨，肯德基“無(wú)雞可炸”、百事可樂(lè)缺飲料瓶等新聞層出不窮；而另一邊，載有數(shù)十萬(wàn)個(gè)集裝箱的64艘船只，正停泊在美國(guó)洛杉磯港和長(zhǎng)灘港等待卸貨，另外還有80艘船正排隊(duì)等候進(jìn)港，船只在洛杉磯港的平均停泊時(shí)間達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的11天以上。

全球目前都受到半導(dǎo)體等關(guān)鍵零部件短缺、港口堵塞、勞動(dòng)力短缺、物價(jià)上漲等問(wèn)題沖擊，美國(guó)的問(wèn)題格外突出。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)商品庫(kù)存已創(chuàng)下歷史新低，消費(fèi)品價(jià)格不斷被推高，美國(guó)9月通貨膨脹率同比上升5.4%，是2008年以來(lái)的最大增幅。

（特斯拉CEO馬斯克近日表示，生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、物流太難了！）

針對(duì)這些危機(jī)，美國(guó)總統(tǒng)拜登近日宣布，美國(guó)最大的兩個(gè)港口洛杉磯港和長(zhǎng)灘港將實(shí)行每天24小時(shí)、每周7天的工作制，加急處理滯留港口貨船上的約50萬(wàn)個(gè)集裝箱。同時(shí)，拜登呼吁所有私營(yíng)業(yè)者配合緩解供應(yīng)鏈的緊張，并威脅會(huì)點(diǎn)出那些不配合的企業(yè)名字。

（圖源：白宮聲明）

六家大公司紛紛做出承諾，美國(guó)零售業(yè)巨頭沃爾瑪、兩大快遞公司聯(lián)邦快遞和UPS計(jì)劃延長(zhǎng)工作時(shí)間，增加24小時(shí)服務(wù)范圍，加快向全國(guó)各地送貨；美國(guó)第二大零售商家得寶、三星電子、塔吉特也將擴(kuò)大非高峰時(shí)段的送貨服務(wù)。

用拜登的方法能度過(guò)這次危機(jī)嗎？

據(jù)專家分析，美國(guó)供應(yīng)鏈危機(jī)是美國(guó)國(guó)內(nèi)和全球綜合因素作用的結(jié)果。與疫情相關(guān)的美國(guó)耐用品需求激增，美國(guó)國(guó)內(nèi)的公路和鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)過(guò)時(shí)、缺少足夠的倉(cāng)庫(kù)工人和卡車司機(jī)提送貨、亞洲不少工廠和港口因疫情復(fù)燃而關(guān)閉，以及跨太平洋海運(yùn)成本在過(guò)去一年翻了六倍多，共同造就了美國(guó)當(dāng)下的供應(yīng)鏈困境和在海外生產(chǎn)的部分消費(fèi)品短缺。

美聯(lián)儲(chǔ)主席鮑威爾近期也承認(rèn)說(shuō)，他從未看到過(guò)如此嚴(yán)重的供應(yīng)鏈問(wèn)題，和如此嚴(yán)重的用工荒。

即使拜登要求港口工人“加班007”“90天沖刺”能在年底前先解了供應(yīng)鏈的燃眉之急，可頑疾還沒(méi)有解決，一方面是物流基建，另一方面則是人。

無(wú)論美國(guó)政府在短期內(nèi)做什么，最終都將面臨港口、貨運(yùn)鐵路、公路和橋梁的容量問(wèn)題。大部分美國(guó)航運(yùn)和貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施都是幾十年前建造的，而現(xiàn)在美國(guó)的進(jìn)出口已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)當(dāng)時(shí)的水平。

此次，拜登政府重申了基建翻新計(jì)劃，即希望通過(guò)投資港口設(shè)施和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來(lái)擴(kuò)容，可以想象，這必將有一個(gè)漫長(zhǎng)的落地過(guò)程。

此次美國(guó)供應(yīng)鏈危機(jī)，抵達(dá)港口等待卸貨的船只遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于完成卸貨駛離港口的船只，從長(zhǎng)灘到圣地亞哥布滿了等待卸貨的船只，但是卸貨工人不夠，卡車司機(jī)也不夠。這將產(chǎn)生更高的滯留費(fèi)、附加費(fèi)，派生出各種聯(lián)運(yùn)延誤。

拜登政府正在與各州政府的交管部門協(xié)調(diào)，鼓勵(lì)加快向更多卡車司機(jī)頒發(fā)商業(yè)牌照。白宮稱，希望看到卡車運(yùn)輸和鐵路貨運(yùn)行業(yè)也能延長(zhǎng)營(yíng)業(yè)時(shí)間，強(qiáng)調(diào)港口運(yùn)營(yíng)商將負(fù)責(zé)支付碼頭工人的加班工資。

平臺(tái)上擁有100萬(wàn)名司機(jī)的優(yōu)步貨運(yùn)（Uber Freight）的負(fù)責(zé)人表示，美國(guó)正處于“航運(yùn)末日”，而且沒(méi)有單一解決方案。專家預(yù)測(cè)，美國(guó)供應(yīng)鏈瓶頸將持續(xù)到2023年。

美國(guó)政府指望零售巨頭“加急”，可他們自己還深陷運(yùn)貨難題

雖然白宮估算，有了聯(lián)邦快遞、UPS、沃爾瑪、家得寶、塔吉特、三星電子這六家企業(yè)延長(zhǎng)工作時(shí)間、擴(kuò)大和加快送貨服務(wù)的承諾，相當(dāng)于到年底為止每周增加3500個(gè)集裝箱貨物的運(yùn)輸量。但美國(guó)的零售巨頭們自己的日子都不好過(guò)。

