作為全球最大的飛機制造商之一，空中客車公司已經確定了客機 A350 的貨機版本的計劃，引起了全球貨運巨頭 DHL 和 UPS 等公司的興趣。在生產貨機市場幾乎壟斷的波音公司計劃為其尚未投入運營的客機 B777X 生產貨機版本。

盡管 Covid-19 對航空業造成了損失，但貨運業務抵消運營商的一部損失，因為它繼續在促進國際貿易方面發揮著關鍵作用。因此，行業人士預測，對具有長途運輸能力的寬體貨機的需求持續增加。

隨著空客和波音等原始設備制造商擴大其生產貨機的選擇，自 Covid-19 席卷全球以來，客運到貨運 (P2F) 業務的轉換也蓬勃發展。

在最新的發展中，總部位于佛羅里達州的公司 Mammoth Freighters 于 2020 年 12 月成立，為波音 777-200LR 和 777-300ER 提供 P2F 轉換計劃。Mammoth 計劃將一種靈活的商業模式推向市場，為全球航空貨運運營商提供動態選擇。為客戶提供 777 飛機和現有 10 架前達美航空 777-200LR 機隊中的改裝貨機提供改裝服務。

（PEMCO 正在進行 P2F 轉換工作）

Mammoth 聯合首席執行官比爾·塔普利 (Bill Tarpley)表示：“我們將為快遞、電子商務和一般貨運運營商提供價格合理、靈活且專門制造的 777 貨機，它們比目前的貨機機隊燃燒更少的燃料，排放更少的碳。.

Mammoth 聲稱擁有執行 777 P2F 轉換的波音數據許可證。777-200LRMF 項目的設計和工程正在進行中，工具和零件已經在制造中。符合性 777-200LR 最近完成了一系列全面的改裝前飛行測試，并將于 2022 年第二季度開始改裝。在 777-200LRMF 獲得認證后，Mammoth預計 777-300ERMF STC 將很快獲得批準。

補充型號合格證 (STC) 是當申請人獲得美國聯邦航空管理局 (FAA) 批準對航空產品從其原始設計進行修改時頒發的型號合格證 (TC)。STC 通過引用并入相關 TC，不僅批準修改，還批準修改如何影響原始設計。

P2F轉換包括改變結構，包括安裝新的貨艙門、更換和加強飛機地板、在貨口附近安裝加強件以及修改電氣系統以實現安全和方便的操作。

雖然機場因客運航班而關閉，但隨著對個人防護設備 (PPE)、藥品、疫苗和許多其他時間緊迫產品的需求不斷增加，貨運航班也在增加。但 Covid-19 的每個新變體會給航空業增加壓力。

冠狀病毒的 Covid-19 變體繼續在全球范圍內感染和死亡，而且看不到盡頭。據彭博社報道，每天有近 700,000 例確診的新感染病例和 10,000 例死亡病例。

隨著全球經濟重新開放的持續封鎖和不確定性，航空業繼續面臨新的挑戰。事實證明，貨運正成為該行業的救星。國際航空運輸協會 (IATA) 上個月進行的一項調查顯示，航空公司首席財務官和貨運主管對下半年和明年的貨運需求持樂觀態度。

調查發現，72% 的受訪者預計未來 12 個月的貨運需求將增加，與之前的調查 (56%) 相比有所改善。 

P2F 中的挑戰

Elbe Flugzeugwerke (EFW) 是空中客車公司與 ST Aerospace 的合資企業，已為 40 家客戶改裝了 200 多架貨機，產品組合包括 A330P2F、A321P2F 和 A320P2F。

“P2F 轉換本身的主要挑戰是全球轉換線數量有限，”Kuehne+Nagel 高級副總裁兼航空航天全球負責人 Erik Goedhart 說。

Kuehne+Nagel 高級副總裁兼航空航天全球負責人 Erik Goedhart

“可以看到世界各地的主要企業正在加速并宣布新的轉換線。然而，轉換需要大型結構部件，如地梁和門，而且生產這些部件的能力也不是無限的。”

