從各方一線需求數(shù)據(jù)來看除了個(gè)別品類目前走向平淡特別傳統(tǒng)貿(mào)易，有序用電也在進(jìn)一步影響生產(chǎn)出貨，只是還在不斷持續(xù)擁堵的美西碼頭和內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)困住的有限運(yùn)力支撐了海運(yùn)和到門服務(wù)的高運(yùn)價(jià)。

此外，混亂的貨運(yùn)市場(chǎng)迫使零售商和消費(fèi)品公司尋找替代，以取代昂貴且嚴(yán)重延誤的傳統(tǒng)海運(yùn)。

COSTCO首席財(cái)務(wù)官今天表示，COSTCO租用的三艘較小的船只，雖然每艘只能容納1000個(gè)集裝箱——但足以覆蓋該公司從亞洲進(jìn)口的五分之一！

獨(dú)家 | 最新2020年度美國買家收貨人進(jìn)口貨量100強(qiáng)！貨代外貿(mào)人必看收藏！

還有包括 Walmart, Target, Home Depot, IKEA，Coca-Cola等已經(jīng)租用了自己的集裝箱和干散貨船。  這還不包括十多家貨代陸續(xù)進(jìn)入包船市場(chǎng)的運(yùn)作。

最新報(bào)道，丹麥最大零售商Coop集團(tuán)已決定測(cè)試從中國進(jìn)口商品的鐵路貨運(yùn)，

Coop物流總監(jiān)表示：

“目前，我們有兩列整列火車（將總共運(yùn)載50-100個(gè)40英尺的集裝箱。）從中國北方進(jìn)站，以測(cè)試這種類型的貨運(yùn)。就價(jià)格而言，這不是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性的解決方案，但它時(shí)間是可控的。”。"這是我們?yōu)楦霞偃召徫锏牟椒ザ扇〉拇胧┲弧Ｎ覀兪且患邑?fù)責(zé)任的公司。我們可以將更多的貨物轉(zhuǎn)移到環(huán)保的運(yùn)輸方式，效果越好。”。

Coop與馬士基簽訂了一份為期三年的合同，從2021年到2023年，物流總監(jiān)補(bǔ)充道“馬士基很好地履行了我們的協(xié)議，但我們和其他人一樣也面臨著挑戰(zhàn)。” “最重要的是來自中國的鐵路運(yùn)輸，這可能是未來的解決方案。“

因?yàn)槌烁哌\(yùn)價(jià)還有就是延誤，造成巨大的通道庫存成本和銷售損失。同樣來自丹麥的Arla Foods也表示 “業(yè)內(nèi)每個(gè)人現(xiàn)在都在經(jīng)歷延誤，因?yàn)橹挥?0-40%的集裝箱準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。”。

最后美國實(shí)業(yè)們正在經(jīng)歷從未經(jīng)歷的持續(xù)且廣泛的輸入價(jià)格通脹。根據(jù)Gartner對(duì)111名首席財(cái)務(wù)官的全球調(diào)查，超過一半的公司表示，他們?cè)诮衲甑诙径冉?jīng)歷了原材料、大宗商品和運(yùn)費(fèi)的通脹。與此同時(shí)，約有五分之三的組織報(bào)告了工資上漲，幾乎是第一季度的兩倍。

今天到此，后續(xù)發(fā)展你怎么看？

個(gè)人認(rèn)為還是再多理解下“共同富裕”，“碳中和”二個(gè)大勢(shì)。