9月1日第一天，快遞快運行業(yè)可以說是熱鬧非凡。一方面通達(dá)百、極兔齊漲1毛派費，引起市場關(guān)注；另外，物流行業(yè)也同樣放出一重大消息，即優(yōu)速快遞戰(zhàn)略要進行全面升級！

漲價

 多家快遞公司將上調(diào)派件費

9月1日起，申通、圓通兩家公司全網(wǎng)派件費將上調(diào)0.1元/票。

前一天，中通也發(fā)布了同樣的規(guī)定。另外，百世快遞回應(yīng)稱，目前也在制定全網(wǎng)派件費上調(diào)的情況。 

申通快遞對此回應(yīng)稱，這一舉措是為響應(yīng)中央七部委制定的《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障的工作意見》，進一步落實國家郵政局關(guān)于做好快遞員權(quán)益保障工作的具體部署，切實提升快遞員合法權(quán)益。

這一派件費的上調(diào)，能直接進入快遞員手中嗎？

申通快遞表示，嚴(yán)令網(wǎng)點必須嚴(yán)格貫徹落實政策，不打折扣地惠利到快遞員。

此外，中通方面也規(guī)定上漲的派件費將直發(fā)到派件業(yè)務(wù)員掌中通app，全國所有中通網(wǎng)點現(xiàn)有支付業(yè)務(wù)員的派件費標(biāo)準(zhǔn)不得下降。

融合

 快遞快運：存量整合

 公路貨運業(yè)由于規(guī)模較小，技術(shù)和營銷力量不足，所以普遍運營品種單一，即使行業(yè)中排名靠前的順豐、通達(dá)系、佳吉、德邦也沒有涉及創(chuàng)新的運輸項目。

參考日本運通的營業(yè)項目：搬運（單身漢搬家、海外搬家、藝術(shù)品搬運）；支持電子商務(wù)交易（塘鵝件）；國際多式聯(lián)運（海陸空聯(lián)運、鐵路集裝箱運輸）；回收物流（辦公設(shè)備回收）；金融物流（保安運輸）；流通加工（食品加工、裝入軟件）；物流信息管理（GPS、提供在途運輸信息）。從上述經(jīng)營項目中可以明顯的感覺到與世界運輸業(yè)的差距。

可為什么會產(chǎn)生如此的結(jié)果 ？

目前我國大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小，多數(shù)年營業(yè)額基本在100 萬元以下，沒有規(guī)范的管理規(guī)章制度和業(yè)務(wù)操作規(guī)程、基礎(chǔ)設(shè)施簡陋、管理人員素質(zhì)較低為其共同特點。以承擔(dān)了貨物運輸總量75%的公路貨運企業(yè)來說，登記注冊的企業(yè)有78.9萬家，但每家平均擁有車輛只有2.5輛。 由于個體多而散，所以整個行業(yè)都處于弱勢，失去了與社會和行業(yè)主管部門的公平協(xié)商的機能。

由于門檻較低，國內(nèi)專線企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，競爭激烈。以成都/鄭州為例，僅經(jīng)營 1 條省際線路的公司占比 42%/34%；典型區(qū)域內(nèi)，日發(fā)車 1/2 次的企業(yè)占比 47%/23%。從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)看，專線企業(yè)以省際/省內(nèi)線路為主（占比 77%/17%），平均擁有 3.2 條省際線路；省內(nèi)網(wǎng)點占比 64%，網(wǎng)絡(luò)深度下沉為專線點點直達(dá)成網(wǎng)奠定了基礎(chǔ)。 

轉(zhuǎn)型

優(yōu)速與壹米

從壹米滴答快遞網(wǎng)絡(luò)本部內(nèi)部發(fā)布《關(guān)于優(yōu)速業(yè)務(wù)戰(zhàn)略升級的通知》中可以看出，壹米表示，在新形勢下的市場環(huán)境變化，行業(yè)面臨結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)，而快運企業(yè)市場廣闊，市場集中度低，前景廣闊。為跟隨市場發(fā)展趨勢，以及全網(wǎng)協(xié)同戰(zhàn)略規(guī)劃，在保證大包裹優(yōu)勢產(chǎn)品基礎(chǔ)上，優(yōu)速引入50-300kg快運產(chǎn)品，實行“大包裹+小票快運”（5-300kg）的業(yè)務(wù)定位。

