國內快遞行業已成紅海，快運業務被視為新的增長點，也成為快遞企業鏖戰的新戰場。

國內快遞行業伴隨著電商產業快速發展十余年，早已成為紅海，競爭極為激烈。連年的價格戰使中小型快遞企業紛紛離場，快遞巨頭的利潤空間也被一再壓縮。在這種情況下，快運業務被視為新的增長點，也成為快遞企業鏖戰的新戰場。

| 01

順豐推"快運標準達"，大件產品快遞化

近日，順豐快運再一次調整快運業務的產品布局，宣布將原重貨包裹（20KG-100KG）和標準零擔（100KG+），統一合并為“快運標準達”（20KG+）。

簡單來說，順豐曾經以100KG作為服務和價格區分的界限，如今統統以20KG為基準，直接拉通公斤段，實現一個產品覆蓋大件市場，計費更為簡單便捷。

按照順豐最新的標準，“快運標準達”統一采取首重+續重的計費方式，與快遞服務類似。

據介紹，順豐快運的適用范圍目前包含B2C電商大包裹、B2B門店調撥場景、B2B零擔托盤貨與批量件的客戶，覆蓋了從原材料到商品的采購、生產、分銷、零售的供應鏈全運輸環節。去年，順豐快運針對B端客戶推出大票零擔產品（主要覆蓋單票500kg-3000kg），后改名“大票直送”。順豐還在拓展城市貨運搬家、跨境物流等運輸場景，部分場景可以提供送貨上門、安裝、入倉等多重服務。 

順豐在近幾次財報中都提及了一個重要概念——“四網融通”，即對包括快遞、倉儲、快運、豐網等網絡進行升級，將傳統網絡與新業務網絡融合，推動傳統快遞網絡、快運網絡、倉儲網絡及加盟網絡收派、場、線等資源的全面融通、高效協同。

順豐近期發布的年中財報指出，截至報告期末，順豐速運網絡的大件快遞大部分貨量實現與快運網絡融通處理，優化整合干線約1200條，約占干線線路5%；大件全環節生命耗時縮短至42小時，未來仍有進一步整合空間。

據順豐財報披露，截至 2021年6月，順豐快運自營及加盟網絡共計擁有192個快運中轉場及集散點，超1600個快運集配站，合計場站面積超過390萬平米，日承載能力23.3萬噸。

| 02

快運市場群雄逐鹿

當下，快遞企業多元化布局的趨勢越來越明確，加之大件電商崛起，零擔快運成為炙手可熱的物流新賽道。除了順豐，老牌快遞企業百世、中通、韻達、圓通等也在發力快運市場。

百世集團董事長兼CEO周韶寧在今年4月的百世快運網絡大會上表示，百世快運正在融資階段，最快將于2022年完成獨立上市。

百世集團高級副總裁、百世快運總經理柳濤紹介紹，百世快運2021年的業績目標為貨量超1100萬噸，同比增長32%；門店達22000個，同比增長25%。

百世快運今年二季度總貨運量達244萬噸，同比增長9.3%。加上一季度194萬噸的貨運量，上半年百世快運貨運量累計超過438萬噸，已完成年度目標的40%。

百世快運于2019年提出“All in電商”戰略，并于今年4月提出加強電商件精細管理。在這些戰略部署之下，百世二季度快運電商件貨量同比增長23.1%，占總量的19.2%。

中通也在2016年成立了中通快運，2018年獲得A輪1億美元融資。截至今年7月，中通快運擁有分撥中心72個、服務網點1.3萬余家、自有運輸車輛3200余臺、日運力達4.5萬噸。

而在前不久，上海匯森智聯速運有限公司宣布與壹米滴答供應鏈集團有限公司聯姻，這一合作或許意味著來自東南亞的快遞“黑馬”極兔也要在快運市場一展拳腳。

據公開信息，匯森速運成立于2017年，控股股東為上海龍邦供應鏈管理有限公司，而極兔速遞的前身為上海龍邦速運有限公司，2018年1月以前的控股股東亦為龍邦供應鏈，當前控股股東為上海邑商實業有限公司。雙方資本聯姻，將有助于極兔開展快運業務。

另一方面，快運市場的老將德邦逆流而上，將快遞業務與快運業務相融合。德邦早在2013年便推出大件快遞業務，2017年快遞業務營收首次超過快運業務。目前，德邦正在將業務延伸至生鮮、農產品、家具物流等領域，通過標準化、品質化、信息化的物流鏈條維持核心優勢，保持市場競爭力。

在市場發展的過程中，快遞企業和快運企業之間的界限逐漸模糊，競爭也更加充分。

| 03

快運市場的萬億潛力

當下，大部分快遞巨頭的快運業務還處于發展階段。

以順豐為例，其快運業務目前并不盈利，今年上半年順豐快運分部虧損總額達5.08億元。

但從業務增速來看，上半年順豐快運產品實現不含稅營業收入115.13億元，同比增長50.01%，在順豐的七大業務中營收占比位居第三；整體零擔貨量同比增長81.3%，直營網貨量同比增長88.7%，加盟網貨量同比增長62.5%。而順豐傳統業務、占總營收過半的時效件增速只有6.50%，速運部分的增速成為新的亮點。

在7月發布的2021年“中國零擔快運排行榜”中，順豐快運成為零擔行業首個突破200億元收入的企業，蟬聯中國零擔收入第一位。去年，順豐零擔快運收入為124.5億元。

根據多家研究機構的數據，我國零擔快運行業仍處于規模化以及行業加速整合期，集中度較低，CR10不足6%，具有較大的市場發展空間和整合潛力。

據艾瑞咨詢，2020年我國零擔物流市場規模為1.6萬億元，并預計到2025年會達到兩萬億元。華創證券也測算，快運市場規模兩倍于快遞市場，且未來增速能達到20%。

重金押寶快運市場，已成為各家快遞企業必做的“功課”。