近日，我們在走訪市場的時候，某大件運輸公司反應目前西南地區(qū)大部分大件運輸公司已經(jīng)面臨無車可用的局面。其主要原因是因為相關法規(guī)限制，進口大件車沒辦法從正常渠道進入國內(nèi)，而且以前老舊的一批大件車也受限于排放政策和年限的原因要面臨報廢。

▎舊車正值巔峰 卻因政策原因要被淘汰

根據(jù)西南某大件運輸公司技術總工介紹，現(xiàn)在大部分公司在用的車輛都已經(jīng)十多年了，并且排放也是國三的。受限于報廢政策和排放政策，這批車不得不面臨淘汰的局面，如果不淘汰，這批正常上牌的車就沒辦法年審，也就意味著不能正常上路。

但是這批車狀態(tài)正是巔峰的時候，根據(jù)介紹，大件車一年的運營里程本身就不長。正所謂三年不開張，開張吃三年，十余年下來運營的里程數(shù)可能還沒有一臺公路牽引車一年的里程長。

而且大件牽引車由于使用工況比較特殊，保養(yǎng)、維修這些都是在指定的地方，嚴格按照原廠的標準來進行保養(yǎng)和維修。所以從技術狀態(tài)來說，車輛也是處于巔峰狀態(tài)，但是因為政策原因，只能被淘汰，或者是放在公司作為配件使用。

▎新車因為政策進不來 部分項目受到影響

舊車面臨淘汰，新車又因為政策原因進不來，據(jù)了解，新的法規(guī)當中沒有對大件牽引車進行定義，因此造成大件牽引車沒辦法按照正常的牽引車進入國內(nèi)。對此，我們也向部分進口車經(jīng)銷商和進口車車企求證，得到的回復都是目前政策原因，大件車暫時沒辦法正常渠道進入國內(nèi)。

據(jù)某進口車經(jīng)銷商介紹，目前西南地區(qū)乃至全國都面臨新車進不來的情況，目前單西南地區(qū)這邊就已經(jīng)有數(shù)十臺大件牽引車的需求。因為大件牽引車用車場景相對比較特殊，都沒有提前儲備或者是提前購買的習慣，基本上都是在項目確定前半年或者是老車報廢前一年左右才會下訂單。

現(xiàn)在正是上一批舊車集中淘汰的時間段，大家對大件牽引車的需求集中爆發(fā)，但是因為政策影響，車子進不來，所有部分項目受到一些影響。

根據(jù)西南地區(qū)的一家大件運輸公司技術總工介紹，因為沒有合適的車輛，部分項目只能調(diào)整運輸方案，由原來的陸運改成鐵路或者是水路運輸，實屬無奈之舉。

▎為什么大件車大部分都是進口車 國產(chǎn)車差在哪里？

既然缺車已經(jīng)影響了正常的運輸，那么就不能用國產(chǎn)大件車來替代嗎？對此，運輸公司總工給我們詳細介紹了大件運輸對車輛的要求，以及國產(chǎn)大件牽引車和進口大件牽引車的一些區(qū)別，還有就是為什么不想用國產(chǎn)大件牽引車的原因。

首先大件牽引車對車輛的可靠性要求很高，特別是一些特大的物件，只能走陸運，而且有的貨物對時間還有要求，這就意味著車輛在運輸途中不能出任何問題。往往一些特大的貨物或者是對時間有要求的貨物，都是好幾臺牽引車一起出門，前面有一臺車在拉，后面有一臺車在推，還有一臺車是備用。

如果是前拉后推的話，對車輛的一致性要求就很高，需要前后兩臺車動作一致，不然很可能造成其中某一臺車負載很大，造成車輛損壞。還有就是有些時候需要很低的速度行進，對車輛的低速性能和整車的可靠性很高。

在大件牽引車當中有一個配置至關重要，那就是液力變矩器，如果沒有液力變矩器，對于一些重量比較重的貨物來說可能起步就是一個比較大的問題，液力變矩器恰恰也是大件牽引車的核心配置技術之一。

例如，現(xiàn)階段最為知名的采埃孚WSK 440變矩器，在行業(yè)當中可謂是大名鼎鼎，也是所謂真大件運輸車輛的必備裝備之一。當然，除了WSK液力變矩器之外，還有另外一種方案則是由福伊特提供的VIVB系統(tǒng)。

福伊特的VIAB的液力緩速器和液力耦合器集成到了一起，起步和減速都依賴同一個原件，不具備增扭功能。而WSK相對復雜一些，起步依靠液力變矩器，減速依靠單獨的液力緩速器，其核心變矩器，擁有扭矩放大效果，例如WSK440的扭矩放大比可以達到1.58倍。很遺憾的是，現(xiàn)目前國產(chǎn)大件車不具備該項技術的成熟替代品。

根據(jù)介紹，目前部分大件運輸公司也采購國產(chǎn)大件牽引車來替代進口車，但是往往是兩三臺國產(chǎn)車才能替代一臺進口車。而且因為國產(chǎn)車大部分都是簡單粗暴的把車架、車橋這些加大，然后把6X4改成6X6，再配上大馬力和大速比，缺乏核心的技術。

在一兩百噸這樣的運輸工況下，國產(chǎn)車勉強還能用，如果是遇到路況相對惡劣，重量又比較重的情況下，國產(chǎn)大件車可能起步都成問題。因為沒有液力變矩器，在起步的時候可能三兩下就會出現(xiàn)離合器過熱，或者是燒糊的情況。

而且國產(chǎn)大件牽引車的前后車協(xié)調(diào)性也要略差一些，在面對一些超大超重的貨物時，前后車就可能出現(xiàn)速度不一致的情況。所以國產(chǎn)大件牽引車現(xiàn)在只能去執(zhí)行一些相對輕松一點的大件運輸，一些貴重或者是超大件的運輸，還是得靠進口大件牽引車。

▎如何解決大件牽引車進不來的情況？

如果進口大件牽引車一直進不來，那很多項目肯定會受到影響，針對這樣的情況，部分經(jīng)銷商表示目前只能通過小批量認證的模式進來。但是這樣的模式不能上牌，每次運輸只能開具臨時移車證（類似于臨牌），只有這樣的方式才能讓車輛合規(guī)上路。

●  編后語

大件牽引車作為一種相對特殊的車輛，對于國內(nèi)的一些大型工程建設至關重要，目前正是大件牽引車更新迭代的階段，但是受限于政策沒辦法換購新車。而我們的國產(chǎn)大件牽引車技術尚缺火候，有待提升。對于整個大件運輸來說，這無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)，從這件事上也能看出我們國產(chǎn)卡車在一些細分領域和進口卡車還有不小的差距。