今天主題是馬士基Q3報告。有參考意義，值得完整研讀。

不尋常的市場形勢促成了另一個非凡的季度

馬士基第三季度實現了創紀錄的凈利潤，達到55億美元——這一數字也高于其有史以來最好的年度利潤。 

物流和服務的增長速度持續強勁，有機收入增長33%，盈利能力提高。客戶越來越需要端到端解決方案來緩解供應鏈中斷，這驗證了集成商戰略，并推動前200名海運客戶貢獻了64%的物流和服務業務的有機收入增長。

在班輪業務增長84%至131億美元的推動下，收入同比增長68%至166億美元。然而，由于港口擁堵的影響，總承運量為650萬標準箱，東西航向的運輸量實際上在收縮，馬士基表示，這實際上導致其船隊的10%左右運力閑置，尤其是在北美的集裝箱樞紐。 

馬士基第三季度的平均運費為每TEU1780美元，雖然比上一季度上漲17%，但遠低于ONE的2375美元和東方海外報告的類似平均運費。 

馬士基首席執行官Soren Skou解釋說，馬士基專注于擴大其長期合同業務，而不是利潤更高但波動更大的短期現貨市場。 

馬士基：會有更多物流收購，不參加運力軍備競爭，周期轉型成長！最航運“這代表了我們海運業務的戰略轉型，” 并補充道，馬士基67%的長途運輸量現在由長期合同覆蓋。這些合同包括馬士基前200大托運人每年280萬標準箱的承諾，馬士基簽訂的是前12個月固定運價的多年協議，12個月后的可協商費率有上下限制。

此外，Soren Skou表示亞洲至北美和亞歐主要貿易的合同費率談判結束時“顯著高于”上次結束時，而且大部分（如果不是全部）將在2月完成，而不是正常的4月/5月. 盡管如此，Skou先生表示，馬士基不會忽視短期現貨市場，他說這是“靈活性”所必需的，而且許多中小型貨代將繼續能夠通過其馬士基現貨產品預訂艙位. 馬士基回應謠言：“貨代一直是，并將繼續是我們最大的客戶之一?！?/p>

他還表示，大型貨代將通過購買他們付費購買的艙位來滿足他們的需求——無論是否使用。然而，馬士基的船舶運營成本飆升，在20年第三季度基礎上增加了15億美元，達到68 億美元。

燃油費用幾乎翻了一番，達到14億美元，原因是其平均燃油價格上漲了74%，達到每噸 504美元，以及燃油經濟性下降，這要歸因于船舶加速以減少靠泊延誤。此外，馬士基警告稱，較高的燃油和包船租賃成本將在未來幾個季度增加其成本。

盡管馬士基的集裝箱航運公司表現持續出色，但Skou先生表示，他對集團的業績以及碼頭、拖輪和物流服務業務的進展“感到特別自豪”。 

第三季度的碼頭和拖輪息稅前收益從前一年的2.36億美元增至3.52億美元，該公司表示，部分原因是陸側擁堵帶來的倉儲收入增加。 

物流和服務在本季度產生了1.94億美元的息稅前利潤，而此前為1億美元，“反映了33% 的收入有機增長”。 

馬士基已決定將其9月16日發布的全年 ebitda升級指引維持在220-230億美元的范圍內。

它表示，預計最后一季度的業績將與第三季度持平，較高的運營成本因運價上升而有所緩解。 

同時，該集團表示收購德國貨運代理 Senator，主營空運業務，將“填補”其物流和服務組合的空白，并“代表我們集成商戰略的顯著加速”。如我昨天推送 官宣 | 剛剛馬士基收購Senator翼源國際為聯手打造強大的空運平臺！

馬士基將繼續收購，目標公司畫像如下：

基于馬士基客戶組合中經過驗證的需求 

- 有明確且經過驗證的機會將服務產品集成為馬士基端到端解決方案的一部分 

- 通過網絡鏈接提供可擴展的功能——主要用于目的地服務 

- 擴大優先的地理足跡

你猜，下一個是？

馬士基最后還可以，“…隨著我們能力的擴大，我們將逐步專注于更大規模的收購。我們可以利用這些優勢逐步擴大規模，創造協同效應”