（一）

問：你常說本地電商正處在高速發展階段？物流配送要多關注本地電商的發展，不斷創新配送模式，抓住發展商機?？墒俏易罱吹揭粋€數據，快遞同城件所占比例在不斷下降?。?/p>

答：本地電商，有朋友也稱為近場電商，指的是本地臨近區域內的電商。根據老王觀察，近年來本地電商正處于高速發展階段，也是電子商務創新的商機所在。

至于快遞同城件在快遞業務總量中占比下降，主要是因為快遞物流服務的主體是廣域電商，是跨城、跨區域的電商。目前，隨著本地電商快速發展，本地的即時配送、同城配送、門店配送、社區配送、本地閃送等服務本地電商配送的模式異軍突起，高速發展，自然分流了快遞物流的同城配送業務，同城件在快遞業務量中所占比例自然下降。即使如此，快遞同城件絕對量并沒有下降，還略有上升，更說明本地電商物流配送的市場火爆啊。老王希望有機構研究本地電商與本地物流配送，統計分析增長趨勢與增長幅度。

推動本地電商發展，也是推動各地商圈消費升級與便民生活圈建設的的重要抓手，是商務部重點推進的項目。

（二）

問：懶人經濟流行，商品送到家中，這部分快遞物流服務不就是增加出來的物流成本嗎？本地電商高速發展，人們連超市都懶得逛了，在家里點點手機就讓配送員把要買的東西從超市送到家里，這也是多出來的物流成本，天天講降低物流成本占GDP比例，還有意義嗎？

答：確實沒意義，別人愛講，就讓他們講吧。講物流成本占GDP比例沒啥意義，但講降低物流成本，通過物流服務降低生產與流通成本意義重大。

關于懶人經濟帶來物流服務范圍增加與成本上升，本來發展經濟的目的就是滿足人民對美好生活向往，人民需要配送到家，需要物流服務范圍擴大和服務質量提升，自然就應該全面創新和發展物流服務新業態，即使增加物流成本又如何？物流本質是服務，提質增效，做好服務，滿足了人民對美好生活向往才是根本目的。

此外，老王也常常想，既然高質量和廣覆蓋的物流配送服務是人民的需求，那物流服務就可以完全實現產品化，讓物流配送的成本變成物流服務的消費。即把物流配送服務的消費選擇權交給消費者選擇，讓消費者的市場需求進行定價，選擇物流服務并支付服務費用，而不是廠家或商家支付物流成本，物流費用不就從成本變成消費了嗎？為什么不呢？這僅僅是計算口徑的變化嗎？

希望今后電商平臺，把物流配送的選擇權交給消費者，有消費者直接付費，而不是商家支付物流配送成本。商家產品價格可以降低，只按產品報價，按購買批量制定優惠政策，產品配送服務給消費者選擇權，消費者付費，可以選擇快遞公司、可以選擇配送時效、可以選擇到門還是到快遞柜，好的快遞服務可以高價，一般的功能性服務可以低價，消費者付費。如果快遞公司面對的是消費者不是商家，也會更關心消費者需求和提升服務了。

（三）

問：老師，快遞箱循環使用可以減少快遞箱投放量，降低包裝箱成本，減少包裝物垃圾，是電商物流綠色化包裝的重要模式，很多快遞公司都在轟轟烈烈的推廣，你為什么一直說并不看好快遞物流箱的循環使用這個模式？

答：我確實一點也不看好這個模式。一個模式我們不能只看減少了什么，還要看它增加了什么？快遞物流箱循環使用，按一個箱子使用多次進行計算，平均下來確實可以大幅度降低快遞包裝箱成本，算下來快遞循環箱的使用一次的成本比一次包裝的紙箱也低好多。但是他沒有計算快遞循環箱的社會化回收成本??？快遞循環箱循環使用可以不回收嗎？如果回收的話，這就是逆向物流問題，快遞循環箱模式的實際使用總成本就是快遞循環箱單次平均使用成本+快遞循環箱逆向物流回收成本，這增加出來的成本才是大頭，不能忽略。

老王估算過，在沒有社會化的快遞循環箱回收系統情況下，一個快遞循環箱逆向物流回收成本就可能大于一些一次性的紙箱成本了。這么高的成本說明這種綠色模式根本不能成立。企業為了宣傳綠色發展可以貼補虧損做做表面文章，現實中全面推進根本不可行。

當然，這個模式在B2B電商領域，在電商快遞中轉環節，還是可以探討的，因為回收成本可以大大降低。但是一旦到了toC的電商，快遞配送出去的箱子就相當于進入了C端消費者的汪洋大海之中，很多時候快遞配送也不是面對面交貨的，要向從消費者的汪洋大海中實現快遞循環箱的回收，其逆向物流就類似一個反向快遞過程。

