當地時間26日，在美國最大的兩個集裝箱港口停泊等待開放泊位的船舶數量創下新紀錄，超過40艘船舶現在在離洛杉磯和長灘碼頭越來越遠的錨地排起長隊。

美國主要的兩個西海岸港口異常擁堵的情況比2002年和2004年港口停運的情況要嚴重得多。2002年和2004年洛杉磯港和長灘港分別被封鎖10天和8天時，輪船排隊從未超過30艘，但港口封鎖造成了嚴重的經濟混亂。今天的情況要嚴重得多。

41艘集裝箱船在圣佩德羅錨地或附近等待泊位，這是在集裝箱運輸業65年歷史上從未有過如此繁忙的旺季。8月份的洛杉磯港口數據顯示，90%的船只直接駛向錨地加入錨泊隊列，平均錨泊時間為7.8天。

全球船東組織BIMCO的首席航運經濟學家Peter Sand表示：“其中一些托運人已經處于低庫存狀態，他們正提前備貨以確保即將到來的關鍵銷售季節（例如黑色星期五和圣誕節）的貨物庫存。”

Peter Sand表示，兩個港口的碼頭工人都無法及時快速地裝卸集裝箱裝出入港。“由于堆場密度現在相當高，物流效率下降。”Sand解釋說。美國各地缺乏底盤，也使得船只等待的時間更長。

美國的零售商正在與創紀錄的低庫存作斗爭，這可能意味著未來幾周集裝箱緊縮情況將惡化。而目前庫存銷售比僅為1.08，僅僅可以維持一個月的銷售量。

紐約Ocean Audit的首席執行官Steve Ferreira評論庫存不足的情況時說：“這就是進口商/零售商為船只租賃和15,000美元/FEU的艙位支付高昂費用的原因。AIS上的小綠點顯示數十艘遠洋船只試圖靠泊的原因。”

本月早些時候，洛杉磯港執行董事Gene Seroka介紹了運營的最新情況，他表示，整個供應鏈面臨的挑戰相當于“將10條高速公路車道擠成5條車道”。

▼下面的地圖顯示了停泊在圣佩德羅灣的船只

▼將在未來28天內所有前往洛杉磯和長灘港的集裝箱船

港口管理者建議消費者今年盡早制定圣誕節購物計劃，否則可能會讓一些家庭在12月25日感到失望。

本月，由于海灣的主要錨地和溢流錨地都已滿，南加州海洋交易所被迫開放漂流區域。

德魯里26日發布的每周世界集裝箱指數顯示，世界集裝箱綜合指數上漲2.1%即204美元，達到每40英尺集裝箱9,817.72美元，比2020年的同一周高出351%。這是連續第19周上漲。

跨太平洋地區的運費上漲幅度更大，從上海到洛杉磯的東行跨太平洋航線的運費飆升4%即393美元至11,362美元/FEU，而從上海至紐約的每40英尺集裝箱運費飆升5%即631美元至14,136 美元/FEU。

根據德魯里27日的最新報告，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線的504個航次中，第35周至38周期間宣布取消17個航次，取消率為3%；在接下來的4周內，THE聯盟宣布取消9航次，其次是海洋聯盟取消7個航次。

由于世界各地持續的港口擁堵；設備的積壓、延誤和短缺進一步增加，而遠洋現貨費率繼續保持在極端水平。在貨主和貨運代理努力應對延誤和業務中斷的同時，許多小貨主發現，持續高企的現貨費率是不可持續的