網(wǎng)絡(luò)貨運是數(shù)字貨運的政策體系

路歌董事長兼CEO馮雷

從2013年到現(xiàn)在，運輸行業(yè)正在接受數(shù)字化不斷的影響，直到近兩年配套政策開始落地。

本質(zhì)上，網(wǎng)絡(luò)貨運不是一種商業(yè)模式，而是推動物流進行數(shù)字化演進的政策體系。怎么理解？

就是政府推出的這套政策體系是為了推動運輸行業(yè)的數(shù)字化模式、應(yīng)用的發(fā)展。而不是像有些人認為的網(wǎng)絡(luò)貨運是為了開票。

目前，運輸行業(yè)的數(shù)字化之所以領(lǐng)先于其他行業(yè)，就是領(lǐng)先于其他行業(yè)出現(xiàn)了一把傘，這把傘就是政策的合規(guī)體系，在這把傘下有兩種做法的出現(xiàn)是自然而然的，并有成功案例。

第一種是傳統(tǒng)物流企業(yè)的數(shù)字化升級，通過數(shù)字化增強自身內(nèi)控和外聯(lián)能力，是適應(yīng)時代的自我調(diào)整。第二種是運輸數(shù)字化平臺的商業(yè)模式。

出現(xiàn)這種數(shù)字化的推動力在哪里？主要有兩個推動力。

第一個是政策體系，另一個更大的推動力在于司機擁有了智能手機，令這個龐大的藍領(lǐng)群體進入了數(shù)字化，加上很多IOT設(shè)備，可以將整個流程切片，用數(shù)字化切得更小、更精準。類比快遞行業(yè)，快遞的數(shù)字化進程是物流領(lǐng)域走得很快的，這是因為在快遞初期，快遞員已經(jīng)普遍使用數(shù)字化終端設(shè)備了，從而在線下開始改變了整個運作流程。而這一過程在2010年到2013年，同樣呈現(xiàn)在了卡車司機群體，手機加速了其數(shù)字化協(xié)同的主動性。

也正是這時候運輸進入數(shù)字化時代。

但運輸業(yè)的數(shù)字化走得并不容易。

其中出現(xiàn)了商業(yè)模式風(fēng)險，政策體系中有一句話“僅撮合匹配不在網(wǎng)絡(luò)貨運里”，數(shù)字化要服務(wù)全行業(yè)，還要實現(xiàn)監(jiān)管，用單一環(huán)節(jié)是不行的，撮合匹配這個環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)不夠、維度不夠，用單一環(huán)節(jié)去支撐整個數(shù)字化不夠。數(shù)字化要在全場景尋求自己的邏輯完整，而不是單一環(huán)節(jié)或者片段切出來。如果想做一個數(shù)字化運輸平臺，實現(xiàn)數(shù)字化的商業(yè)模式，需要進入全產(chǎn)業(yè)鏈的場景中去。因此多維度的數(shù)字資產(chǎn)、縱橫交錯的數(shù)據(jù)來源、有監(jiān)管意義的數(shù)據(jù)價值非常重要，這種資產(chǎn)才是價值體現(xiàn)。

另一個是稅務(wù)風(fēng)險，在網(wǎng)絡(luò)貨運上政策管理體系是一把傘，之所以會出現(xiàn)稅務(wù)風(fēng)險，從另一個角度理解，并不是因為數(shù)字化才讓這些風(fēng)險產(chǎn)生，而是在數(shù)字化時代，風(fēng)險更容易被識別，管理機構(gòu)也會更容易識別稅務(wù)風(fēng)險。等于說監(jiān)管成本降低了，轉(zhuǎn)化到企業(yè)內(nèi)部管理成本，也被大幅度降低。

路歌如何破解數(shù)字化時代難題？

作為運輸數(shù)字化的專業(yè)平臺，路歌是如何破解上述難題的呢？

路歌從底層被數(shù)字化武裝的藍領(lǐng)角度破解難題，這些藍領(lǐng)會推動整個流程的數(shù)字化。

從運力角度分析，參與方可以抽象分為兩類：大B、小b。大B主要是規(guī)模化經(jīng)營、規(guī)范化要求的企業(yè)，包括制造業(yè)運輸物流企業(yè)、分包商等；小b主要是個體卡車司機或者黃牛車隊。這其中大量的組成者是小b，這部分群體小到工商注冊、納稅報表等對其都是不可承擔的負擔。

