時下已是8月底,2021年已經過了三分二了,跟去年不同的是,今年在市場上已經聽不到什么聲音了,就是往常那種叫苦連天的呻吟聲,所有人都沉默了,市場靜悄悄。
去年的時候,受疫情的影響,表面上物流看起來不好做,但卻是很多人賺了比往年更多的錢,而在今年,沒有了政策上的紅利,高車價少貨源,園區升租檔口拆遷,我們看到,即使在園區大量減少的前提下,也依然沒有出現專線無處落腳的局面,一個個熟悉的面孔在時間的堅守下,妥協般的選擇離開了物流這個行業,他們其中有一些人,曾見證了廣州物流行業近二十年的變遷和興衰。
如今的靜,其實表現出來的是專線人心中的無力感,而這種無力感,卻是時間磨下的刀。
早在十年前,曾有小文這樣形容物流市場里的老板們:早上睡到十二點,起床刷牙喝瓶酸奶吃個飯泡個茶,然后開始約晚上的局,在下午四點前能在公司見到人,五點還在公司的老板說明當天是沒有局,會被人笑話的,晚上的局由上半場、中半場、下半場、下下半場組成,忙完回家已是凌晨四點,躺下起床又是新的一個中午……而隨著時間和市場的變遷,老板們局里喝的酒由茅臺五糧液改成白云邊,近些年統一喝起了哈啤。
曾經被人稱為遍地黃金的行業如今貌似風光不再。
但是,酒不能停,必須喝下去。
這個市場中,雖然大家都干著物流貨運的活,然而卻是過著天壤之別的生活。
有某專家曾作出統計,這個行業中,只有10%的人在賺錢,而30%的人是在賺錢和虧錢的邊緣線上,剩下的60%的人都是在虧錢。
現實的比例具體如何我們不去深究,但現實卻正如專家所言,有那么小部分的人在賺錢,而且是賺大錢,這群人的具體表現就是悶,因為悶聲才能發大財,他們大多是一些手握一手項目的三方企業或者帶有三方性質的物流企業,另外的就是一些我們常見的大專線企業,這類型的企業一般在品牌、管理和資金三者都同時有較好的表現,我們默認他們是站在賺錢的邊緣線上,雖然賺了錢,但是卻也同時承擔了非常高的風險和壓力,不像前者。最后就是我們接觸最多的專線公司,他們依靠單個區域單條專線而活著,依靠三方和小廠家的貨源而支撐著,這類型的企業,應該就像專家口中所說的60%,像近些年的行業,他們賺錢很難,很難賺錢,大多活得沒有尊嚴。
也許很多人會在臉面上不認可這一說法,然而骨子里,卻不得不接受。
大家不得不接受,在這短短的十年間,有些人已經換了酒喝,甚至有些人已經喝不起酒,而有些人卻一直喝著茅臺。
大家不得不接受,雖然公司的賬面上還是營利賺錢的,但是錢卻在別人的口袋,雖然賺錢,但卻是一年比一年少,賺了錢,卻心里發慌且不快樂。
像昔日西楚的霸王,突然有了四面楚歌的凄涼。
楚歌,還四面?此話怎講?
先從跨界的網絡談起,選滿幫和貨拉拉,他們通過技術和數據,生硬硬把原來屬于物流專線的貨源給搶走一大半,整車和同城,這些之前都屬于專線的菜,此為一面楚歌。
二為原來熟悉的快遞快運,順豐德邦、百世申通,他們把最賺錢的小票貨源給攬走了,原來專線一個整車可以裝到100票以上,如今只有十多個大票,干過專線的都知道零擔是多么的重要,此為二面楚歌。
說完小票,再談大票,一群最熟悉專線打法的大專線聚合成了平臺,他們熟悉地面打法,代表企業有德坤、聚盟和三志,他們號稱一點發全國的大票零擔發貨平臺,光榮地崛起為三面楚歌。
四為何物?四為放在別人口袋的款,這個款本屬利潤,卻硬生生被放在別人的口袋,有人要說,那也是暫放,哈哈!君不見多少物流款項最后下落無文,又有多少卷款跑路的新聞,即使幸運最后款項拿得回來,可本該半年甚至是一年前拿到的款項,卻被流氓般拖欠,要說家底豐厚一點的也就是遲點拿錢的事,可能真的壓根不算事兒,可在物流這個行業里,壓根就少有不缺錢的企業,大伙都緊張著呢,這邊款拿不到,那邊付款就不痛快,而往往被欠錢的都沒有話語權,那么一個輪回下來,站在食物鏈頂端的企業占盡了便宜,而中下游的企業,卻痛苦連天。
除了痛,他們還背上了一個付款不及時的市場口碑,要知道,在這個小圈子里,你天天打廣告可能沒人理你,可一旦有個人站出來說你資金周轉不暢有跑路的沖動,可能分分鐘都是滅頂之災。拿不到錢,自己付款就不痛快,客戶的體驗就不好,然后是流失,前三者都是看得見的外敵,而欠款這個看不見的魔鬼卻是破壞性最大,多少的企業最后是被這第四面楚歌活活拖至心如死灰。
四面楚歌,專線還有活路嗎?
馬老板曾說,大象再大,也踩不死螞蟻。
當然,要想活下來,也絕非易事。
筆者愚鈍,且談三點,一為攻,大多專線是沒有成形的業務團隊,要想在這一輪的洗牌中活下來,一定要建立自己的團隊,別人可以搶你的蛋糕,你也要有反搶的能力;二為守,迅速提高自己現有客戶的服務體驗,除了時效和價格,款項的支付一定要慎重,沒有任何一個人愿意跟一個拖欠款項的人合作,除非他沒有其它的選擇。最后一點,快速挑選客戶,把那些欠款嚴重的客戶逐一清理斷絕合作,說到這里有些人會反問,我已經快吃不上飯了,你還叫我挑飯吃,在這個問題上的討論是很難有結果的,但是筆者還是極力的建議,該斷則斷,在你還有能力喘氣的時候。
四面楚歌起,昔日物流惶。
想要生存留,攻守還要選。
蛋糕辣么大,何解吃不上。
一杯不甘酒,滾蕩二十年。
DeepSeek火出圈,AI和大模型將如何改變物流行業?
3160 閱讀800美元不再免稅,T86清關作廢,跨境小包何去何從?
2205 閱讀凈利潤最高增長1210%、連虧7年、暴賺暴跌……物流企業最賺錢最虧錢的都有誰
2174 閱讀浙江科聰完成數千萬元A2輪融資
2039 閱讀AI紅利來襲!你準備好成為第一批AI物流企業了嗎?
1989 閱讀供應鏈可視化:從神話到現實的轉變之路
1427 閱讀運輸管理究竟管什么?
1266 閱讀Deepseek在倉庫規劃中的局限性:基于案例研究
1277 閱讀2024中國儲能電池TOP10出爐
1193 閱讀安能物流2024年經調整利潤預增約62.8%,高質量增長領跑快運行業!
1082 閱讀