由于集運(yùn)市場(chǎng)缺艙、缺箱問(wèn)題長(zhǎng)期沒(méi)有得到緩解，包括沃爾瑪、家得寶、塔吉特、亞馬遜、宜家、Costco等美國(guó)大貨主，紛紛開始自己租船買船運(yùn)貨，并且得到越來(lái)越多貨主的效仿，行業(yè)內(nèi)甚至調(diào)侃“不自己租船的貨主都不是好顧客”，更有可口可樂(lè)公司由于無(wú)法獲得集裝箱和艙位，不得不租用三艘小型散貨船用于原料運(yùn)輸?shù)南ⅰ?/p>

（圖源：外媒）

早在2020年12月，知名貨代巨頭DSV便通過(guò)租賃3艘多用途船和部分集裝箱，幫助客戶從中國(guó)向丹麥運(yùn)輸貨物，當(dāng)時(shí)這一繞開船公司的做法在業(yè)界引發(fā)了很大爭(zhēng)議。但此后，受疫情因素、港口擁堵、集裝箱周轉(zhuǎn)不暢等共同影響，海運(yùn)市場(chǎng)缺箱缺艙、海運(yùn)費(fèi)用高昂的問(wèn)題日益突出，大貨主們紛紛加入到自己運(yùn)輸?shù)男辛小＿@種本是在市場(chǎng)供需持續(xù)失衡下，為保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定不得不采取的非常規(guī)手段，現(xiàn)在卻變成了常態(tài)。

零售巨頭們可以通過(guò)包船了解到港時(shí)間和運(yùn)費(fèi)的定價(jià)方式，并避開擁堵的港口，改道到較小、不太繁忙的港口。據(jù)報(bào)道，最近幾周沃爾瑪還將自己的員工派往擁擠的港口，以方便貨物上岸。

船舶經(jīng)紀(jì)人表示，目前出租用于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)男⌒拓洿杖爰s為每天14萬(wàn)美元，是疫情前的數(shù)倍。雖然運(yùn)費(fèi)高，但是零售商們能夠確定貨物的到達(dá)時(shí)間，在圣誕高峰期前及時(shí)到達(dá)至關(guān)重要。

根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)，租集裝箱船穿越太平洋的運(yùn)輸成本幾乎是通過(guò)主要貨運(yùn)班輪運(yùn)輸成本的兩倍，10月初每40英尺集裝箱為16750美元，高于去年同期的約5000美元。大型零售商財(cái)力雄厚能夠負(fù)擔(dān)昂貴的租船費(fèi)用，但對(duì)于小型零售商來(lái)說(shuō)，租船超出了其經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

據(jù)了解，很多貨主租集裝箱船一租就是三年，這是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為艙位緊張的情況會(huì)維持很長(zhǎng)時(shí)間，而且運(yùn)費(fèi)會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間維持在高位。

（圖源：上海航運(yùn)交易所）

同樣是面臨國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)缺艙缺箱、海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲，不同于美國(guó)大企業(yè)靠自己、小企業(yè)租不起的情況，中國(guó)企業(yè)租船運(yùn)貨走的是抱團(tuán)取暖的路線。

今年9月，義烏市商務(wù)局依托組貨人制度，發(fā)揮組貨拼箱優(yōu)勢(shì)，提出了“包船”的設(shè)想，該設(shè)想是構(gòu)建國(guó)際聯(lián)托運(yùn)體系的一部分。“黃海先鋒”輪從寧波大榭信業(yè)碼頭開航，開往洛杉磯。該航線是義烏地區(qū)企業(yè)“抱團(tuán)發(fā)展”開辟的首條航線，船上載著1700TEU集裝箱，共有10000多噸貨物，預(yù)計(jì)歷時(shí)18天到達(dá)洛杉磯。貨主表示，“這條船既保艙位又保箱，價(jià)格也更實(shí)惠。”

中國(guó)會(huì)受到影響嗎？

供應(yīng)鏈的問(wèn)題是牽一發(fā)動(dòng)全身的，拜登自己也表示，加快港口運(yùn)轉(zhuǎn)只是美國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)問(wèn)題解決方案的一小環(huán)。美國(guó)需要更多貨車司機(jī)、私營(yíng)零售商擴(kuò)大服務(wù)以及更完善的基礎(chǔ)設(shè)施，還需要打造一個(gè)“經(jīng)受得起流行病及極端天氣破壞的供應(yīng)鏈”。

在以美國(guó)為首的全球供應(yīng)鏈危機(jī)下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的循環(huán)和自身?yè)碛械漠a(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈基本上是穩(wěn)定的，由于率先控制了疫情，較早進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段，對(duì)全球短缺物品的應(yīng)急供應(yīng)發(fā)揮了積極作用。當(dāng)然，在全球供應(yīng)鏈中沒(méi)有人可以獨(dú)善其身，專家表示，在某些依賴進(jìn)口的原材料或其他產(chǎn)品上，中國(guó)會(huì)受到一定的影響；另外，其他國(guó)家供應(yīng)緊張或者價(jià)格上漲可能導(dǎo)致中國(guó)的生產(chǎn)線需要調(diào)整供貨體系來(lái)應(yīng)對(duì)。