作為全球最大的飛機(jī)制造商之一，空客公司已經(jīng)確定將推出貨機(jī)版A350，這一消息引起了貨運(yùn)巨頭DHL、UPS等公司的興趣。而幾乎壟斷整個(gè)貨機(jī)制造市場的波音公司也計(jì)劃為其尚未啟用的B777X客機(jī)推出貨運(yùn)版本。

目前，航空貨運(yùn)依然在促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。雖然2020年初爆發(fā)的新冠疫情使航空業(yè)遭到了重創(chuàng)，但航司在貨運(yùn)業(yè)務(wù)上的收入則抵消了其在客運(yùn)市場上的部分損失。因此，行業(yè)人士預(yù)測，對具有長途運(yùn)輸能力的寬體貨機(jī)的需求將持續(xù)增加。

自新冠疫情席卷全球以來，隨著空客和波音等飛機(jī)制造商擴(kuò)大其生產(chǎn)貨機(jī)的范圍，“客改貨” (P2F) 業(yè)務(wù)也在蓬勃發(fā)展。

PEMCO公司工作人員正在進(jìn)行“客改貨”

“客改貨”包括改變飛機(jī)結(jié)構(gòu)，比如安裝新的貨艙門、更換或加強(qiáng)飛機(jī)地板、在出貨口附近安裝配件及修改電氣系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)安全、方便的操作。

疫情期間，雖然很多機(jī)場叫停客運(yùn)業(yè)務(wù)，隨著對個(gè)人防護(hù)設(shè)備 (PPE)、藥品、疫苗等緊急用品的需求不斷增加，貨運(yùn)航班也在不斷增加。

目前，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的不確定性仍然存在，全球航空業(yè)將繼續(xù)面臨新的挑戰(zhàn)。事實(shí)證明，貨運(yùn)業(yè)務(wù)正成為航空業(yè)的救星。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會 (IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”) 上個(gè)月進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，各大受訪航空公司首席財(cái)務(wù)官和貨運(yùn)主管對下半年和明年的貨運(yùn)需求持樂觀態(tài)度。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，72%的受訪者預(yù)計(jì)未來12個(gè)月的貨運(yùn)需求將持續(xù)增加，與之前的調(diào)查 (56%) 相比提升不少。 

“客改貨”面臨的挑戰(zhàn)

“由于飛機(jī)改裝作業(yè)線數(shù)量有限，‘客改貨’業(yè)務(wù)面臨著極大的挑戰(zhàn)，”德迅高級副總裁兼航空航天全球負(fù)責(zé)人Erik Goedhart表示。

德迅高級副總裁兼航空航天全球負(fù)責(zé)人Erik Goedhart

“目前，世界各地主要的“客改貨”企業(yè)都在增加新的改裝作業(yè)線。而且，‘客改貨’還需要大型結(jié)構(gòu)部件，如主梁和艙門，生產(chǎn)這些部件的能力都是有限的。”

為了滿足對改裝貨機(jī)不斷增長的需求，以色列航空航天工業(yè)公司 (IAI) 近期宣布與埃塞俄比亞航空公司建立了一條新的貨機(jī)改裝線，提升了其對“客改貨”能力，為波音767-300客機(jī)的改裝提供了作業(yè)基地。

IAI航空執(zhí)行副總裁兼總經(jīng)理Yossi Melamed表示：“由于全球電子商務(wù)的快速發(fā)展，全球航空業(yè)對貨機(jī)的需求急劇上升，在新冠疫情大流行期間，貨機(jī)需求已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平”。

據(jù)了解，IAI還與阿提哈德工程公司簽署了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以提供B777-300ER客機(jī)的“客改貨”服務(wù)。今年早些時(shí)候，IAI還與仁川國際機(jī)場和MRO公司 Sharp Technics達(dá)成協(xié)議，將在仁川機(jī)場內(nèi)建立一條改裝作業(yè)線，從2024年開始，每年將完成6架B777-300ER和B777-200LR飛機(jī)的“客改貨”。

“新的“客改貨”計(jì)劃面臨許多挑戰(zhàn)，”美國航空運(yùn)輸服務(wù)集團(tuán) (ATSG) 的子公司 Pemco Conversions貨運(yùn)總監(jiān)Mike Andrews說。 

“每個(gè)新的STC計(jì)劃都必須遵守最新的監(jiān)管要求，必須分析引入飛機(jī)結(jié)構(gòu)的新應(yīng)力載荷，以確保安全水平達(dá)到要求。”補(bǔ)充型號合格證 (STC) 是當(dāng)申請人獲得美國聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 批準(zhǔn)對航空產(chǎn)品從其原始設(shè)計(jì)進(jìn)行修改時(shí)頒發(fā)的型號合格證 (TC)。

Goedhart表示，改裝后的飛機(jī)將會是一架完整的貨運(yùn)飛機(jī)，機(jī)上和地面的技術(shù)都符合貨機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。“對于我們所說的‘preighters’（“客載貨”），需要特殊的技術(shù)，還需要獲得當(dāng)?shù)卣C發(fā)的許可證。”

“航空公司和飛機(jī)租賃公司已經(jīng)加大了對貨機(jī)的調(diào)研力度，但他們正在采取更加謹(jǐn)慎的態(tài)度來做出收購方案，因?yàn)樗麄冎蕾徺I飛機(jī)是長期的資產(chǎn)決策。

Pemco的Andrews補(bǔ)充道：“由于新冠疫情的影響，國際航空旅行持續(xù)低迷，船運(yùn)物流也變得越來越困難，航空貨運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)之間的成本差距變得更具競爭力。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，消費(fèi)者對物流時(shí)效的要求越來越高，對航空貨運(yùn)的依賴度也將越來越高。” 

未來的計(jì)劃

波音公司預(yù)計(jì)，未來20年，全球貨機(jī)機(jī)隊(duì)將新增2400余架飛機(jī)。在這些貨機(jī)中，將有1500余架飛機(jī)經(jīng)歷過“客改貨”。

與2019年同期相比，目前全球的貨機(jī)運(yùn)力增加了30%，貨機(jī)每天的運(yùn)營時(shí)間比新冠疫情爆發(fā)前多了1小時(shí)。“客載貨”與2019年同期相比下降50%。總體而言，貨機(jī)（不包括集成商）的運(yùn)力是客機(jī)腹艙運(yùn)力的兩倍。

來源：Kuehne+Nagel

業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，到2039年，全球貨物運(yùn)輸量的年均增長率將達(dá)到4%，這將使航空貨物運(yùn)輸量增加一倍以上，貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模也將至少擴(kuò)大60%，在役貨機(jī)數(shù)量將從2019年底的約2000架增加到2039年的3260架。

國際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，全球航空貨運(yùn)占全球貿(mào)易量不到1%（航空公司每年運(yùn)輸超過5200萬噸貨物），占全球貿(mào)易價(jià)值的35%以上（每年航空貨運(yùn)貨值超過6.8萬億美元）。所以，航空貨運(yùn)潛力是非常巨大的。

‘客改貨’需求一直都處于持續(xù)增長的狀態(tài)，它將繼續(xù)得到由疫情和消費(fèi)行為驅(qū)動的全球產(chǎn)能需求的支持。由于對飛機(jī)機(jī)齡的監(jiān)管要求，需求將因市場而異，但未來五年全球貨運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大將極大程度取決于“客改貨”的發(fā)展。