可見，優(yōu)速未來將不止聚焦于5-50kg的大包裹產(chǎn)品，公斤段將覆蓋到300kg的小票零擔(dān)。通知中同時表示，從2021年9月起，力爭在3個月內(nèi)完成業(yè)務(wù)升級調(diào)整。并將對快運業(yè)務(wù)全面提速，重點打造次晨達(dá)、次日達(dá)等時效產(chǎn)品。

而就在此前，壹米滴答與匯森速運正式達(dá)成戰(zhàn)略投資合作，雙方將通過深度的資源協(xié)同與優(yōu)勢互補，加速推動升級雙方現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)，同時雙方將聯(lián)手重點布局智慧物流和全球化，積極探索新經(jīng)濟形勢下的智慧物流網(wǎng)絡(luò)“出海”實踐。此次優(yōu)速轉(zhuǎn)型可謂又一重要消息。

可見，在“大物流”的趨勢下，壹米滴答正在開拓自己的邊際。除與匯森攜手出海外，優(yōu)速也開始覆蓋更全面的公斤段，可以說是全面開花。

其實此前業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型也有過先例，如安能在19年2月因快遞業(yè)務(wù)遇到一定瓶頸，將快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，升級為公司優(yōu)勢強項快運業(yè)務(wù)，并疊加送裝、進倉等增值業(yè)務(wù)。最終也證明轉(zhuǎn)型的正確，通過全公斤段的覆蓋，很好的可以提高網(wǎng)點抗風(fēng)險能力。

如今行業(yè)競爭激烈，機遇和挑戰(zhàn)并存，唯有做好權(quán)衡，抓住更大的機遇才能更上一層樓。就如壹米通知中提到的一樣，當(dāng)下新形式下的市場環(huán)境變化，讓行業(yè)面臨結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)，同時也帶來更大的發(fā)展機會和空間。

其實9月1日各家快遞公司漲派費一樣，一方面，由于收件網(wǎng)點成本增長是挑戰(zhàn)；另一方面，成本競爭更低、現(xiàn)金流更充裕、管理能力更強、網(wǎng)點穩(wěn)定性更好的快遞企業(yè)，反而抓住機會更上一層樓，反而有望加速行業(yè)出清。

轉(zhuǎn)型

擺脫價格戰(zhàn)

　　申通：設(shè)立供應(yīng)鏈公司布局冷鏈

申通快遞借助實業(yè)與資本的“雙輪驅(qū)動”打造以信息流促進商流、物流、資金流“三流合一”的生態(tài)圈，同時立柱快遞主業(yè)，拓展快運、金融、國際、供應(yīng)鏈等業(yè)務(wù)的發(fā)展，并實現(xiàn)業(yè)務(wù)的多元化發(fā)展和企業(yè)轉(zhuǎn)型。

目前，申通快遞有兩大供應(yīng)鏈產(chǎn)品：一是冷鏈產(chǎn)品，申通設(shè)立了全資子公司上海申雪供應(yīng)鏈管理有限公司，主要提供主要提供冷藏、冷凍倉儲并提供冷鏈當(dāng)日配、次日配、隔日配等供應(yīng)鏈服務(wù)。

二是倉儲產(chǎn)品，申通收購上海申通易流物流有限公司并對其增資，主營業(yè)務(wù)是是依托申通的物流網(wǎng)絡(luò)為電子商務(wù)行業(yè)提供倉儲、精細(xì)加工及配送管理等一站式服務(wù)，致力于成為專業(yè)的第三方倉儲物流供應(yīng)鏈服務(wù)商。

　　中通：發(fā)展云倉，打造扁平化供應(yīng)鏈

中通在供應(yīng)鏈方面主要有兩方面的布局，一是中通快運。中通供應(yīng)鏈管理有限公司成立，中通供應(yīng)鏈主打的“中通快運”。中通快運獲得1億美元融資。從起網(wǎng)開始，目前已經(jīng)形成了10—300公斤的小票零擔(dān)和300公斤以上的大票零單。