（四）

問：你過去常說，你理解美國對國家安全的焦慮，認為中國政府部門和大眾并沒有認識到智慧時代的安全問題的嚴重性?，F在針對國家開始重視滴滴在美上市帶來的國家安全問題，你說雖然有點晚，但亡羊補牢也好。你也說過其實在智慧物流體系中也處處具有安全漏洞，到處存在安全問題，能詳細說明和解釋一下嗎？

答：這可是一個大問題，要說清楚需要寫幾篇文章。今天先簡單說說。

過去物聯網沒有普及應用時，互聯網在天上，在虛擬空間，其安全問題比較簡單，把好信息安全關就可以了，最簡單手段就是在上網密碼上做文章；而那時的生產、科研、實驗、商貿、產品應用的系統各自獨立，防范好偷盜、破壞等就可以了。

物聯網技術發展，首先是實體網絡互連，與互聯網結合，互聯網+物聯網，實現虛擬信息網絡與實體物理網絡互連，互相融合，可以實現孿生映射、互操作、互控制、互調度等，這就麻煩大了。虛擬的信息網絡已經不是在信息網絡里閉環了，安全搞得再好，密碼再高級，由于虛擬網絡系統與實體物理系統融合，從物理系統看信息系統那就是門戶大開，沒有任何安全可言；同樣，你的一個實體物理系統，比如制造系統或物流系統，你派的保安再多，你庫房大門再嚴密、再結實，你把守大門的安全控制再嚴格，也屁用沒有啊，從虛擬的天網系統看也是大門洞開，毫無安全可言。

新的智能時代，虛擬信息網和實體物理網絡都是可以互相開后門的，都是在裸奔，毫無秘密可言的。

比如：我們通過智能硬件上網，比如通過手機電腦上銀行網絡，很多時候都是信息網絡要識別硬件，需要填寫用戶名與密碼；而很少出現智能硬件要識別網絡真假。如果我們通過了一個假冒通信網絡上了一個銀行系統，假冒的通信網絡很容易就記錄了你的銀行用戶名與密碼，你把密碼搞得再高級又有什么用？人家從底層硬件后門直接就騙到你的用戶名密碼，這類操作簡直太容易了吧。

比如：你硬件系統看管再嚴密，如果通過虛擬的信息網絡連接你的硬件，進行控制和互操作，很容易讓你的硬件自毀、亂動、搗亂、甚至殺人和搞恐怖活動吧。設想一下，你買的自動駕駛汽車被黑客從虛擬網絡攻擊，讓汽車在稠密的人群撞擊殺人搞恐怖活動，或者在高速路上讓你失去對汽車控制而亂撞，你的安全如何保證？高速路上別人的安全又如何保證？

物聯網時代，安全問題太大了，全社會還重視不夠。即使滴滴事件，大家關注的也僅僅是信息數據安全（當然這個數據是通過物聯網技術從實體網絡實時獲取的），還沒有關注的虛實融合，后門大開，帶來的嚴重問題，而這才是互聯網時代的最大安全問題。

（五）

問：王老師，最近技術新名詞太多，常感覺似是而非，模模糊糊，各類新名詞也非常相似，難以辨析。最近看你文章，覺得你對物流自動化、智能物流、智慧物流等概念辨析的非常清晰；對信息化、數字化、智能化、數智化、智慧化概念也辨析的非常清晰，受益匪淺。我想再問幾個我仍然迷糊的重要概念，就是關于數字孿生系統、信息物理系統（CPS）、智能制造系統、工業互聯網系統這幾個概念如何辨析，我覺得這幾個概念非常類似，都是講的虛擬信息網絡與實體物理網絡的互聯互通問題，他們之間有明顯區別嗎？

答：哈哈，你問了一個大問題，我無法簡單回答啊，這也是需要寫幾篇文章在能夠說清楚的。今天也是先簡單作答，盡量把這幾個概念區別簡明扼要說清楚。

我認為：數字孿生系統，實現的是狀態感知、精準模擬、數物映射、輔助決策。數字孿生系統重在數物映射和數字體驗。

信息物理系統，實現的是狀態感知、實時分析、自主決策、精準執行。信息物理系統重在數物融合、控制決策，體現的是一個數智化閉環系統；

智能制造系統是信息物理系統在制造生產中應用，其特點是聚焦制造、優化資源、虛實融合、生態智能；其突出的是是信息物理系統CPS在制造業應用，場景主要在制造環節；

工業互聯網強調的互聯網+CPS+工業系統；其特點是聚焦產業鏈，泛在化互聯，優化價值鏈，培育智慧供應鏈。

數字孿生系統和信息物理系統是兩個具有通用性的技術體系；智能制造與工業互聯網是制造業兩種智能化與智慧化發展模式；一個重在制造場景，一個重在工業互聯。

德國制造業發達，主推智能制造；美國制造業空心化，但制造大腦發達，希望用制造業大腦打造智慧化的產業鏈與供應鏈，所以就更重視工業互聯網發展。