還沒從快遞價(jià)格戰(zhàn)中抽身出來，快遞界黑馬極兔疑似布局快運(yùn)領(lǐng)域，再次拉長物流版圖。

近日，匯森速運(yùn)與壹米滴答對外宣布達(dá)成戰(zhàn)略投資合作，雙手將聯(lián)手布局智慧物流和全球化。但多位人士告訴AI財(cái)經(jīng)社，這次是壹米滴答被匯森速運(yùn)收購，并非是簡單投資行為，此外匯森速運(yùn)背后站著的是極兔。

AI財(cái)經(jīng)社求證當(dāng)事方，壹米滴答回應(yīng)稱這是基于業(yè)務(wù)協(xié)同的投資，否認(rèn)收購一說，極兔則沒有回應(yīng)。

壹米滴答是誰？它2015年從零擔(dān)物流起家，2019年又接手擅長大包裹的優(yōu)速快遞，歷經(jīng)七輪融資拿到超過40億元投資，最近一次是2020年3月宣布的近10億元D+輪融資。

快運(yùn)界資深人士袁華告訴AI財(cái)經(jīng)社，幾年前有一波快運(yùn)企業(yè)進(jìn)軍快遞領(lǐng)域的浪潮，壹米滴答也不例外，“但快遞競爭遠(yuǎn)比快運(yùn)燒錢，壹米滴答的快運(yùn)還沒盈利就做快遞，一下子沒緩過來。”

加上企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營等因素，壹米滴答的資金壓力變大。一名壹米滴答加盟商向海告訴AI財(cái)經(jīng)社，“去年年底公司已經(jīng)欠款2億元，如今已欠款10億元，實(shí)在融不到錢了。”AI財(cái)經(jīng)社對此求證壹米滴答，對方回應(yīng)稱，六年來公司經(jīng)營狀況良好。

那這件事怎么又和極兔扯到一起？原來，極兔來中國時(shí)，是借殼上海龍邦速運(yùn)有限公司才獲取快遞牌照，而該公司法人饒國榮在極兔進(jìn)來后另起爐灶，創(chuàng)辦了匯森速運(yùn)。

值得注意的是，雖然業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為這場資本運(yùn)作背后，是極兔在布局快運(yùn)板塊，但從匯森速運(yùn)股權(quán)結(jié)構(gòu)看，確實(shí)和極兔沒有關(guān)系，正如極兔股權(quán)與拼多多無關(guān)一樣。

極兔疑似布局快運(yùn)板塊也在情理之中。在快遞價(jià)格戰(zhàn)放緩、快運(yùn)價(jià)格戰(zhàn)升溫情況下，有必要兩條線作戰(zhàn)。袁華補(bǔ)充說，壹米滴答也能給對方帶來缺少的基建設(shè)施，如轉(zhuǎn)運(yùn)中心和干線。

但未來前景仍有待觀望。袁華透露：“快運(yùn)沒有快遞燒錢，但壹米滴答的快運(yùn)發(fā)展太慢，快運(yùn)貨量看起來規(guī)模大，但多是價(jià)格敏感的不太掙錢的貨，短期看不到盈利希望。”

極兔也面臨這種問題，聚集了一批價(jià)格敏感型的客戶，以后想提升毛利恐怕比較困難。一個(gè)典型的對照是百世，同樣走低價(jià)路線的百世，去年以來被更低價(jià)的極兔搶占不少份額，由此看出其競爭壁壘并不高。