這兩者要實現(xiàn)一套體系內(nèi)的數(shù)字化打通，必然會有各種新舊轉(zhuǎn)換時期的沖突、矛盾。這些矛盾主要有兩種，第一是執(zhí)行之前的互聯(lián)過程，運力供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，從司機個體到貨主需求方，鏈條挺長的。作為平臺方需要準備好數(shù)字化運力供應(yīng)鏈連接，中間會有一個反復(fù)的協(xié)同和采購過程，并非一錘子買賣。這過程中會產(chǎn)生數(shù)字化的業(yè)務(wù)操作流程、運輸流程、結(jié)算流程等。因為平臺參與者超過百萬級，服務(wù)貨主、物流企業(yè)超過十萬級，路歌制定了一套標準化的流程。

同時，路歌注意到從底層視角看運力供應(yīng)鏈在數(shù)字化時代的重新分工，卡車司機更注重伸張自身權(quán)利與利益，即希望提供更高質(zhì)量的服務(wù)，獲得穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，掙更多的錢。這時候必然導(dǎo)致中間層的黃牛掙錢變得不容易，推動連接供需雙方的中間層發(fā)生變化。

過去10年，我們看到兩者之間十年博弈，行業(yè)角色大變動，有些角色原本隨處可見，現(xiàn)在消失了；有些從未聽聞，而現(xiàn)在全新出現(xiàn)。最終，誰去誰留？還要看各自在角色內(nèi)的數(shù)字化能力以及價值創(chuàng)造。

目前中國的運輸行業(yè)層層轉(zhuǎn)包，層層加價，行業(yè)內(nèi)卷。每個領(lǐng)域的人都挺痛苦的，掙錢越來越難，尤其是底層，越是底層越內(nèi)卷。而在數(shù)字化時代，我們期待一個數(shù)字化貨運的新世界，里面有長期的信任，有全鏈路智能和深度協(xié)同，這個鏈條里，大家通過協(xié)同創(chuàng)造價值。

路歌的三步走規(guī)劃路徑

路歌2015年就規(guī)劃了三步走的發(fā)展戰(zhàn)略。

第一階段抓住政策體系變化時機，在卡車司機數(shù)字化初期，推動業(yè)財聯(lián)動。同時幫助卡車司機解決之前因為財務(wù)支付與業(yè)務(wù)之間斷裂造成的糾紛。

第二階段運力采購數(shù)字化，通過數(shù)字化，讓運輸任務(wù)執(zhí)行、運力資源以及運力管理更透明，在這個過程中，路歌積攢了非常龐大的運力資源。

第三階段即最終的運力供應(yīng)鏈數(shù)字化，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信用化、結(jié)算規(guī)則明確化，最終呈現(xiàn)一個非常透明的健康的運力供應(yīng)鏈。

這其中我們做了一件以前大家不知道在干什么的事，就是我們做了一個卡車司機的社群。一開始是一個線上卡友社區(qū)，很快就發(fā)展成為線上和線下卡車司機自組織的社群。在這個社群已經(jīng)完成了幾千萬次的卡車司機互助，每天發(fā)生一千多件互助事件，全國卡車司機組織起來，幫助卡車司機處理路上遇到的各種意外，每天到場要處理的意外就有一百多單。

這是一件很難掙錢的事，路歌之所以堅持要做，就是看到了數(shù)字化時代底座就是卡車司機的數(shù)字化，路歌必須服務(wù)于卡車司機的新需求，這既是對公司品牌的賦能，又對運力供應(yīng)鏈的打造作用巨大。

貨運數(shù)字化的時代已經(jīng)到來了，可以肯定的是數(shù)字化的底座是卡車司機的數(shù)字化。未來供應(yīng)鏈的再分工將是貨運產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展必然趨勢，希望大家不再用舊的時代思維去看待新的機會。