為了滿足對改裝貨機不斷增長的需求，以色列航空航天工業公司 (IAI) 最近擴大了其改裝能力，與埃塞俄比亞航空公司建立了一條新的貨機改裝線，為波音 767-300 客機建立了改裝基地。

新的 P2F 改裝中心將由埃塞俄比亞航空公司在亞的斯亞貝巴的維修中心運營，將為這些型號的貨機不斷增長的需求提供解決方案。埃塞俄比亞的轉換線將加入 IAI 在其特拉維夫園區和墨西哥 MRO 服務設施中運營的現有轉換站點。

航空執行副總裁兼總經理 Yossi Melamed 表示：“由于電子商務的興起，IAI 目睹了對貨機的需求急劇上升，在 Covid-19 期間，貨機需求已達到創紀錄的水平。”。

IAI 還與阿提哈德工程公司簽署了戰略合作伙伴關系，以提供 B777-300ER 的 P2F 轉換。2019 年，IAI 和 GE Capital Aviation Services (GECAS) 宣布推出波音 777-300ERSF，該計劃建立了被稱為“The Big Twin”的 P2F 轉換，表明其作為有史以來最大的雙引擎貨機的地位。

“我們正在為未來的挑戰做好準備，我們對這個項目阿提哈德工程公司和 IAI 的戰略有明確方向，”阿提哈德工程公司轉型、業務發展和戰略負責人瑪麗亞塞巴斯蒂安告訴 STAT 貿易時報。“我們將努力滿足利益相關者的期望。從監管的角度來看，隨著我們接近計劃實施的日期，所有要求都將得到滿足。”

今年早些時候，IAI 與仁川國際機場和 MRO 公司 Sharp Technics 簽署了一項協議備忘錄 (MoA)，以在機場建立一條改裝線，從 2024 年開始，每年將改裝 6 架 B777-300ER 和 B777-200LR。

IAI 已開始對第一架波音 777-300ERSF 進行結構改造。標志著開發過程的以及結構和系統修改階段的開始。

Kalitta Air 將成為第一家運營波音 777-300ERSF 改裝貨機的航空公司。這家美國貨運航空公司已簽署了五架“The Big Twin”的交易。該飛機計劃于 2022 年投入使用，Kalitta 預計將在 2023 年獲得第一架飛機。

“新的 P2F 轉換計劃面臨許多挑戰，”航空運輸服務集團 (ATSG) 的子公司 Pemco Conversions 貨運計劃總監 Mike Andrews 說。 

Pemco Conversions 貨運項目總監 Mike Andrews

“每個新的 STC 計劃都必須遵守最新的監管要求。必須分析引入飛機結構的新應力載荷，以確保安全水平在要求范圍內。我們目前的才華橫溢且經驗豐富的工程師，使我們有能力滿足市場對新 STC 的需求。”

Goedhart 說，改裝后的飛機是一架完整的貨運飛機，機上和地面的技術都符合標準，這是日常業務。“對于我們所說的‘preighters’（客機沒有改裝成貨物，而是使用客艙裝載貨物），需要特殊的技術，這是非常勞動密集型的（正常貨物裝載的兩倍）。此外，這些捕獵者還需要獲得當地政府頒發的許可證，這些許可證最初發放到 2021 年底，但可能會延長。”

P2F 領域的一些主要非原始設備制造商包括 Aeronavali（波音的 MD-11、DC-10）、IAI（BDSF-747-400、767-200/-300、737-300/-400）、Pemco（737- 300/-400, 757-200), Precision (PCP-757), ST Aero (DC-10, MD-11, 757, 767, 波音), TAECO (波音747-400, 737-300/-400 Pemco) 和 PACAVI (A320/A321)。

“航空公司和租賃公司已經加大了對貨機的調研力度，但他們正在采取謹慎的方法來做出收購方案，因為他們知道飛機購買是一項長期的資產決策，”塞巴斯汀說。“根據空運市場分析，亞太地區在 2019 年的收入貢獻最大，預計在 2020 年至 2027 年期間將看到利潤豐厚的商機，復合年增長率高達 6.3%。”