二是中通云倉，中通云倉科技有限公司是中通集團投資的供應(yīng)鏈管理公司。中通云倉核心在于“互聯(lián)網(wǎng)+倉儲”，實現(xiàn)倉儲、配送運輸一體化，打造扁平化的供應(yīng)鏈，提高倉儲運輸效率。

并利用信息化技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，實現(xiàn)全渠道庫存管理和訂單生產(chǎn)，并通過配送網(wǎng)絡(luò)及時送達(dá)消費者的物流服務(wù)。

　　圓通：多元化業(yè)務(wù)拓展，打造綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)商

圓通在供應(yīng)鏈方面主要有以下幾點：一方面主要從采購、物流、銷售渠道、客戶管理等環(huán)節(jié)為客戶提供跨境供應(yīng)鏈解決方案。2016年9月圓通的BSS級項目——圓通供應(yīng)鏈上線和運營。相對于中通供應(yīng)鏈主打的“中通快運”，圓通供應(yīng)鏈主要是提供一個跨境O2O訂貨平臺。

另一方面，圓通與深圳市年富供應(yīng)鏈有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在跨境貿(mào)易、運輸及倉儲等領(lǐng)域進行深度合作，優(yōu)化資源配置，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)供應(yīng)鏈。

還有，圓通和承諾達(dá)特快運營方——圓碩供應(yīng)鏈管理有限公司正式對外發(fā)布獨立品牌“承諾達(dá)特快”，給品牌主要是對標(biāo)國際，服務(wù)中高端客戶，打造國家化快遞供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

　　百世：要做的不僅是快遞，而是智慧供應(yīng)鏈

實際上，百世早在2007年便成立了百世供應(yīng)鏈，2017年并以“綜合性供應(yīng)鏈服務(wù)提供商”的名義上市。而且百世集團總裁兼CEO周韶寧也曾表示，百世想做什么，不能說去做物流，要做一個綜合的供應(yīng)鏈。

可見，百世并不僅僅只是做快遞，更是在打造一個智慧供應(yīng)鏈。如今，在百世的智慧供應(yīng)鏈體系中包括了供應(yīng)鏈、快遞、快運、國際物流、優(yōu)貨、百世云、店加、物流金融等八個板塊。百世財年報顯示，百世供應(yīng)鏈的云倉履行訂單量達(dá)到8360萬件，同比增長38%。百世供應(yīng)鏈擁有直營及加盟云倉共352個，總管理面積280萬平方米。百世有了強勁的市場份額增長和利潤率改善。百世將繼續(xù)實施建立領(lǐng)先的智能供應(yīng)鏈和物流平臺長期戰(zhàn)略。

　　順豐：完善供應(yīng)鏈布局

順豐從單一的快遞業(yè)務(wù)，積極拓展B2B市場，向供應(yīng)鏈上游延伸，并拓展服務(wù)的廣度與深度，契合順豐打造一套完整的生態(tài)化供應(yīng)鏈服務(wù)體系的目標(biāo)。

其中，順豐在供應(yīng)鏈方面的布局主要就是，順豐用55億元收購敦豪供應(yīng)鏈(香港)有限公司和敦豪物流(北京)有限公司100%股權(quán)，將整合DPDHL在中國大陸、香港和澳門地區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。

2019年3月，順豐與德國郵政敦豪集團(DPDHL)在上海推出了聯(lián)名品牌“順豐敦豪供應(yīng)鏈中國”，意味著二者將攜手大力拓展大中華區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。而王衛(wèi)也將此次合作視為進入供應(yīng)鏈行業(yè)的重要一步。他表示，“未來將把在快遞行業(yè)積累的能量注入到供應(yīng)鏈場景，從而推動順豐品牌走向全球市場”。

2021年順豐牽手嘉里大通

原因一：嘉里物流借力分享國內(nèi)消費紅利

牽手國內(nèi)領(lǐng)先的快遞物流巨頭順豐更能達(dá)到強強聯(lián)合的目的，并且還能分享國內(nèi)電商物流的成長紅利，壯大其國內(nèi)業(yè)務(wù)。

原因二：風(fēng)起東南亞市場

順豐“看上”的是嘉里在東南亞的物流資源。嘉里物流自允為海南最大規(guī)模貨運代理，在離島免稅業(yè)務(wù)方面的潛力則是順豐控股關(guān)注的焦點。