Pemco 的安德魯斯補充說，目前需求的部分原因是 Covid。“由于新冠病毒的影響，國際旅行仍然減少，通過船舶運輸制成品變得越來越困難。我們還看到航空貨運和多式聯運之間的成本差距變得更具競爭力。所有這些都有助于短期內對貨輪運力的需求。長期增長的驅動力將是消費者對交付預期的改變，以及他們訂購日常使用和高級物品的購買方式。消費者行為中的電子商務運動將繼續推動對更高效交付的需求，這些交付將嚴重依賴航空貨運。作為窄體改裝供應商，電子商務的貨量適合我們目前改裝的機身。” 

未來計劃

根據 Goedhart 的說法，這是一個水晶球問題。“電子商務市場將持續增長，世界旅行將在某個時間點回歸。那么市場會放松嗎？在短期內，肯定不會，但從長遠來看，可能會。請注意，未來飛機類型也會發生變化。空中客車 321 LR 和 321XLR 肯定會飛行所謂的“長途窄體”。乘客不會注意到差異；腹部 3 容器位置由輔助油箱占據。這意味著更少的貨物。” 

Aeronautical Engineers, Inc (AEI) 最近宣布了一項后續合同，將為 Aviation Holdings III Investments, LLC（航空控股）提供三架額外的 B737-800SF 貨機改裝。3 月初，AEI 宣布航空控股公司將增加三架 AEI B737-800SF 貨機改裝。完成此訂單后，Aviation Holdings 將擁有 11 架 AEI B737-800SF 貨機。

在另一筆交易中，馬來西亞最新的貨運航空公司 Kargo Xpress將從 GECAS 租用兩架 737-800 波音改裝貨機（BCF）。

加航貨運將于10 月推出其首架經改裝的 767 貨機服務，它們將主要從多倫多皮爾遜國際機場起飛，并將首次在連接多倫多至邁阿密、基多、利馬、墨西哥城和瓜達拉哈拉的航線上運營加航貨運將為此目的地提供服務。

波音公司預計，未來 20 年，貨機機隊將增長 2,400 多架飛機。“在這些貨輪中，將有 1,500 多架次改裝。目前，與 2019 年相比，貨機運力增加了 30%，貨機每天的運營時間比 Covid 前多 1 小時。“客機腹艙貨運”仍比 2019 年下降 50%。總體而言，貨機（不包括集成商）的運力是客機腹艙運力的兩倍。

（來源：Kuehne+Nagel）

“行業專家的長期預測是，到 2039 年，貨物運輸量的年均增長率將達到 4%，這將使目前的貨物運輸量增加一倍以上，無論是寬體客機還是貨機。這將導致貨機機隊增長 60% 以上，從 2019 年底的大約 2,000 架在役貨機增加到 2039 年的 3,260 架在役飛機。” 阿提哈德工程公司的塞巴斯蒂安補充道。

IATA 數據顯示，航空貨運占全球貿易量不到 1%（航空公司每年運輸超過 5200 萬噸），占全球貿易價值的 35% 以上（每年航空貨運價值超過 6.8 萬億美元）。所以，潛力是巨大的。

“P2F 滲透率因地區而異，但由于新貨機的交付時間表和客機的退役時間表導致原料價格上漲，我們肯定會看到需求增加。它將繼續得到由疫情和消費者行為驅動的全球產能需求的支持。由于對船齡的監管要求，需求將因市場而異，但未來五年增加的貨機數量大部分將取決于 P2F 轉換。

PEMCO 和 ATSG 都通過擴大 A321 的可用改裝技術為客戶提供訪問權限，這是一種窄體改裝，將當前的波音 757 運營商提供更有效的運營成本，并將通過提供額外的訪問量與波音 737-800 競爭在高峰期提供幫助，”安德魯斯補充道。

對 P2F 的需求正在推動訂單周期和延遲交付。隨著世界受到疫情的影響，跨企業的交付模式發生了變化，有些甚至永遠發生了變化。Cargo 在陽光下度過了最美好的時光……而 P2F 轉換是批準這一舉動的最后印記。