原因三：縱深國際化業(yè)務(wù)

與嘉里物流想進入國內(nèi)市場不同，順豐想借著聯(lián)合走出去。

此次“聯(lián)誼”嘉里物流，順豐無疑是在國際化道路上又找到了一個互相扶持的強大伙伴。

迭代

 網(wǎng)絡(luò)迭代與先發(fā)優(yōu)勢

2020/2025 中國零擔(dān)市場規(guī)模為 1.5/2.0 萬億元（15-20/20-25 CAGR=5.6%/6.5%），基本保持和 GDP 同步增長；其中全網(wǎng)快運市場規(guī)模約 1500 億（日均貨量 30 萬噸），約占零擔(dān)市場的 10%（運聯(lián)傳媒；2020）。從快運貨品結(jié)構(gòu)看，機具儀器、電器、服裝紡織、食品煙酒和建筑建材分列前五；從客戶結(jié)構(gòu)看，線上業(yè)務(wù)（電商客戶）占比 20%-30%，線下業(yè)務(wù)（經(jīng)銷商等）占比 70%-80%。（數(shù)據(jù)來源：運聯(lián)傳媒）

快運網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)雖不及快遞網(wǎng)絡(luò)，但仍隨貨量增加下降：1）線路拉直（中轉(zhuǎn)次數(shù)下降）+車輛大型化+重泡搭配，2）前后端接送貨密度提升，3）場地及人效提升。另一方面，大量貨主/收貨人并不位于一二級物流樞紐，專線實現(xiàn)了樞紐到樞紐的成本最低，但貨主還需承擔(dān)“始發(fā)地->樞紐”和“樞紐->目的地”短駁成本，全網(wǎng)快運通過網(wǎng)絡(luò)下沉顯著降低短駁成本。因此，快運成本的下降有助于吸引更多貨源（尤其是專線大票貨）。

廝殺

商流決定物流

在快運這場殘酷的廝殺中，資本成為企業(yè)競爭的核心影響因素之一。從現(xiàn)有的快運企業(yè)中，可以分為兩類，其中一類是以德邦、安能、壹米滴答為代表的零擔(dān)物流企業(yè)，另一類則是依托于快遞集團孵化的快運企業(yè)，諸如順豐快運、中通快運、韻達(dá)快運、京東快運等。

在物流業(yè)內(nèi)，“商流決定物流”算得上是一個行業(yè)共識。

在這個準(zhǔn)則下，過去十多年來，以淘寶、京東為代表的中國B2C電商的蓬勃發(fā)展造就了快遞的命運：快遞行業(yè)迎來了持續(xù)的高速發(fā)展，從激烈的競爭中，以網(wǎng)點加盟制為主的“通達(dá)系”以及順豐脫穎而出，但與此同時，快遞企業(yè)幾乎在電商面前失去了定價權(quán)，漫長的價格戰(zhàn)也扼住了快遞企業(yè)的喉嚨。

隨著B2B產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展及組織化變革，大件電商線上滲透率不斷提升，預(yù)計未來零擔(dān)快運也將收割一波線上紅利。

而此時也并不難理解為何快遞企業(yè)紛紛跨界做快運，而且基于資本優(yōu)勢、多網(wǎng)絡(luò)協(xié)同以及品牌優(yōu)勢等，從一些榜單、數(shù)據(jù)來看，這些從快遞中跑出來的快運企業(yè)目前正在高速發(fā)展，超越多個單一零擔(dān)快運企業(yè)。

起步較早并且資本化成熟的快遞及快運企業(yè)已經(jīng)在朝著綜合物流集團轉(zhuǎn)型，快運網(wǎng)絡(luò)也好，快遞網(wǎng)絡(luò)也好，都只是多元業(yè)務(wù)中的一個布局。

在未來物流行業(yè)的競爭中，處在快遞、快運同一競爭起跑線上，如果二三線企業(yè)不能盡快在資本化、規(guī)模化上盡快突破，可能會面臨越來越大的生存挑戰(zhàn)。諸如一個零擔(dān)快運企業(yè)成為某些有需要的、資本實力強大的快遞企業(yè)打造綜合物流集團的“附庸”，也將是大勢所趨